山區高速公路橋梁施工技術及其特點

（四川省巴中市公路建設有限公司， 四川 巴中 636002）

1 山區高速公路施工概述

由于山區地形、地勢、地質結構方面都相對復雜，存在很多不穩定性因素，從而導致時常出現滑坡、塌方等現象。這就給施工帶來了很大的難度同時加大了危險指數，同時給施工進程帶來不可忽視的影響。所以，在進行橋梁施工前的設計上就必須到涉及到的外界因素，從而確立合理的方案。此外，由于山區高速公路橋梁大多屬于彎橋、坡橋，在外力作用下，很容易發生變形，時間一長就會出現滑移、裂縫等現象，橋梁在使用上就得不到有效的安全保障。針對出現的問題，可兩個方面進行解決：第一，先簡支然后結構連續；第二使用墩梁固結的連續體系。能有效的適應平面線性，為橋梁受力做充足準備。

2 山區高速公路橋梁施工特征分析

2.1 施工周期較長

由于山區復雜的施工環境導致了施工周期長的現象，因為復雜的地質結構，兩點之間的高度差距就會被擴大，為了保障橋梁能正常使用，對高柱墩混凝土澆筑高度就會大幅度的提高，正常高度在 5米左右，而很多山區就會達到正常高度的3到4倍，這對高墩柱的穩定和牢固性就有很大的要求了，同時在澆筑過程中也會有更高的要求，這樣以來就導致了施工延長的必然現象。

2.2 機械設備以及模板投入大

在施工過程中，由于施工過程中存在很大不確定因素，所以在針對不同的地勢都會設計單獨的模板，從而變成一個單獨的施工體系。受施工時間上的限制，在施工過程中就會加大設備的投入這樣以來才能在規定的時間內完成，與此同時，給整個施工單位就造成了極大的負擔。

2.3 施工單位資金周轉壓力大

由于施工過程中大量設備的投入使用超過了預期，這就給企業帶來了很大的資金壓力，加之山區地形上的局限性，在澆筑過程中會花費大量時間，在完成澆筑后混凝土齡期在一個月左右，才能進行計量。導致施工資不能立即收回，這是導致施工單位資金壓力大的主要原因，在后續的資金上如果得不到保障就會出現資金斷缺，施工進度受到影響。

3 山區高速公路施工技術研究

3.1 橋梁上下部結構施工技術

從橋梁下部結構來講，橋梁下部是高速公路橋梁施工的重要基礎部分，下部結構的施工質量直接影響以后乃至整個橋梁的影響，因此工作人員必須進行嚴格的分析，制定詳細的施工步驟，每一步都必須嚴密進行，確保施工嚴謹有序的開展。從橋梁的上部結構來講，一個是預制安裝，另一個是澆筑。澆筑在施工過程要求高，成本高，工期大，因此當遇到對上部沒有過多的要求時，預制安裝時優先對象。操作中會把橋梁分段進行預制處理，用架設機械設備做頂處塊件安裝，完成之后再進行起吊、安裝，注意方向同橋梁一致，并保持對稱。操作完成后，做預應力筋拉伸，到達接長懸臂的效果。施工過程快，在資金、工期上都可以得到有效的緩解，在高速公路橋梁施工中得到了廣泛的使用。

3.2 雙層高架橋梁施工技術

遇到地形地勢機構非常復雜的時候，常規橋梁設計就不能滿足了，可能就會用到雙層高架橋梁，涉及到以下施工技術包括：

3.2.1 基本施工技術

對跨徑的選擇要求在30米左右比較合適，如果過小，就會加大橋墩的數量，下層橋行車視線就會受到影響，從而導致行車存在安全隱患，如果過大，就會導致橫截面尺度過大，導致整個結構不協調。在多種高速中橋墩的形式也是多種多樣的，柱式墩、空心薄壁墩是公路設計中經?？紤]的兩個大方向。當橋墩的高度低于50米時，柱式墩比較合適，當橋墩的高度高于50米時，空心薄壁墩比較合適。

3.2.2 安全性考慮

和山區常見高速公路橋梁相比，雙層高架橋梁更容易發生意外，所以在施工中好做好以下幾個點：第一，必要要有緊急停車帶，當在運行過程中出現意外為救援提供場地。第二，下層橋梁緊急停車帶一般設置在分離式橋梁處，這樣就不會加大整個框架的跨度了；第三，做好防火事項，在施工過程中做好防火是重中之重，除了在相對地區安置消防設備意外，還必須提高其自身的防火能力。第四，做好橋墩防撞措施，由于山區地區環境變化多端，時常出現一些滑坡泥石流等情況，導致橋梁被撞的現象。為了有效的解決這一現象，在施工以前就必須做好對松動時刻會滑落石頭的清理工作，并安裝柔性護網做進一步的防護措施，同時在橋墩底部設置混泥土的防撞套筒，高度一般在 4米左右；同時在套筒與橋墩之間設置橡膠緩沖層，分解撞擊的力，從而保護橋梁。

3.3 橋梁高墩施工技術

由于梁高墩自身具有重心高、截面積小等特點，在施工中就有了很高的技術要求了，對軸線的控制力度更為嚴格，在施工上技術要注意以下幾個要點：

3.3.1 闡量放樣及支寡搭設

在進入施工之前，首先要做好測量放樣準備，這是做軸線控制的前提，從而加大高墩柱的穩固性。做好測量放樣的準備工作之后就可以進行支架搭建環節了，其中必須注意以下幾個要點：

第一，結合具體位置，材料的運輸以及對墩柱的澆筑過程中設置合理的搭設支架，同時對搭設支架的穩固性和牢固性上進行檢測，為施工提供可靠的安全性。

第二，對于扣件式鋼管支架必須做好受力分析，在實踐過程中得出立桿底端就是受力最大的地方，所以在分析中這里是不可忽視的重力方向。

3.3.2 鋼筋及鋼模板

嚴格按施工指標做好調值、切斷以及除銹等工序，同時排序送往施工現場，利用施工工具開始作業操作，嚴格按照施工要求進行捆扎和焊接等工序，作為墩柱主要鋼筋，在進行焊接時要將接頭錯開，同時將接頭面積控制在總鋼筋面積的四分之一中，箍筋接頭四角錯開，中心點誤差控制在 2厘米之中。進行鋼模板制做時，對鋼型號、結構、尺寸、質量進行嚴格的檢測，合格之后進行安裝，同時時刻檢測其穩固性。

3.3.3 混凝土澆筑

在進行混凝土澆筑的過程中，如果施工環境氣溫過高，這時就需要對澆筑的厚度進行一些調試了，厚度適當的調小便于散熱降溫。當施工環境氣溫過低時，就需要增大厚度，減少由于外界氣溫的變化對混凝土凝聚力造成一定的影響。由于橋墩高度較高，無法進行一次性澆筑，這樣以來就必須對其進行分段澆筑了，同時在墩身和墩臺凝固之前不能沾水。完工之后注重對墩身和墩臺的保養工作，常見方式灑水護養，便捷實用，效果佳。

4 結語

總之，在加大山區高速公路的規模的擴建時，必須根據所經過的區域做好具體分析，由于復雜多變的地形結構，加大了橋梁所在比重，導致在技術等多方面都提出了更高的要求，提高安全使用系數，減少運行中的安全隱患，對整個高速公路的正常運行做出了重要影響，必須加大對其的重視力度。

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