上海軌道交通15號線祁安路站土建工程施工難點與對策研究

徐鎖

摘要：隨著城市化進程的不斷加快，為了可以緩解城市交通的壓力，軌道交通得到了較快的發展，但軌道交通存在施工環境復雜、施工條件惡劣等難點，給土建施工帶來了較大的難度。本文結合上海軌道交通15號線土建工程祁安路站項目實例，論述了軌道交通土建工程施工難點與對策，可為相關應用與研究提供參考。

關鍵詞：軌道交通;土建;施工;難點;對策;上海軌道交通15號線祁安路站

引言

在當前社會的高速發展下，城市人口得到了較快的進步和發展，城市人口的逐漸提升，目前大城市地上交通已經滿足不了人們出行需要，因此修建地鐵成為首要解決途徑。隨著城市基礎設施建設的不斷推進，我國二三線城市地鐵建設也在逐步展開中。

由于軌道交通作為一種地下工程，施工存在著較大的復雜性，作為人們出行的工具，對于軌道交通項目質量的整體要求、結構抗滲性以及耐久性等方面要求較嚴格，確保施工混凝土高性能則是關鍵工作。

為了保證軌道交通可以得到有序推進，應對支護結構安全性能等方面進行嚴格的管理，與之有關的施工技術和施工方法都應該合理控制，使整個軌道交通項目施工方案更加合理化、科學化，實現推進整個項目施工質量得到提高。

1 軌道交通土建施工現狀分析

1.1 軌道交通土建施工中的客觀風險

在軌道交通土建工程施工中會存在諸多不可抗的客觀風險，比如說人力和物力等不能進行改變的風險，比如所附近環境、自然氣候以及地質風險等諸多因素。軌道交通土建工程作為一般地下工程，施工前超前地質預報以及施工后空洞探測就變得較為重要，如果勘測人員對于地質進行勘察不能做到位，那么就會帶來較大的風險。地質情況不夠穩定，在土地上推進的地質工程也會變得不夠穩定，在其受到振動或者是其他不穩定因素之時，那么工程建設受到的影響偏大，導致軌道交通建設施工存在著較高的風險系數。

1.2 軌道交通土建施工中的技術風險

軌道交通土建工程施工中技術風險指的是方案在進行設計、施工以及管理等全過程中會出現諸多風險，比如說設計合理性、方案的健全性、施工的質量。設備的穩定性、技術的成熟性等等方面。因為軌道交通建設中要求有大量的資源投入，比如說人力以及物力，存在著諸多不確定因素，這些都會對工程安全產生作用，但是此種風險可以用人力對其進行控制，實現風險逐漸降低。

2 上海軌道交通15號線祁安路站土建工程概況

上海軌道交通15號線土建工程17標祁安路站項目車站主體長為193米，地下為兩層結構框剪主體。軌交15號線17標祁安路站結構工程施工正直高溫天氣，為了保證軌道交通的安全、質量、進度，筆者作為本次標段勞務分包施工經理，駐扎在現場，全方面負責整個合同內容項目的土建施工質量、進度、造價控制、安全等，配合總承包方的工作。筆者負責土建施工標段為盾構機起點區域重點標段，地下連續墻鋼筋輔助以及支撐節點較多，要求鋼筋熟悉圖紙翻樣、結構施工定位精度高、偏差小。

3 軌道交通施工的質量管理措施

3.1 選擇合適的鋼模板

技術小組熟悉圖紙，進行模板排版和鋼筋翻樣;對直螺紋套筒接頭以及鋼筋螺紋加工進行全面的質量和技術把控，從源頭上控制質量，在管理上最大化地做到精細化控制。模板采用鋼模板必須提前排版或則在管線交匯處無法施工，因考慮整個車站的質量和整體觀感在鋼模板選擇時，筆者要求材料采購選用6mm厚整塊鋼面板拼焊，按之前和技術組商討得出的尺寸以及位置編號，這樣使得面板剛度好承載值高、周轉次數也較大提高，陰陽角模盡量通配模塊化，對于剪力墻盡量采用大模板化省去較多的拼裝時間、節約工期。

3.2 加強溝通交流

積極和總包、建設方溝通解決現場遇到的各專業協調問題，對現場按圖紙施工很難操作的支撐斜梁模板拼接、鋼筋端頭錨固的這些問題及時與設計方溝通，并請結構設計師現場到現場指導和改進節點連接方式，優化后的節點連接方式在以后的施工中將作為模塊化推薦使用。

4 上海軌道交通15號線祁安路站土建工程施工技術要點

4.1 確保土建工程混凝土的耐久性

為了可以保證混凝土的性能，在最大程度上確保相關性能，保證耐久性，項目部可以依照上海市工程建設規范DG/TJ08-2128-2013之中的一定的規定。對應用原材料做好篩選以及處理工作，并且同公司工程技術儲備之間結合，對軌道交通15號線混凝土強度等級做好耐久性配比設計工作，接著做好一定的檢驗工作，在其檢驗合格以后，然后將同之相同的廠家原材料做好外送工作，到第三方檢測機構來進行進一步的檢測工作，然后在對同之相應的原材料質量和配合比強度等來進行驗證。

4.2 嚴格控制地下連續墻灌注的施工質量

為了可以較為有效對地下連續灌注施工存在的問題，及時對較為突出的問題進行針對性解決，對其進行合理控制。

4.2.1 嚴格控制和檢查混凝土的坍落度

為了可以合理控制混凝土灌注前的坍落度，在對其在進場前應該做好嚴格的控制工作，依據同之有關的規范進行規定，所有進入到施工現場的混凝土坍落度可以將其保證在180～220mm范圍中，然而因為此項目自身的地理位置原因，將遠距離運輸和坍損情況等情況考慮在其中，在對該項目中要求坍落度應該控制在200～240mm，在進行施工中與之相關的檢測人員應該對施工現場的每一輛車做好檢查工作，在其合格以后才能應用到施工現場中。

4.2.2 確保混凝土的保水性能

為了保證混凝土可以不會出現換水以及失水的情況，可以在最大程度上保證混凝土的保水性能，在對混凝土進行拌和以后，公司可以專門聘請外加劑廠的技術骨干，在施工現場對混凝土進行調配，對于外加劑的加入量做好精準的計算和控制。首先可以從根源上實現控制混凝土的保水性能，其次可以使混凝土在2h范圍內坍落度可以保持在20mm的范圍中。在對混凝土試樣調配結束后，應該做好現場的封樣，促使其得到合理的保護。

4.2.3 嚴格控制二次攪拌質量

為了可以保證混凝土的和易性以及流動性，要求對同之相關的車隊駕駛員做好混凝土運輸基本知識的培訓工作，并且在全部車輛卸料前，進行二次快速攪拌，保證其時間不能低于30s。在澆筑結束后地下連續墻應該進行一定的檢測，保證施工質量滿足要求。

4.3 嚴格控制墻板裂縫

由于軌道交通的安全性問題十分重要，對裂縫的控制要求也十分嚴格。由于出現裂縫問題具有不可避免性，為了保證結構的使用性能得到充分發揮，通行可以較為順暢和安全。應合理控制施工面板的裂縫，在選擇混凝土時應該選擇軌道交通混凝土的專用材料，可以應用拌機加強混凝土的生產工作，進而確保混凝土的質量，注重應用優質材料，設計配合比，可以避免出現混凝土裂縫，保證工程的安全性能可以得到滿足。

5 特殊工法在上海地區軌道交通土建工程中的應用

因為上海市地理、地質以及人文等諸多因素的影響，其交通流量偏大，中心城區中存在著諸多管線，對于存在的問題較為突出的路段以及地區，則可以依據具體地質條件以及附近環境為重點進行可行性研究，可以進一步解決存在的問題。上海市淺部地層結構較好，一般道路的寬度和管線應該合理埋深，具有著盾構法施工車站的條件。

在地鐵施工中裝配式車站得到了一定應用，具有著施工速度快，施工場地少等諸多特征。在國外城市軌道交通建設中對該方法已經得到了應用，目前我國國內也已經開始了應用裝配式車站，同上海市道路交通特征以及地質條件結合，對裝配式車站的適用性進行研究以及技術儲備。與此同時對于裝配式地下結構的抗震性能、結構防水以及拼裝技術等進行關注。

6 結語

土建施工管理對于軌道交通建設質量有著十分重大的意義，應建立科學的管理體系，引進先進的管理技術，降低軌道交通地鐵施工車站的成本，推進軌道交通質量的提升。

參考文獻

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