公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用研究

(中交隧道局第二工程有限公司， 陜西 西安 710100)

0 引言

在公路工程施工過(guò)程中路基路面施工是重要的施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量將直接影響公路工程的施工質(zhì)量與安全性。只有保證公路工程路基路面的施工質(zhì)量良好，才可以有效的延長(zhǎng)公路工程的使用壽命，并且降低了公路工程的維修費(fèi)用，假如不能保證公路路基路面的施工質(zhì)量，將直接影響公路工程的正常使用，并且會(huì)增加公路工程的維護(hù)費(fèi)用。因而，為了確保公路工程可以正常使用，應(yīng)該做好路基路面壓實(shí)施工工作。

1 影響路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的因素

1.1 含水量對(duì)施工質(zhì)量的影響

在進(jìn)行壓實(shí)施工的時(shí)候，路基土或者是路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量，將直接影響壓實(shí)質(zhì)量。土層的內(nèi)摩阻力與粘結(jié)力將隨著密實(shí)度的變化而變化。在土層的含水量比較小的時(shí)候，土顆粒之間的內(nèi)摩阻力比較大，在經(jīng)過(guò)壓實(shí)操作之后，壓實(shí)功不能克服土層的抗力，壓實(shí)的干容重比較小。在土層的含水量增加的時(shí)候，土層的內(nèi)摩阻力將不斷減小，因而相同的壓實(shí)功可以得到比較到的干容重。在此過(guò)程當(dāng)中，土層當(dāng)中的空氣體積不斷的減小，固體體積與水的體積在不斷的增加。假如土層的含水量超過(guò)一定的限度之后，雖然土層的內(nèi)摩阻力在減小，但是土層中的空氣體積已經(jīng)減小到最低值，但是水的體積則在不斷的增加。水是不可以壓縮的，因而，在相同的壓實(shí)功的作用下，土層的干容重在不斷的減小。因而，我們可以發(fā)現(xiàn)所有的材料只有在一定的含水量之下才可以得到最大的干容量，而這個(gè)含水量則被稱(chēng)為最佳含水量。然而，在土層或者是路面結(jié)構(gòu)層材料的最大含水量及最大干容重并不固定的時(shí)候，其將隨著壓實(shí)功能的變化而變化。

1.2 碾壓施工對(duì)施工質(zhì)量的影響

碾壓施工對(duì)于路基路面施工有著重要的影響，主要表現(xiàn)為：碾壓的厚度、碾壓遍數(shù)與碾壓速度等，下文詳細(xì)的介紹這幾個(gè)方面：

第一，使用不同方式進(jìn)行碾壓施工的時(shí)候，對(duì)于路基路面壓實(shí)施工有著不同的影響。我國(guó)相關(guān)的規(guī)范中對(duì)于明確的規(guī)定了碾壓施工的施工方法：在進(jìn)行碾壓施工之前，應(yīng)該依據(jù)線邊緣后中間、先輕厚重、先慢后快的方法進(jìn)行碾壓施工。如此可以確保碾壓施工的質(zhì)量。另外，還應(yīng)該注意，這種碾壓方法不適合用在所有的路面壓實(shí)工作中。

第二，碾壓速度也會(huì)影響碾壓施工質(zhì)量。經(jīng)過(guò)實(shí)踐工作我們可以發(fā)現(xiàn)，碾壓速度可以影響碾壓施工的質(zhì)量，假如碾壓速度過(guò)快可能會(huì)致使路面出現(xiàn)起伏的情況，假如碾壓速度過(guò)慢則可能致使被壓材料不能承受荷載，從而影響壓實(shí)質(zhì)量。

1.3 壓實(shí)功能的影響

假如壓路機(jī)的重量不變，增加碾壓系數(shù)，或者是增加壓路機(jī)的重量，但是不改變碾壓系數(shù)，都可以發(fā)現(xiàn)與實(shí)驗(yàn)相同的含水量密度關(guān)系。因而，在壓路機(jī)重量增加的同時(shí)，土層或者是路面材料的最佳含水量應(yīng)該降低，最大干容重應(yīng)該增加。要確保土層或者是路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量與最佳值是相近的，要確保其可以滿足壓實(shí)度的要求。另外，在進(jìn)行壓實(shí)施工的過(guò)程中應(yīng)該選擇合適的壓實(shí)設(shè)備。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 路基路面的填壓技術(shù)

2.1.1 路基填料

根據(jù)我國(guó)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，路基施工過(guò)程中使用的填料，其粒徑的大小都應(yīng)該符合此規(guī)定。路基前度應(yīng)該依據(jù)此規(guī)范來(lái)進(jìn)行承載試驗(yàn)，從而測(cè)定路基強(qiáng)度是否合格。此規(guī)范還規(guī)定了上路床填料的施工操作，針對(duì)級(jí)別比較高的公路，在進(jìn)行填筑施工過(guò)程中，30厘米內(nèi)的加州承載比應(yīng)該在8以上。

2.1.2 路基壓實(shí)技術(shù)

在公路工程路基施工過(guò)程中路基壓實(shí)是一個(gè)重要的施工關(guān)節(jié)。路基是承載公路荷載的基礎(chǔ)，路基的壓實(shí)質(zhì)量將直接影響公路工程的質(zhì)量。在路基土層較為松軟，含水量比較大的時(shí)候，可以采取鋪設(shè)土工格柵及砂礫墊層的方法來(lái)強(qiáng)化路基，有效的提高路基的強(qiáng)度。這種方式有著施工簡(jiǎn)單、施工速度快等的優(yōu)勢(shì)。而缺點(diǎn)則是路基路面壓實(shí)施工較為困難。因此在進(jìn)行公路工程施工的時(shí)候，應(yīng)該由公路工程的整體著手進(jìn)行協(xié)調(diào)工作，合理的選擇技術(shù)參數(shù)，不僅要確保公路工程的施工質(zhì)量，還應(yīng)該嚴(yán)格控制施工難度。

2.2 過(guò)濕土質(zhì)的壓實(shí)技術(shù)

針對(duì)過(guò)濕土質(zhì)，應(yīng)該依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中對(duì)路基的壓實(shí)度要求，依據(jù)設(shè)計(jì)中提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行壓實(shí)施工；在把路基土層的天然稠度降低到1.1以下的時(shí)候，液限應(yīng)該控制在40以上，在進(jìn)行填料施工的時(shí)候，應(yīng)該依據(jù)輕型壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工；為了優(yōu)化填料的性質(zhì)，應(yīng)該增加生石灰的使用量，也可以采取加固吸水材料的方式。

2.3 黃土路基的壓實(shí)技術(shù)

在進(jìn)行黃土路基壓實(shí)施工的過(guò)程中，應(yīng)該不斷的擴(kuò)散土層中的水分從而實(shí)現(xiàn)壓實(shí)土層的目的，不斷的加固黃土土層，確保黃土路基的壓實(shí)效果，并且沖壓遍數(shù)應(yīng)該在30遍左右，從而確保土層的含水量達(dá)到最佳的水平，在壓實(shí)路堤的邊沿時(shí)應(yīng)該保持較慢的壓實(shí)速度，以免施工機(jī)械滑落，假如在掉頭是出現(xiàn)了褶皺的情況應(yīng)該進(jìn)行二次返壓操作。

2.4 不同橫坡的基底施工技術(shù)

第一，在橫面坡度小于1比5的時(shí)候，可以直接填筑路堤，并且使用沁水墻或者是漿砌片石來(lái)防護(hù)路基。

第二，在橫面坡度在1比5到2比2.5之間的時(shí)候，應(yīng)該地面上挖一個(gè)大于2米的臺(tái)階，假如基底面的覆蓋層比較薄則應(yīng)該在清楚好覆蓋層之后再挖臺(tái)階。

第三，在橫面坡度大于1比2.5的時(shí)候，應(yīng)該先檢驗(yàn)路堤的基地與下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性，要保證抗滑系數(shù)符合相關(guān)的規(guī)定。針對(duì)不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的極度應(yīng)該依據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行防護(hù)工作：

植物可以保護(hù)土壤，防止水土流失，因而在設(shè)計(jì)路基邊坡防護(hù)工程的時(shí)候，通常會(huì)將植物作為防護(hù)工程。在設(shè)計(jì)植物防護(hù)的時(shí)候還可以劃分為：骨架植物防護(hù)、錨桿混凝土框架植草防護(hù)與空心塊植物防護(hù)幾種。骨架植物防護(hù)：此種防護(hù)技術(shù)通常被用在地質(zhì)較為松軟并且風(fēng)化比較嚴(yán)重的巖石類(lèi)邊坡，可以利用骨架植物防護(hù)避免邊坡受到雨水的侵蝕而出現(xiàn)溝槽，這種防護(hù)設(shè)計(jì)可以有效的穩(wěn)固已經(jīng)出現(xiàn)風(fēng)化問(wèn)題的邊坡地質(zhì)。錨桿混凝土框架植草防護(hù)：此種防護(hù)技術(shù)被用在沒(méi)有不良結(jié)構(gòu)面并且沒(méi)有風(fēng)化情況的巖石邊坡，此種方式不僅可以有效的避免由于開(kāi)挖出現(xiàn)的楔形破壞問(wèn)題，還可以進(jìn)行骨架植草防護(hù)工作，有著造型方便、美觀等的優(yōu)勢(shì)?？招膲K植物防護(hù)：此種防護(hù)技術(shù)通常被用在完全風(fēng)化的巖石路基邊坡，通常使用六邊形混凝土預(yù)制空心板來(lái)將邊坡分割為小塊來(lái)進(jìn)行支護(hù)工作，此種設(shè)計(jì)方式可以有效的抵抗雨水的侵蝕，可以確保邊坡的穩(wěn)定性。因?yàn)?，此種設(shè)計(jì)不僅有著施工簡(jiǎn)單、美觀的優(yōu)點(diǎn)，其防護(hù)效果也比較好。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路工程的主要承重層就是路基路面，其施工質(zhì)量將直接影響公路工程的實(shí)用性。公路路基路面的壓實(shí)技術(shù)將直接影響路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，因此，施工企業(yè)應(yīng)該正確的認(rèn)識(shí)路基路面的壓實(shí)施工，在施工過(guò)程中使用先進(jìn)的施工技術(shù)，確保路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，保證整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。

[1]古力明. 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 引文版:工程技術(shù), 2015(10):204-204.

[2]冷如龍. 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 工程技術(shù):引文版, 2016(5):00161-00161.

[3]周玉強(qiáng). 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J]. 工程技術(shù):全文版, 2016(11):00209-00209.