地鐵網絡化運營下的行車組織相關問題淺析

肖云峰

摘要：本文首先分析了地鐵網絡化運營行車組織原則，同時闡述了地鐵網絡化運營下的行車組織探討，最后總結了地鐵網絡化運營下的行車組織模式，僅供參考。

關鍵詞：地鐵列車;網絡化運營;行車組織

1 地鐵網絡化運營行車組織原則

地鐵網絡化運營行車組織實施階段，需要嚴格遵循安全性、及時性原則，以此推動地鐵行業得到更好的發展，實現地鐵運營水平、網絡化水平的提升。結合實際情況，地鐵網絡化運營行車組織原則主要如下。

1.1及時性

保障地鐵運營調度的及時性，在突發事件、緊急情況下，需要保障調度反應的及時性，以此保障調度效果，促使地鐵列車穩定運行。行車組織部門在調度調整階段，需要保障自身反應的靈敏性，健全控制指揮中心組織結構，如下圖1所示，在最短時間內做出最佳的處理，確保初期實現事故的有效控制，以此保障地鐵運營安全。

1.2安全性

地鐵運營組織本身是在地鐵車輛運營階段，開展有效組織與管理，以此為地鐵運輸保駕護航，切實維護行車安全、設施安全、設備安全，為地鐵車輛運行奠定堅實基礎。

1.3整體性

在地鐵網絡化運營基礎上，開展行車組織管理，應當遵循整體性原則，將整體利益作為核心點，在整體系統運行角度上開展綜合性考慮，明確其中的各項影響因素，通過開展全面分析，切實提升地鐵網絡化運營效率。

2 地鐵網絡化運營下的行車組織探討

在科學技術飛速發展的背景下，網絡化技術與信息化技術得到了較為迅速的 發展，隨著這些技術引入到地鐵運營中，使得地鐵行車組織朝著網絡化運營方向發展，實現了運營效率與行車組織效率的提升。

2.1 網絡化運營體系

通過實施網絡化運營組織，建設完善的地鐵運營功能體系，可實現各個部門的相互協調，以此實現地鐵網絡化運營行車組織效率與質量的提升，地鐵網絡化運營體系主要包括：管理平臺、基礎體系、維護體系、運轉體系、監督體系等?；A體系可為保障設備運行，為運營服務提供相應的場所，基礎體系主要包括：車站、建筑、橋梁隧道等。維護體系主要是實現相關機械設備及部件的維護，通過定期、不定期開展維修工作，實現地鐵網絡運行行車安全性及穩定性的提升。

2.2 網絡化業務體系

在經濟全球化時代背景下，地鐵運營逐步朝著網絡化、專業化的方向發展，為更好的滿足地鐵網絡化發展需求，實現運營調度管理水平與效率的提升，各個地鐵線路建設了各自的調度控制中心。各個線路調度中心通過借助NOCC，可加速城市軌道信息收發速度，更好的開展行車指揮，強化施工管理與維護維修管理，以此實現地鐵網絡化運營優勢的凸顯，切實維護地鐵運營企業的經濟效益。

2.3 運營規范標準體系

地鐵網絡化運營需要相關體系的支持，以此提升網絡化軌道交通的運行速度，促使其高效、安全運行。地鐵行車組織部門需要構建規范的行車標準體系，促使地鐵列車準點運營、安全運行，通過建設規范化的標準體系，為乘客提供優質服務，以此實現網絡運營管理效率的提升。

3 地鐵網絡化運營下的行車組織模式

在網絡化運營背景下，想要實現地鐵行車的有效運行，必須要結合實際情況，落實運行管理工作，實現地鐵運行效率的提升，以此推動地鐵行業得到更好的發展。

3.1 線與線運輸組織

線與線行車組織，可促使站點運輸質量的提升，以此維護系統運行穩定性。首先，需要建設專業的管理隊伍，強化不同線路及列車之間的聯系，實現運輸服務組織管理質量及管理效率的提升，通過開展統籌調度，實現線路運輸質量的提升。其次，需要科學設置列車運行圖，借助運行圖實現運輸服務運行效率的提升。最后，建設末班車配套管理體系，在日常工作中，強化末班車管理，以此實現線路運輸組織能力、運輸服務能力的提升，保障運行質量。

3.2 線網行車組織

線網行車組織模式，可更好的滿足乘客的出行需求，以此保障行車組織的有序開展。首先，地鐵運營部門需要制定合理的運行計劃，實現各個地鐵線路的統籌安排，制定科學、合理的運行計劃，以此保障行車組織的有效性，保障運行效果。其次，強化線網行車組織管理，就涉及到的各個要素，需要開展全面化、智能化、系統化的管理，有機結合行車組織管理及智能化技術，實施監督線路運行情況，以此實現線網行車組織運行質量的提升。

4 結束語

綜上所述，在科學技術迅速發展的時代背景下，直接推動了地鐵事業的發展，通過采取運營化、智能化、網絡化的管理方式，可推動地鐵行業得到更好的發展，在網絡化運營背景下，必須要遵循行車組織原則，構建完善的管理體系，才可為地鐵行業的發展奠定基礎。

參考文獻

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