滬昆高鐵湖南段CKTJ‐2標段施工階段風險應對策略分析

(陜西鐵路工程職業技術學院, 陜西 渭南 714000)

1 工程簡介

滬昆鐵路客專湖南段CKTJ-2標段全長38.818Km，起止里程：鐵甲灣特大橋昆臺尾DK55+068.75～新吉平隧道進口DK93+878。路基60段9.241Km，占正線長度的23.8%；橋梁24682.64米/23座，占正線長度的63.58%；隧道4894延米/3座，占正線長度的12.61%，橋隧比例為76.2%；車站一座，到發線長度650米。主要工程內容為三電及管線遷改、路基、橋梁、隧道，線路有關工程，制、運架梁、橋面系、雙塊式無砟道床鋪設，站前站后接口工程，軌道精調。

標段內的主要工程：，隧道4894延長米/3座，橋梁24682.64延長米/23座（含特大橋23299.52延長米/15座，大橋1303.65延長米/7座，中橋103.2延長米/1座），制架箱梁719孔，現澆簡支梁1孔，現澆道岔梁6孔，涵洞1238.67橫延米/34座，路基全長9.241Km（60段），填筑土石方797050 m3，級配碎石150470m3，開挖土石方1228611m3（含土方1059503 m3，石方169108 m3），站場1座，雙塊式無砟道床鋪設76.946 km。

2 滬昆鐵路客專湖南段CKTJ-2標段工程特點

2.1 地理條件困難

該標段所經地區為低山丘陵區，地質條件復雜，植被發育、工程施工極易造成生態破壞，生態環境脆弱。

2.2 地質條件復雜

該標段所經地區地層巖性復雜，不良地質主要有巖溶、滑坡、泥石流、危巖落石崩塌、順層、花崗巖蝕變風化帶等。在巖體破碎段、巖層和土石界面順層段、富水段，邊坡、仰坡的開挖極可能引起山體變形，稍處置不當極易產生塌方、滑坡等災害；沿線路溝谷深切、地形較陡，施工中如棄方不當極易形成泥石流、雨季洪災等災害。

2.3 氣象環境多變

湖南省屬中亞熱帶濕潤氣候區，氣候溫和、熱量豐富、雨量集中、雨熱同季，四季分明。4-6月為雨季、7-8月高溫多暴雨，9月至次年3月為旱季，雨水季節長多洪澇災害，施工進度安排受影響。

2.4 環保要求高

該標段所經區域自然風光優美，歷史文化悠久，旅游資源獨特而豐富，沿線風景名勝區、文物保護區等需采取特殊環保措施的項目眾多；沿線涉及的地表飲用水源或備用水源等多處，工程實施期間，環保要求高。

2.5 工程任務艱巨

①本標段隧道4894延長米，所經沿線地層巖性復雜，存在斷層、突泥突水、巖溶發育、洞口道路危巖落石等風險，給施工安全帶來的壓力大；②橋梁23座涉及大跨、高墩等特殊橋梁結構型式，給施工技術提出了更高的要求；③路基60段短路基多，與橋梁、隧道等過渡段施工工藝復雜，加大了質量控制的難度；④沿線多處于山區，交通條件極差，無砟軌道施工物流運輸困難。

3 風險應對策略與建議

通過對滬昆鐵路客專湖南段CKTJ-2標段工程特點的分析，面對如此多樣、多變的施工階段風險，如果都采取一成不變的風險應對措施，顯然最后處理風險的效果將會是十分低效的，同時還會帶來風險管理成本，因此在選擇風險應對措施時應有針對性、有所依重，對潛在的施工風險并對施工有重要影響的應重點關注。在制定風險應對策略時要充分把握風險所能夠帶來的影響，要根據實際施工情況采取科學合理的風險應對措施，這樣既能使選擇的風險應對策略符合實際情況又能使風險處理的方式效果顯著。

3.1 自然風險應對策略

工程中，自然風險通常難以預料，而且一旦發生后果不堪設想，往往可以通過購買工程保險的方式轉移一部分風險損失，同時應做好自然風險的預防措施來規避此類風險，雙管齊下使自然風險的損失降到最低。結合該標段施工現場周邊的自然環境狀況，通過兩種方法防治自然風險：①購買工程保險轉移一部分自然風險；②加強對自然環境、氣候變化的監控預防自然風險。

3.2 安全風險應對策略

根據本標段安全風險工程的特點，要高度重視施工防護方案，對高風險的隧道工程，選派施工經驗豐富的工程師、技術人員，分析地質資料，研究施工方案和具體的施工措施，采用先進的超前地質預報手段，將施工風險降到最低且可控的程度。對跨長韶支線旅游鐵路的跨潭韶高速公路特大橋，充分利用旅游鐵路線路車次少（一天只有兩班）、線路非行車時間長、非電氣化線路的有利條件，安排空余時間安全架梁，對跨越既有鐵路和高等級公路的橋梁，落實防護措施，采取門式排架全封閉防護等技術措施規避安全風險。

3.3 工期風險應對策略

根據本標段的實際施工情況，根據影響工期的風險因素采取有針對性的措施：①協調好各方面關系，確保施工進度順利進行；②充分利用沿線運輸條件，確保物資供應；③加強工期控制點和敏感點的工期管理。

3.4 環境保護風險應對策略

該標段沿線工程地質條件復雜，植被發育，工程施工易造成生態破壞，生態環境脆弱，施工時要加強地表排水，防止水土流失，對高填方、深挖方段的施工進行重點監控，避免引起塌方滑坡等地質災害。同時沿線地形較陡直，大部分地段溝谷深切，所以施工中的棄方、棄碴要在指定棄土場進行堆棄，并做好擋護工程，避免造成雨季洪災和泥石流等災害。針對實際工程中的引起環境保護風險的因素采取相應的措施如下：①采用動態管理理念，加強對環境保護風險點的控制；②做好環境保護工作，加強施工人員環保意識；③節約用地，做好土地復墾。

3.5 質量風險應對策略

施工過程是一個極其復雜的綜合過程，施工過程中一旦出現質量事故，不僅會給施工企業帶來巨大的經濟損失，使工程預期目標不能達成，而且也會使單位的信譽受損。結合該標段施工實際情況及質量風險的特性，采取風險應對策略有：①嚴格檢查施工材料，確保用料安全；②實行全過程質量管理，全方位動態控制；③提高施工人員質量意識，做到預防性質量控制；④建立質量責任制，形成系統的質量風險控制責任鏈。

3.6 資金風險應對策略

在對標段工期、安全、質量進行有效管理，工期、質量、安全滿足業主要求的條件下，合理安排施工工序，合理調配各種施工資源，全局出發，整體考慮，算大帳不算小帳，該投入的完全投入，該控制成本的嚴格控制成本，充分利用企業高效的施工管理能力及機械化生產優勢，啟動資金功效分析程序，對資金運作，工程進度進行分析、評估，將工程總成本控制在一個較低的范圍內，降低資金運作風險，為工程順利進展創造良好的條件：①加強合同管理；②加強財務管理；③加強物資管理，努力降低工程成本。

本論文以昆滬高鐵為研究對象，通過對該標段施工的實際情況進行分析，從理論和方法上，著重自然風險、安全風險、工期風險等六大類風險，提供了有針對性的風險應對策略，以便在工程實施中科學合理的選擇風險應對策略，希望對今后的高速鐵路施工項目的風險應對和控制有一定的引導作用。

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