汽車新零售未來在哪里？

在馬云提出的“新零售”概念浪潮下，汽車銷售行業也快速誕生了蘇寧汽車、國美汽車、中石化汽車以及鏈動車城等等以互聯網為支撐的汽車銷售平臺。為了給年輕用戶提供更加便捷的金融服務，鏈動車城推出“半價購新車”的全新銷售模式，立志成為國內領先分期購車平臺。

今年4月1日商務部頒發了新的《汽車銷售管理辦法》，未來傳統的汽車廠商授權和壟斷的4S店銷售模式可能被打破，汽車新零售可能獲得更多的成長支撐。

在國家“雙積分”政策和新的汽車銷售管理辦法雙重夾擊和推助下，汽車新零售正在成為風口，無論是政策層面還是市場導向，都可能對汽車新零售向好。作為汽車銷售最敏感的神經末梢傳統的汽車4S店，又是如何看到來勢洶洶的汽車新零售業態，汽車行業的新零售未來出路在哪里？

汽車新零售沒有出路

成都新元素汽車集團

運營總經理 鄧囿文

所謂汽車新零售其實只是一個營銷概念，行業里早就存在，因為很早以前，傳統4S店就已經在借助互聯網平臺和技術手段開展新零售業務，這種業務模式只能是4S店的補充，始終不會成為主流。

國家相關部門出臺的“雙積分”政策主要是針對主機廠，在以后的產品結構調整中，它與汽車銷售管理辦法不會一撮而就，只會慢慢改變主機廠對4S店的相關商務政策，當然，政策也會慢慢改善消費者的權利，總之，無論是雙積分政策還是品牌管理辦法，對于經銷商和客戶來講，都是利好消息。

汽車新零售重心應該關注個性化、小批量和平行進口車等業務領域，而不應該把重心放在4S店目前占領和服務的市場。

互聯網特別是移動互聯網改變了整個行業和生態，包括傳統汽車4S店也受到了巨大沖擊，但更多的其實是機會，新經濟模式下的各種可能性都存在。當前，對于傳統4S店來說，要穩健地向前走，必須調整4S店的經營模式、優化4S店的管理流程以及降低4S店的運營成本等等。總之，長遠分析，新經濟常態下引發的變革對行業都是利好。

由內外力量的作用和推進，未來的汽車銷售業態應該是多元化的，并且向更加快捷、方便、個性化訂制的購買方向改變，無論是互聯網企業，即所謂的汽車新零售，還是傳統的4S店，大家都會在各自領域扮演重要的角色，誰也不能吞并誰，大家都在競爭中努力改變經營模式，并向客戶需求點靠近。

新零售和4S店是虛和實的區別

港宏一汽- 大眾

總經理 鄒國斌

所謂的汽車新零售和傳統4S店之間最大的區別，就是金融和實體的區別，務虛和務實的差異。新零售諸如國美和蘇寧等具備渠道和資金的優勢，傳統的4S店具備體驗、技術、服務和專業性上的優勢。

“雙積分”政策和新的汽車銷售管理，兩個政策對汽車銷售流通領域會帶來什么樣的變化？個人認為，即便沒有這兩個政策，新能源汽車也代表了趨勢和潮流，所有的廠商只有開足馬力跟上。目前，國產品牌在這塊走在合資品牌之前，未來的市場格局會發生很大變化。

汽車新零售有沒有出路？個人覺得噱頭大于實際，會有一定的量，但是對于汽車銷售來說，只能是傳統4S店銷售渠道的一個補充。傳統的4S店實際是資金密集型、人員密集型的一個產業模式，新零售則是希望通過金融信貸的方式蠶食市場。我認為新零售需要更多的將資金投入到貨源、技術和服務上。

面對互聯網的沖擊，傳統4S店應該如何應戰？用明月照大江來形容比較合適，傳統4S店必須在市場營銷、技術專業性、客戶體驗以及客戶服務上做到精耕細作。而互聯網的售后前兩年大張旗鼓，現在基本都是偃旗息鼓，所以，汽車新零售對傳統汽車銷售沖擊到底有多大？傳統的4S店行業應靜觀其變。

總之，未來的汽車銷售市場，我們將面臨新能源、新渠道、新理念和新用戶，無論是新模式還是傳統4S店以及行業里面的從業人員，都必須在不斷學習和應變中前行，不然就只有被淘汰。