高速公路施工中高邊坡裂縫施工技術研究

劉馳輝

摘要：高速公路劈山架橋“溝壑變通途”，高邊坡便成了高速公路路基范圍一個重要的內容，及時防護成為高邊坡施工重中之重。潮惠高速公路橫穿廣東四大山脈之一蓮花山脈，高邊坡和橋、隧是這條高速公路一個亮點。其中K185+190-K185+460左側五級高邊坡因表層帶有細微裂縫，給施工過程帶來難度。

關鍵詞：路基路面;施工質量;裂縫施工

1.工程概況

K185+190-K185+460左側為路塹五級高邊坡，清表除去植被層及腐殖土，開挖土方為利用方，表層為強風化（全風化）花崗巖，松散、且眾多礫石浮于表層，原設計第一級、第四級為直徑為32cm、長8米的錨桿加30*30cm的框格梁，第三級和第四級坡采用長20米錨索加50*50cm框格梁，第五級坡為噴播植草。K185+190-K185+460左側植被清表之后，發現邊坡有眾多大小不等的裂縫，且有坍塌的痕跡。因為雨水沿邊坡裂縫下滲至坡體，最容易導致邊坡塌方，所以加強邊坡防護、有利排水措施成為保證此段高邊坡穩定的關鍵：第五級坡增設錨桿、框架梁工程防護，第一、第四級坡錨桿有效長度增加至11.5米、第三級錨索增長至32米，第二級錨索增長至28米，松散表層鋪掛鋼筋網片、噴射混凝土封閉裂縫，坡面的坡率適當放緩

2.地質

本項目所處地勢總體上本項目所處地區地勢總體上中段高，東、西段較低。選線區域內植被較茂密，山地和丘陵區的地表巖石風化強烈，沿線地層主要有三疊系上統（T3）小坪組砂巖、泥巖，侏羅系下統（J1）藍塘群泥巖、砂巖，侏羅系中統（J2）火山碎屑巖，侏羅系上統（J3）火山碎屑沉積巖夾火山碎屑巖，白堊系（K）砂巖、泥巖、礫巖，成因類型復雜。巖漿巖體為晚中生代燕山早期（γ52）的花崗巖。

3.施工過程

3.1增設沉降、水平位移觀測點。在施工前首先在開挖線以外排查山體異常情況，巡查過程中發現有一條山體裂縫，為了觀察裂縫發展動態，在裂縫旁設置沉降、水平位移觀測點，以便檢測的數據以便為后續施工作參考。

3.2刷坡。在邊坡開挖過程中應采用 “開挖一級，防護一級，逐級開挖，逐級防護” 由上往下開挖的原則，嚴禁從低處掏挖，一挖到底再進行防護施工，開挖過程中注意觀察坡面是否穩定，有無塌方、瀉溜的可能。開挖坡面要保證坡面平整度和順直度，清理坡面危石、淺層孤石。裂縫部位用鋼筋網片鋪設，從滿鋪迎坡面至坡頂截水溝，用兩米錨桿固定網片，噴射15cm厚的C20混凝土封閉裂縫。

3.3鉆錨孔。孔位放樣根據現場情況和現有測量工具決定，確保錨孔孔位誤差保證+2cm、孔口高程誤差保證+5cm，偏斜度不超過5%。錨孔定位后，根據孔位高低和鉆機型號搭設腳手架平臺，平臺木板設置防滑裝置。鉆孔時根據保證鉆孔直徑、傾角、孔深和鉆孔方向，確保鉆孔直徑傾角、方向和沉渣段長度應符合設計要求，鉆孔過程中應安裝吸塵裝置，并隨時檢查傾角、孔深及傾斜度，確保鉆孔質量合格。因邊坡裂隙較多，錨孔漏氣，施工過程中轉速，注意卡住鉆頭現象。

3.4錨桿制作。錨桿采用熱軋螺紋鋼筋，出廠鋼筋通長一般為12米，設計要求有效長度為11.5米，加上0.5米的彎鉤錨固（錨固在縱梁內），正好12米，現場較少有接長錨桿現象，少數需要接長的采用對接幫焊工藝，以確保錨桿同軸度，受力均勻，搭接長度不少于16cm（雙面焊接不少于5D）。定位筋用直徑8mm的光圓鋼筋，三根一組呈120°夾角分布焊接在錨桿上，每1.5米一組。注漿管采用PVC管，綁定在錨桿上，長度為11米。

3.5錨索制作。錨索鋼絞線要采用機械切割，要除銹除油處理，對有死彎、機械損傷及銹坑材料要剔除，每束鋼絞線為一條錨索，每一束鋼絞線均勻排列、平直。下料長度考慮錨固段、自由段、框格梁厚度、模具厚度、千斤頂工作長度及外露長度。錨索擴張環采用工程塑料環，緊箍環將每束鋼絞線及注漿管、二次注漿管固定位置，每2米一道分布。為了方便安裝錨索，在錨索前端安裝一個導向套，導向套包裹整束錨索端頭。錨固段為12米，自由端用耐磨膠帶包裹鋼絞線，防止注漿過程中漿液滲入管內。

3.6錨孔注漿。錨索（桿）安裝入孔時，防止錨索（桿）擠壓、彎曲、扭動而產生中途散束或卡阻，且保證其入孔長度不應小于錨孔長度的95﹪。為了減少塌孔幾率，錨索（桿）安裝完成后一般盡早注漿，錨桿漿液采用M30純水泥漿，錨索漿液采用M40純水泥漿，水灰比0.45-0.5。注漿一般采用反向壓漿工藝，注漿壓力常控制在0.4～0.5Mpa，注漿材料嚴格按照設計要求拌合。注漿時將注漿管下到孔底，在壓漿過程中緩慢向外抽注漿管，注漿管在漿液中的深度不小于2m，待從孔底推上來的泥水或不純凈砂漿完全溢出孔口后才停止注漿。每孔注漿完畢后及時補漿以確保鉆孔內漿液飽滿，其間隔時間不宜超過30分鐘。錨索采用二次高壓劈裂注漿，注漿壓力1.5-20 Mpa。

3.7框格梁澆筑。根據框格梁尺寸、間隔進行刻槽，刻槽深度不少于格梁嵌入深度。安裝格梁鋼筋，錨桿彎鉤通過直徑32mm、長1米的鎖定筋錨桿在縱梁內，使得錨桿與框格梁成為一個整體。錨索通過鋼套管、凸臺穿過格梁。鋼筋安裝完畢后，安裝模板，模板平順，格梁頂面盡量保持在一個平面上，在橫梁位置設置下料口，澆筑連續，振動密實。凸臺頂面與錨索垂直，角度不得隨意改變，能保證張拉后保證錨索均勻受力。

3.8張拉鎖定。水泥凈漿達到設計強度后才允許張拉，施工前對張拉機具進行標定檢驗，施工中以油泵壓力表控制千斤頂荷載，嚴格按設計要求程序進行。按照錨索設計張拉荷載分設計拉力的0.25、0.5、0.75、1.0、1.1五級荷載分級張拉鎖定，每一級穩定時間5分鐘，最后一級穩定時間為20分鐘，并根據千斤頂標定所得的回歸方程計算出每級所對應的油表讀數，由油壓表讀數來控制張拉荷載，在每級張拉荷載鎖定時間內錨頭不變時一般油壓表讀數不變，若會改變，則要重新鎖定并要檢查原因，認真、詳細地做好張拉記錄。在錨索完成張拉鎖定后，先采用電動切割機對錨索張拉預留段鋼絞線進行切割，切割時外留長度不小于10cm，錨頭封閉尺寸、砼強度與格梁強度一致，保證內實外美，與坡面的整體協調。

3.9排水。坡頂設置60cm*60cm的截水溝，接順坡體兩側急流槽，防止山體地表水侵入坡體。每級坡面設置平臺，平臺上設平臺排水溝，將坡面地表水通過引流槽排往兩側急流槽。檢查踏步設計成急流槽式檢查踏步，在雨季有利于急速排水。

3.10增設護腳墻。為了減少坡腳受雨水侵蝕，增加土體支撐，“強腰固腳”增加一道高2.5米、寬2米、長120米護腳墻。在第一級坡腳位置每隔6米打設一個直徑130mm、傾斜度為6°的排水孔，孔內安放一根直徑為110mm的PE硬式透水管，排除坡體內水分。

3.11護面墻、護腳墻施工。在第三級坡開挖過程中，因臺風雨影響，破面局部開裂，最終塌坍呈一個長15米、寬10米、最深達5米鍋底狀的弧形面，鑒于塌方面沒有侵入第四級和第二級，采用片石混凝土回填塌方面，做成護面墻。五米設一道沉降縫，以防護面墻太重影響第二級坡穩定性。護面墻強度達到設計強度后，馬上進行錨索施工，使得坡面盡早整體受力。

3.12復綠。工程防護完成后，清理建筑垃圾，坡面復綠，因表層噴射了混凝土封面，采用客土噴播植草，鐵絲網順坡鋪設，網面平整，用“U”型釘固定，需要用錨桿穿過封面層固定格柵網，混合種子中添加20%噴的灌木種子，播完成后用土工膜覆蓋。

4.結束語

高邊坡已經是高速公路不可或缺的組成部分，雖然這個過程的周期較長，需要密切跟蹤關注，且需加入各種檢測手段，也增加了人力物力的投入，但工程建設是百年大計，工程質量是建設的根本。

【參考文獻】

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[2]楊凱兵.道路橋梁工程中路基路面的施工質量控制[J].江西建材，2016（01）：186.