高速公路施工中的軟土路基施工技術

王燕琴

摘 要：近年來，隨著我國社會經濟不斷發展，人們的生活水平不斷提高，人們的生活節奏逐漸加快的同時，對交通設施的需求也提出了更高的要求。由于時代的發展，用來代步及運輸的車輛越來越多，而城鎮道路顯得越發擁堵，而交通擁堵對人們生活造成了嚴重影響，于是高速公路和市政道路建設迫在眉睫，成為了目前我國重要的建筑項目。然則，在實際設計和施工階段，經常遇到很多阻礙常規施工的狀況，其中軟土路基的施工成為人們研究的重點。由于軟土路基存在容易變形的問題，如果施工不到位，將會引起各種道路危危害，不僅浪費了大量的物質資源，更降低了道路的使用效率。為了更好的解決這樣的問題，應加大對軟土路基技術的研究，根據實際情況，采取有效的施工方式，提高施工質量，為人們的安全出行提供便利條件。

關鍵詞：高速公路；施工；軟土路基；施工技術

引言

目前，高速公路建設越來越多，為人們的生產生少及安全出行帶來了方便。而在高速公路施工過程中，為了保證其能夠在完工后正常投入使用，必須在施工階段加強路基建設質量的控制，尤其是要控制好軟土路基施工技術，嚴格控制施工質量，才是建設單位長久發展的基礎。在新一輪的高速公路建設熱潮中，不斷深入研究軟土地基處理技術，能夠有效的提升高速公路建設質量和速度，并且降低工程造價成本，對高速公路建設的發展具有重要意義。

1高速公路施工中的軟土路基的主要特點

1.1土壤強度低

軟土土壤結構中原狀土在受到擠壓或震動后，絮狀結構會遭到很大的破壞，造成土壤的強度下降，嚴重時會成為流動狀態，軟土土壤受到干擾時，強度會隨著時間變化得到恢復。軟土土壤因其特點是具有壓縮性高和滲透性差，軟土的壓縮模量一般低于4Pa，壓縮性與液限指數之間是成正比的關系。然而，由于軟土自身滲透性差，一般在錘子方向上的滲透系數為：10-6cm/s，在這種狀況下，土壤之間的重量與負荷達到鞏固的效果時間需要加長。

1.2空隙大、含水量較高

由于黏土顆粒和淤泥是軟土的重要組成部分。軟土路基的特點是空隙大、含水量較高。由于少量的有機物在不同的地質中下沉成為絮狀結構，孔隙較小，通常軟土的含水量為36%-80%，然而在剪力的作用下，軟土所產生的剪切變形比較嚴重，固結沉降完成的軟土，便會產生次固結沉降的現象，道路交通安全受到了嚴重的影響。

1.3抗剪力較弱

在我國，天然的軟土結構中，軟土的抗剪力的標準設定為少于20MPa，而一般情況下，摩擦角度為20-35°，軟土土質的抗剪力比較弱，因此，要加強相應的剪力。由于軟土基層受負荷條件和排水固結等情況的影響，其相對應的剪力就會隨之發生較大的改變，軟土固結的速率不斷的加快，其相對強度的提升幅度也會加大。

2高速公路施工中的軟土路基施工技術

2.1凍結處理技術

凍結處理技術主要應用的是液態氮或者是二氧化碳等化學制劑，能夠使土壤蓬松濕潤，同時使用制冷器械和相應的液壓體系連接，達到在土壤中冷卻液體的目的，完成冰凍操作，提高土壤的堅硬度。特別是對軟土基層治理后，挖掘土層的深度要控制在7-8m之間，如果當地下水位偏低時，冰凍操作作為軟土施工中較為實用的處理技術，能在具體的操作中達到計劃的目標。

2.2添加劑處理技術

在高速公路路基施工過程中，如果遇到的是黏性的土質，在施工時可以根據實際情況，增加一些添加劑到黏性土質中，來提高土壤的強度，加以促進路基土層的穩定性。在應用該技術時，一般采用的材料是生石灰、熟石灰和水泥等。添加劑的使用能夠降低土壤中的水分比率，增強土壤的團聚性能，從而達到增強路基堅固性的目的。

2.3豎向排水固結技術

豎向排水固結技術主要用于大飽和度填土及軟土路基。通過布置豎向排水井點，輔助以加壓系統和一些機械工具，達到改善基礎和排水環境中的排水結構的目的，加壓抽水等方式，如土壤空氣和水分，加快軟化土壤基礎。使軟土結構有效地提高，進一步提高軟土地基剪力和硬度。適用于土壤較厚，地下水位高的軟基礎。

2.4高壓噴射注漿技術

高壓噴射灌漿技術主要是通過使用特殊的噴嘴深入土壤深處，通過進行高壓噴射灌漿工藝將漿料噴灑在管道的土壤中，水泥土進行混合，水泥漿固化硬化，從而達到土壤強化的目的。而在施工過程中，通過鉆桿，并用專用的噴嘴水泥灌漿鉆達到一定的深度，從而形成高流體漿料高壓噴射，而在軟土切割混合的同時保持鉆桿的旋轉，壓實鞏固，才能提高軟土地基強度。因其適用于淤泥，粉質土，粘土，沙土，黃土和礫石等各種地形的地質條件，適用范圍比較廣泛，已被廣泛的應用到軟土地基處理中。

3高速公路施工中的軟土路基施工技術具體處理策略

3.1對地表面的處理

在高速公路的施工過程中，如果只是軟土地基表面的土相對來說比較松軟，而為了減少施工的復雜程度，便直接可以對其表面來進行處理。如排水、換填料等方法來增強軟土地基的表面強度，從而提升其局部的抗剪能力以及抗變形能力，以便為日后的機械作業做好準備工作。為了更好的方便施工建設，在施工過程中，可以潛意識的在地基上覆蓋一層填土，使其荷載能夠達到均衡狀態。然而，在通常情況下，軟土地基中的地表土質較好，因其含水量較大，而為了降低其含水量，可以直接對其進行開挖槽溝，地表水能夠排出即可。直接開挖槽溝的方法能夠達到排水的目的，還能有效減少工程量，減少施工時間，提高施工進度。當地表面中的水被排出后，對之前所挖的槽溝要及時進行回填，而所使用的回填材料要具備較強的透水性。

3.2充分加固飽和軟黏土地基

對軟黏土進行飽和加固處理時會用到水泥等建筑材料，而在對粘土進行攪拌時則需要使用特制的攪拌機。一般情況下，固化劑與建筑材料結合后產生物理和化學反應，在軟土的表層會形成一種新的優質地基，然而這種地基的整體性很強，能夠提高軟土地基的性能。而在軟土地基的施工過程中有效的使用固化劑，將其應用到飽和性軟黏土中，軟土地基性質能夠得到有效的改變，增強其各方面的性能，從而提高高速公路整體施工質量。在高速公路軟土地基施工中，一般常遇見的粘性土主要有淤泥及淤泥質土，主要是對這種土質來進行加固飽和的處理。

3.3對砂墊層的處理

對于軟土地區的砂墊層，因其厚度較小，并且具備較好的排水性能。在砂礫資源優良的情況下，這種土層能夠對施工帶來便利。主要是保證砂墊層的厚度，只有在一定的厚度下才能較好的排水，通常砂墊層的厚度在20cm左右。為了使軟土地基的質量能夠達到我國高速公路施工的標準及要求，要運用荷載試驗查看砂墊層的排水情況，在一定荷載情況下其排水速度和土質的凝結速度是否合格。所使用的砂墊層材料要具有較高的清潔度，對其含泥量也有明確規定，為了更好的發揮砂墊層的效果，要做好灑水壓實處理，事先檢查砂礫表層的情況，在在角其處于濕潤的情況下進行后續的施工環節，才能夠得到理想的效果。

結語

在高速公路建設過程中，軟土路基施工是其在施工過程中最主要的內容。因我國幅員遼闊，地形復雜多樣，不同的地質條件決定了應采用不同的軟基處理方法，在同一地質條件下，采用不同軟基處理方法也會產生不同的效果，我們只有根據實際情況，結合相應的技術措施，才能處理好高速公路軟土路基的問題。施工人員應結合實際施工經驗，運用先進的科學技術對軟土路基進行處理，提高施工質量，才能更好的促進高速公路施工技術向前發展，從而為人們的生活帶來便利。

參考文獻

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