淺談橋梁現澆板施工技術

(河北建設集團卓誠路橋工程有限公司， 河北 保定 071000)

1 工程概況

下甘嶺中橋中心樁號為K14+416，交角90°，上部結構為鋼筋混凝土現澆板連續空心板，高度為0.8m，梁內埋置φ40cmPVC管。跨徑為3*16m，現澆板采用碗扣式滿堂支架法施工，模板采用竹膠板。為確保支架安全，支架要采用超載預壓，支設支架前進行地基處理。

2 施工工藝流程

模板支架地基的場地壓實和平整—搭設模板支架—安裝梁底模和外側模—綁扎鋼筋—鋼筋、模板質量檢查、加固—混凝土澆筑并進行養生—拆除混凝土模板、支架

3 地基處理

支架立設前先進行原地表處理，采用人工將表層虛土及草皮清除、然后進行整平壓實，壓實采用壓路機壓實。用重型觸探儀檢測了原地表地基承載力，實測承載力平均為300Kpa，其上澆筑15cm厚C20混凝土墊層。在河道1#和2#墩中間位置埋設3排直徑1000mm排水混凝土管，保證河道內流水暢通。上游位置支架基礎2米以外設置排水溝。

4 支架搭設

支架采用滿布式碗扣支架，支架采用Φ480mm*3.0mm空心圓鋼管，壁厚必須保證不小于 3.0mm，碗扣符合規范要求。支架基礎夯實、整平，在橋梁全寬范圍內澆筑15cm厚C20混凝土，達到設計強度100%時作為支架支墊基礎。模板支架搭設高度約為10.6m，立桿的順橋向采用0.90m，立桿的橫橋向采用0.60m，立桿的步距（豎向間距）采用 1.20m。梁頂托采用雙鋼管 48×3.0mm，背楞采用 50× 80mm木方。背楞上支設竹膠板作為底模。

為保證安全支架體系計算時鋼管采用48×2.8mm，搭設高度按11m進行計算。

考慮到支架整體穩定性，必須按規范要求設置斜撐和剪刀撐，斜桿應每步與立桿扣接，扣接點距碗扣節點的距離宜≤150mm，斜桿水平傾角宜在45°-60°之間，全橋通長設置。在外側立面的兩端各設置一道剪刀撐，并應由底至頂連續設置，中間各道剪刀撐之間的凈距不大于15m。在架體兩端和中間每隔4排立桿從頂層開始向下每隔2步設置一道水平剪刀撐。

掃地桿設置在距底座不大于20cm處的立桿上。為便于高度調節，每根立桿頂部配可調托撐絲桿，絲桿與螺母捏合長度不得少于4-5扣，插入立桿內的長度不得小于150mm。頂端橫桿距頂托自由端高度不得超過30cm，搭設支架時，在 0#臺位置搭設便道，以便施工過程中驗收檢查，沉降觀測等。

支架搭設及拆除的注意事項：

支架采用碗扣式滿堂支架，支架在搭設過程中用水準儀對每個節點進行找平處理，保證每層節點都在同一平面上。腳手架搭設時按立桿、橫桿、斜桿的順序逐層搭設，每次上升高度不大于3米。

對腳手架桿件進行嚴格、仔細的檢查，主要針對腳手架桿件彎曲、斷裂等問題，確保沒有問題后才能拼裝。在拼裝的過程中，保證立桿的垂直度，需在第一層所有立桿和橫桿拼裝后沒問題的情況下才能進行下一步拼裝，以避免因第一層出現問題影響后續各層的拼裝。

架體拼裝完畢必須保證橫平豎直，間距符合設計要求。

在拼裝的過程中要設置頂層橫桿與掃地橫桿，其它橫桿可以根據規范設置。

斜撐布置在整架四周滿框。裝上頂層可調頂托，鋪設縱向（橫向）方木調整到規定的高度后拼裝底模板。

在支架搭設過程中斜撐和支架要同時搭設，而且每個節點在搭設過程中應隨時敲實。

腳手架拆除作業應從頂層開始，逐層向下進行，嚴禁上下層同時拆除。

腳手架施工期間，嚴禁擅自拆除架體結構桿件。

架體搭設過程中，施工員及安全員要加強過程中檢查，澆筑混凝土及預壓加載卸載期間，施工員及安全員必須在場指導，否則不允許施工。

5 支架預壓方案

支架應根據技術規范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數據，作為設置預拱度的依據，除為抵消支架彈性、非彈性變形而設置預拱度外，跨中支架設2厘米向上預拱至橋墩處為0，期間按二次拋物線變化。預壓擬采用全幅板整體預壓的形式，加載物選用砂石料裝袋配重，均勻加載，由中部向邊部加載，預壓荷載按新澆混凝土自重、鋼筋自重和施工人員及設備荷載總和的120%考慮。

加載過程為：0→80%→100%→120%分級加載，砂袋根據實際梁體荷載的分布進行布置，考慮到翼緣板厚度比較薄及側模與翼板底模一次固定后調整困難的情況，并且為了保證側模與翼板底模安裝后縫隙小，因此，本預壓方案只對底板范圍部分進行預壓。預壓時，在支點、梁跨的1/4、1/2、3/4斷面處設置觀測點，每個斷面3個點。在未加載情況下分別測出各觀測點的水平標高，按預壓荷載重量折算出砂袋袋數，在梁長底模上均勻對稱加載，在整個加載過程中，每施加一級荷載，觀測并記錄一次。支架在受壓30 分鐘后，進行下一級加載。在加載過程中隨時測量觀測點的變化情況。

加載完成后，需持續施壓72h，每6小時對觀測點進行觀測，直至變形穩定后，再進行卸載。卸載必須對稱，逐級進行卸載，分級同加載過程相反。卸載的同時，分級對不同的觀測點進行標高測量，然后通過預壓前后同一點標高差值及支架的彈性變形量、梁的撓度等得出底模的預拱度之和，通過可調托座調整底模標高。

6 鋼筋工程

梁板鋼筋骨架分五段進行焊接，分段焊接完成后鋼筋骨架運至橋梁上部進行整體焊接。

鋼筋按圖紙彎折成型，并按規范要求進行焊接，并錯開布置接頭。運輸現場鋼筋的驗收及機械性能試驗、焊接方法應符合規范要求。

鋼筋在現場綁扎成型，盡可能的減少橋位模板焊接鋼筋工作，必要的骨架主筋橋上工作需做好防護，避免使火花燒壞模板面。

要確保混凝土保護層的規定厚度，應當在鋼筋和模板間設置與梁體混凝土強度等強混凝土墊塊，并與鋼筋扎緊牢固，并互相錯開，分散布置。

安裝頂板、翼板鋼筋時，同時安裝防撞欄的預埋件，并準確、牢固定位。

7 澆筑混凝土

施工時確保預埋件位置、尺寸、數量等的準確。

梁體混凝土工程采用C40混凝土，混凝土采用拌合站集中拌合、攪拌車運輸，運輸距離13km，為保證施工連續性采用混凝土輸送泵車輸送入模的方法澆筑。

澆筑順序：縱向：自孔跨的一端連續向另一端延伸。橫斷面：由中間向兩側按現澆板的全部橫斷面推進，縱向分段、水平分層地連續澆筑。上層與下層前后澆筑距離應不小于1.5m，每層澆筑厚度采用插入式振搗器振搗，不得超過300mm。在下層砼初凝前澆筑完成上層砼，不得出現縱向施工縫。

插入式振動器的使用，移動間距應控制為振動器作用半徑的1.5倍；同側模的距離保持在50～100mm離；插入下層砼50～100mm；后一處振動完畢后應邊振邊慢慢提出振動棒；避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其預埋件。整個澆注過程中，要安排專人作好澆注記錄，安排專人對鋼筋、模板及支架等進行檢查，確保梁體整個砼的澆注過程能夠順利完成。

現澆板砼澆筑完成之后要做好養護工作避免產生裂縫。在施工的過程中注意鋼筋密集處的震搗，確保砼震搗密實，不能出現空洞及蜂窩麻面，保證砼的強度。為避免水混凝土表面干縮裂縫，混凝土振搗后要及時將搓壓上表面兩遍，加蓋塑料布，且定期灑水進行養護。

8 結束語

在公路橋梁的建設過程中，我國橋梁施工技術突飛猛進，施工技術和先進設備不斷提高，建設規模日益壯大，但是施工中的問題也日益增多，這就需要我們在施工中不斷的探索和創新，追求新的技術和新方法，保證工程質量，以至于使我國的橋梁建設水平世界領先。

[1]《公路橋涵施工技術規范》JTG/T F50-2011