論城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路

侯杰

摘要：隨著農(nóng)村城市化的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，市政道路是城市運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施之一，如何能提高市政道路設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性，在滿足人們出行條件的同時(shí)，反映出城市的特點(diǎn)以及文化，是我國市政道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域重要的研究課題之一。本文筆者對(duì)城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路進(jìn)行了深入的分析與闡述，希望能為提高我國市政道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量提供借鑒。

關(guān)鍵詞：市政道路;設(shè)計(jì)訪方法;設(shè)計(jì)思路;分析

在市政道路設(shè)計(jì)之前，應(yīng)對(duì)城市的整體規(guī)劃、道路的用途等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，才能夠根據(jù)人們生活的需要，設(shè)計(jì)出最為適合的市政道路。因此，道路設(shè)計(jì)人員要?jiǎng)?chuàng)新理念、改革設(shè)計(jì)方案，為人們營造更加舒適、安全、美觀的出行環(huán)境。

1、城市市政道路的類型

現(xiàn)階段，我國城市市政道路的類型分為四種類型，即交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路以及景觀性道路。

1.1交通性道路

在城市市政道路中，交通性道路的面積最廣，車流量與人流量也最多，使用壽命最短，是運(yùn)輸行業(yè)的命脈。交通性道路直接影響著城市整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我國車輛正在呈上升趨勢(shì)，為市政道路造成了巨大的壓力。因此在市政道路設(shè)計(jì)過程中，要提高對(duì)路幅寬度、路面建設(shè)質(zhì)量、設(shè)計(jì)的合理性以及路面攤鋪的質(zhì)量等方面的重視，不僅要考慮到城市道路目前的運(yùn)行壓力，而且還要為城市未來的發(fā)展做出規(guī)劃，避免市政道路阻礙到城市未來的發(fā)展。

1.2 生活性道路

生活性道路主要運(yùn)用于城市居民的日常生活的出行道路，具有較強(qiáng)的安全性與便捷性。生活性道路主要分布于城市的繁華地區(qū)，這些地區(qū)人流密集，車多、人多、建筑物多，極易發(fā)生交通安全事故。針對(duì)這一現(xiàn)象，市政道路設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)道路的人性化設(shè)計(jì)，科學(xué)的規(guī)劃BRT 專線車道、公交專用車道以及交通路線等，從而提高城市居民出行的安全性與便捷性，為人們提供安全、快捷的出行環(huán)境。

1.3 商業(yè)性道路

商業(yè)性道路是城市經(jīng)濟(jì)的核心地區(qū)，商業(yè)性道路一般分布在娛樂場(chǎng)所、寫字樓、商場(chǎng)以及大型商業(yè)區(qū)等地區(qū)，人流量特別大。在設(shè)計(jì)商業(yè)性道路時(shí)，應(yīng)保持以人為本的設(shè)計(jì)理念，根據(jù)人們出行的需求，加強(qiáng)對(duì)港灣式公共交通車站等設(shè)施的設(shè)計(jì)，避免車流較大造成的交通堵塞，而且，商業(yè)道路周邊一般沒有停車位，部分駕駛?cè)藛T為了自己方便，經(jīng)常將車輛停放在道路的邊緣，更加提高了市政道路的壓力。為了進(jìn)一步提高降低交通安全事故的發(fā)生，在市政道路設(shè)計(jì)過程中應(yīng)采取地下通道、人行天橋以及人車分離等措施。

1.4 景觀性道路

景觀性道路主要是為人們提供休閑、放松的場(chǎng)所，在喧囂的城市中，人們的生活節(jié)奏較快，生活壓力較大，景觀性道路不僅能夠緩解人們緊張的情緒，而且還能夠鍛煉人們的身體。在市政景觀性道路設(shè)計(jì)過程中，將應(yīng)城市歷史文化元素融合其中，形成城市具有代表性的標(biāo)志之一。不僅能夠提高城市居民的生活環(huán)境質(zhì)量，而且還能夠提高城市的市容市貌。

2、城市市政道路設(shè)計(jì)方法

2.1 城市市政道路規(guī)劃合理性設(shè)計(jì)

在城市市政道路設(shè)計(jì)過程中，提高其規(guī)劃的合理性，能夠跟上現(xiàn)代化社會(huì)的步伐，滿足社會(huì)發(fā)展的需求。市政道路的設(shè)計(jì)不僅影響到運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展以及人們的出行安全，而且還影響到道路的荷載能力與使用壽命。因此，市政道路設(shè)計(jì)人員應(yīng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，改革道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高市政道路規(guī)劃的合理性。

2.2 城市市政道路平面設(shè)計(jì)

城市市政道路平面主要是由曲線、直線以及緩和與加寬曲線等組合而成的。所謂的道路平面是指道路邊的垂直投影與中心線的垂直投影。市政道路平面設(shè)計(jì)過程中需要注意的是：1）道路平面的線形必須與道路周圍的環(huán)境有機(jī)的結(jié)合。

2）市政道路平面設(shè)計(jì)不僅要結(jié)合橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且要結(jié)合縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3）市政道路曲線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量選擇半徑較大或者比較緩和的曲線，提高線形各部分的協(xié)調(diào)性，避免設(shè)計(jì)中出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎道路。4）在選擇復(fù)曲線時(shí)，應(yīng)采用曲率差別較小的復(fù)曲線。5）遇到高填方道路時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)采用緩彎設(shè)計(jì)或者直線設(shè)計(jì)。

2.3 城市市政道路縱斷面設(shè)計(jì)

2.3.1豎曲線限制值、最小坡長(zhǎng)與最大縱坡等都必須嚴(yán)格按照相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.2在設(shè)計(jì)過程中，一旦發(fā)現(xiàn)道路水文條件較高，無法滿足施工需求時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)適當(dāng)對(duì)路基高度進(jìn)行調(diào)整，避免發(fā)生路面積水問題。

2.3.3必須要保障道路縱斷面設(shè)計(jì)的平順性，提高車輛行駛的平穩(wěn)性與安全性。

2.3.4在道路縱斷面設(shè)計(jì)過程中，要對(duì)道路線路周圍地區(qū)的用地要求與土地性能進(jìn)行全面的考慮，保障地塊內(nèi)部與外部之間的高度一致。

2.4 城市市政道路排水設(shè)計(jì)

城市市政道路排水系統(tǒng)是市政道路設(shè)計(jì)的核心環(huán)節(jié)，如果排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，道路就會(huì)出現(xiàn)積水現(xiàn)象，導(dǎo)致交通系統(tǒng)癱瘓。市政道路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括行車道的排水系統(tǒng)、人行道的排水系統(tǒng)以及綠化帶的排水系統(tǒng)。在行車道排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，通常會(huì)采取雙坡排水的方法，雙坡排水法是在道路的兩邊設(shè)置一定數(shù)量的雨水收集口，并且將收集的雨水或其他水源一起排放到地下排水系統(tǒng)當(dāng)中，需要注意雨水收集口之間的距離，不能過大，也不能過小。在人行道排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，由于人行道比一般機(jī)動(dòng)車道的寬度要小，因此，設(shè)置單側(cè)雨水收集口就能夠完成污水的收集。在綠化帶排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，通常會(huì)采用中間設(shè)置滲溝，兩側(cè)和混凝土覆蓋的方法，將收集的雨水和污水一同排放到地下排水系統(tǒng)當(dāng)中，一般情況下，雨水收集口之間的距離在40米左右。

總結(jié)：

市政道路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，是運(yùn)輸行業(yè)的命脈，為了進(jìn)一步提高城市市政道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量與效果，設(shè)計(jì)人員應(yīng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，融入以人為本的設(shè)計(jì)理念，在保障市政道路性能的同時(shí)，提高市政道路的安全性與實(shí)用性，降低交通安全事故發(fā)生的幾率，為城市居民營造一個(gè)舒適、安全的出行環(huán)境。

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