公路路基施工技術分析

(中國葛洲壩集團股份有限公司)

0 引言

我國領土富源遼闊，有著各種各樣的地質地貌，這就要求我們在進行公路的路基施工過程中一定要結合具體的路基形態，科學合理的選取公路施工技術，滿足施工要求。公路路基施工技術分析能夠促進我國公路路基施工技術的不斷發展，豐富施工經驗，推動我國公路工程領域不斷的進步。

1 施工前的準備工作

在公路路基施工前，要求施工人員要對設計圖紙進行全面的了解，在對設計交底的基礎上進行現場調查和核對。由于路基所受自然環境等因素影響較多，要對工程所在地的土質的液限，塑性指數以及含水量等地質情況進行分類整理，并結合施工經驗，制定出不同類型土質含水量的施工方案。避免在施工過程中走彎路，從而保證工程質量和進度。結合施工計劃安排施工人員，機械設備，以及材料。準備工作的好壞直接關系到路基工程施工是否能夠正常進行。

2 路基基底處理

2.1 填前壓實工作

在進行填前壓實前要清理好路面，做好填挖界面的縱向結合，如果結合面兒的坡度過陡，可以通過土工釘加強結合。對于特殊地區的路基壓實工作，要根據實際情況作出相應的變動和調整。

2.2 路基壓實

目前路基施工普遍采用了大噸位的壓路機，提高了路基土的壓實度使碾壓效果有了明顯的改善。隨著我國高速公路的飛速發展，路基施工技術也都取得了長足的進步，對于特殊路基的處理技術也日漸完善。過濕土地基的填筑比較簡單，通常采用，填沙礫墊層加鋪土工格柵的方法。該種辦法簡單易行，處理效果比較好。黃土路基可以分為兩類非濕陷性黃土和濕陷性黃土兩種。因此黃土路基的壓實，也要根據實際情況進行不同的選擇。沖擊壓實技術是適合于淺層濕陷性和濕軟性黃土地基的處理。他的影響深度一般不超過80厘米，沖壓30遍左右為宜。沖壓過程中要保持最佳含水量。強夯施工，又叫做動力固結法，是利用起重機械的自由下落給地基以強大的沖擊力進行夯擊，形成夯擊波，以及沖擊應力，要說泥土之間的空隙是局部土地液化，使夯擊點周圍產生裂隙。形成排水通道，是孔隙水和氣體逸出土粒重新排列從而提高了地基的承載力，降低了它的壓縮性的一種有效的加固方法。

2.3 軟土路基的處理

近年來，隨著公路建設的迅速發展，對軟土路基在防止路堤失穩、沉降觀測控制、軟土路基處理技術等方面取得了顯著成果。

預壓砂礫墊層，具體處理如下：（1）清理基底上分層鋪筑的符合要求的砂墊層，鋪筑的總厚度50cm，分層鋪筑，每層厚度不超過200mm，并且逐層壓到規定的壓實度。兩側端用片石干砌防護，以免在施工的過程中砂礫受到污染；（2）在砂礫墊層的釘部鋪設機織非織造復合土工布。鋪設時要拉直平順并且緊貼下承層，不能出現扭曲、折皺以及重疊的現象。在斜坡上攤鋪時，要保持松緊度（可采用U形釘進行控制）。土工布之間的聯結要牢固，其疊合長度不小于15cm。

灰土擠密樁，當軟土地層的含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大時可往孔內填加干土粉或者是石灰粉，用來吸收部分水分；含水率過小時要預先浸濕加固范圍內的土層，成孔順序應先外圈，后里圈并且要間隔進行；對已成孔的應防止被水浸濕，并且要求當天回填夯實。

輕質路堤，用輕質材料來填筑路堤，可達到減輕對地基承載力的目的。目前國內已經有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25%左右。

土工合成材料加固，淺層（一般小于3m厚）的軟土路基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤。土工布起到分隔、過濾、排水以及加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。

其他方法如：采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵、網箱席墊處理軟土路基，其主要作用是使路基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊處理軟土路基的方法可減少總沉降量40%左右。

2.4 路基排水處理

影響路基強度及穩定性的一個重要因素就是水，由于水的侵蝕給路基造成了許多的病害。另外從保護環境及當地農田水利設施考慮，也必須要做好路基排水處理，與當地的排水規劃互相協調，形成排水系統，以防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固，今年來水泥混凝土預制板也開始廣泛應用。

路面排水是迅速排除路面范圍內的降水，減少降水從路面滲入，避免沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%. 雨水排出路面的方式有兩種：第一是集中排水，在硬路肩的外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，使其與硬路肩、路面構成三角形集水槽，每隔20—50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。第二是分散排水，除了硬化路肩及加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

路基地下排水多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力的方式排水，當水流量較大時多采用帶滲水管的滲溝。近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

2.5 路基防護

修筑路基改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷的受各種自然因素的侵蝕，因此需要進行防護。

坡面防護 坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。坡面防護通常采用石砌圬工護坡，路堤邊坡多用混凝土預制塊護坡，路塹邊坡常用連片的及帶窗孔的護面墻護坡。由于石砌圬工、混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題?，F在，更廣泛使用的防護方法是種草防護技術。邊坡較高的則采用砌石框格種草來防護，能夠起到改善生態環境、美化景觀及坡面防護的三重效果。

沖刷防護 傳統的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

支擋防護 擋土墻用于支擋防護目前仍是主要方式。對于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合多采用石砌的重力式擋土墻；鋼筋混結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已經廣泛應用于公路路基的防護；垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

3 結語

總之，公路路基施工是整個公路施工項目的關鍵，在施工過程當中乃至全部的項目中都有著非常重要的作用。因此，在以后的路基施工中必須要不斷的提高施工技術，及早發現問題、解決問題。對于那些浪費大量的人力、物力、財力不能正常使用的公路，我們要吸取教訓，在未來的公路路基施工中把好質量關，嚴格按照公路設計規范的要求進行施工。

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