淺談公路防護工程外觀質量差的成因及預防措施

(四川川交路橋有限責任公司, 四川 廣漢 618300)

隨著社會經濟的迅速發展，各區域間不斷加強了經濟和文化的交流，這就要求我們必須完善的交通設施作保障，而公路建設則是交通建設的重要任務，公路防護工程是公路工程施工的重要部分。其作用重大，不容忽視。因此，加強和提高公路路基防護工程施工技術已經上升到重要地位。

1 公路防護工程簡述

公路建設中，防護工程是防止路基邊坡病害，保證其穩定的重要措施，不屬于公路的主體工程，但其作用重大，不容忽視。防護工程是指道路和橋梁建設中，為保證道路橋梁主體在汽車通行時，達到穩定、安全、暢通及防止沖刷，滑塌而做的一切砌筑工程。主要有：擋墻、邊溝、排水溝、護坡及調構造物（如護岸、丁壩等)工程。在公路建設中，防護工程在減少土石方工程量，占用耕地、改善公路線形等方面也發揮著重要作用。但在實際施工過程中，容易出現墻面平整度差、不順直、線形不順適、曲線不圓滑、勾縫粗糙、起皮脫落等現象，給人以粗糙而不美觀的印象。

2 公路防護工程質量差原因分析

公路沿線的護坡、擋墻砌筑質量檢查分析，造成上述問題的原因主要有以下幾個方面：

（1）參建單位對防護工程外觀質量的重要性認識不足。防護工程是工程項目中的附屬工程。往往不被重視。而且這峰工程一般不直接受行車荷載的影響，不影響道路的通行能力和行車舒適感。一些施工單位對它的質量特別是外觀質量往往不嚴格把關。認為反正出不了大的質量事故，以致思想上不重視，對存在的外觀質量問題視而不見，未積極去改正處理。

（2）石料質量太差。公路工程施工中往往是工程量大，工期卻相對較緊。加之全線開工，石料常常供不應求，使用一些不合格的石料，甚至使用主體工程的剩余邊角料，達不到用料的規格。如規范要求片石最小厚度應不小于15cm，寬度為厚度的1.2-1.5倍。但在施工現場，對于小于15cm厚的石料照用，尤其是一些小構造物，如邊溝，護坡等工程，很難保證鑲面石料的大面積平整度。

（3）施工工藝不規范。施工工藝不規范也是造成防護工程外觀粗糙的一個重要原因。如用做鑲面的石料必須要有一個較平整的面。但施工中往往按一般要求去選料，不修鑿，砌筑時又不按要求分層錯位，放線不準確，掛線不牢固，從而引起墻面不平直，線形不順適，曲折起伏。另外，由于是附屬丁程，在選用技術工人時標準降低，技術工人本身的技術水平達不到要求的水平。

（4）勾縫粗糙。砌筑的外露面均要進行勾縫。勾縫的目的除了保證砌體堅固耐用外，還在于它可以起到修飾墻面達到美觀舒適的視覺效果。但有些施工人員對勾縫的作用沒有正確認識，不按規范要求操作。因而出現勾縫凹凸不平，新砂漿與舊砂漿和石料之間結合不好，出現勾縫脫落現象，顯得粗糙不堪。這既影響美觀，也影響了墻體的使用壽命。

（5）防護工程的設計不盡合理，施工質量不高。在施工過程中，常遇到如擋墻、護面墻等兩端漸變設計和地形地貌匹配不盡合理的情況。而護坡、錐坡因填土不實，則造成下沉，以致出現坡面開裂、勾縫脫落的現象，這些都嚴重地影響到外觀質量。

3 解決預防措施

3.1 提高認識、加強責任心、制定嚴格的獎罰措施

從領導、技術人員到操作工人，都要提高認識。工程質量的指標不僅僅是“強度”、耐用、安全的概念，也不僅僅是保證外觀尺寸準確的概念．它還包括外觀的印象、視覺感觀的效果等。只有這樣認識才是正確的、全面的。實踐證明，外觀粗糙的問題，直接影響到工程的內在質鍍。如砌體線形順直與否，曲線、曲面的圓滑程度．往往影響排水的流暢和對構造物的沖刷。故必須給予高度重視。而只有領導重視才會主動地提高全體職工的質量意識，加大管理力度。從制度上達到對外觀質量進行控制的要求，增強了現場技術人員的責任心，也提高了操作工人的積極性。

3.2 精心安排施工，嚴格進行選料

公路的防護工程施工特點是線長點多。若“遍地開花”勢必造成難以管理、砂石料供應緊張的局面。首先在編制審批施工計劃時，盡量作到安排均衡、連續作業，以避免用料過于集中。其次是選擇臨近石方開挖路段的擋墻和護坡先行開工，擇優選用可利用料。隨著路基的不斷成型，自石料料源段不斷向兩側延伸選擇新的需防護路段開工砌筑，這樣就從根本上保證了石料質量和供應強度。第三,在砌筑時要求監理和施工單位質檢人員旁站檢查，剔除不合格石料。片石要求石質堅硬，厚度不小于150mm(卵形和薄片者不得采用)。片石用做鑲面時，應選用較平整、尺寸較大者，并加以修整。塊石應大致方正、上下面平整，厚度在200-300mm之間，寬度約為厚度的1.0-1.5倍，長度為厚度的1.5-3.0倍。用于鑲面時，應由外露四周向內稍加修鑿，后部可不修鑿，但應略小于修鑿部分。

3.3 砌筑施工工藝

砌筑質量的好壞，決定了工程的外觀質量。在施工過程中，應從以下幾個方面進行控制，以保證外觀質量。①施工放線。在砌筑時，施工放線要準確，掛線要牢固可靠。每班開始砌筑時，都應檢查掛線是否松動、錯位，對曲線段放線樁要加密。平曲線半徑較小時，分段掛線長度不宜超過5m，錐坡掛線應自頂點拉通至坡腳，水平方向應圓滑、順適。②砌筑時先砌外圈定位行列，然后砌筑里層。外圈砌塊應與里層砌體交錯連成一體。在外露面預留深約20mm的空縫，備作勾縫之用。③每層石料高度應大致一致，縫寬合適、一致，砂漿飽滿，丁順結合，上下層豎縫錯縫距離不小于80ram。④砌筑時應按要求設置沉降縫和泄水孔。沉降縫應豎直貫通，縫寬符合要求。泄水孔應排列整齊，型式統一（同一面墻）。

3.4 勾縫及工藝要求

勾縫本來是一項很重要的工序，其工序要求在規范中也是很明確的。但在施工中往往勾縫不規范，常出現勾縫脫落掉皮、假縫現象。為避免出現上述情況。在施工中應特別注意以下五點：①勾縫用的砂漿標號至少要10Mpa以上，并不得低于漿砌石的砂漿設計標號；②勾縫用砂一般用中細砂，且要過篩，含泥量不宜超過0.5-1.0%；水泥標號不宜大于42.5Mpa，安定性等指標必須符合規定；③勾縫應嵌入砌縫內約2cm深，縫槽深度不足時。應鑿夠深度后再勾縫。勾縫前應先用水沖洗，以濕潤舊砂漿和石料，使砌筑砂漿與勾縫砂漿結合良好。勾縫縫面要平整光滑、密實，同時要等砂漿凝固后一定強度時再開始修整縫面；④在砌筑施工過程中，為保證平整度和美觀，一般對外露面均要求采用凹縫；如分層較水平時可采用工字縫，縫條橫平豎直寬度一致；⑤勾縫砂漿初凝后，應灑水覆蓋養護14d以上，養護期間應避免碰撞、振動或承重。

3.5 及時優化調整設計中存在的不足

防護工程的設計，除了滿足有關設計規范和其它有關規定外，要特別注意構造物的外型與環境協調一致，與道路橋梁主體的平面及線形相適應。在施工過程中應及時報請設計單位進行變更調整，以符合現場實際和環境美學的要求。

4 結語

防護工程雖然是附屬工程，但在每個工程項目中基本都發揮著重要作用。只有充分認識到其重要性，加強施工現場管理，才能將每一處防護工程做得內實外美。本文闡述的五個方面的措施，是提高防護工程外觀質量的有效途徑，值得類似項目借鑒。

[1]繆海軍.因地制宜合理確定公路防護工程[J].黑龍江交通科技. 2011(08).