新建京沈客專(zhuān)沈陽(yáng)樞紐站場(chǎng)改造施工過(guò)渡方案優(yōu)化研究

楊永偉

摘要：本文以新建京沈客專(zhuān)沈陽(yáng)樞紐大成站、皇姑屯站站場(chǎng)改造施工過(guò)渡工程為實(shí)例，結(jié)合建設(shè)單位工期要求，鐵路局施工要求，合理設(shè)計(jì)施工方案以多次小封鎖代替大封鎖等技術(shù)措施方法，對(duì)鐵路封鎖過(guò)渡方案優(yōu)化和施工順序進(jìn)行深入討論研究。在保證鐵路安全和質(zhì)量的前提下，節(jié)約施工材料，減少施工時(shí)間，確保了沈陽(yáng)樞紐高鐵過(guò)渡改造施工任務(wù)的完成。

關(guān)鍵詞：客專(zhuān);沈陽(yáng)樞紐;站場(chǎng)改造;封鎖;施工過(guò)渡;方案優(yōu)化;施工順序

前言

在“十三五”規(guī)劃期間，中國(guó)鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)量不斷提高，對(duì)既有鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造，增加客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，保證居民出行順暢便捷是我們新時(shí)期的艱巨任務(wù)。沈陽(yáng)鐵路作為東三省交通運(yùn)輸?shù)臉屑~中心，是連接山海關(guān)內(nèi)外的重要中轉(zhuǎn)站。大型鐵路樞紐鐵路運(yùn)輸車(chē)次繁多，如何保證不影響正常營(yíng)業(yè)線(xiàn)運(yùn)行還能安全順利的施工是我們亟待解決的問(wèn)題。本文結(jié)合沈陽(yáng)樞紐大成站、皇姑屯站施工過(guò)渡工程施工經(jīng)驗(yàn)，從方案設(shè)計(jì)優(yōu)化出發(fā)、在優(yōu)化施工順序、施工防范注意事項(xiàng)等方面進(jìn)行分析討論。

一、沈陽(yáng)樞紐改造工程概況

（一）大成站

大成站位于沈山北道上，為沈陽(yáng)樞紐內(nèi)主要工業(yè)站，銜接沈西、于洪、皇姑屯3個(gè)方向。該站主要辦理樞紐內(nèi)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)解遍作業(yè)。本站為橫列式站型，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)兩條正線(xiàn)在車(chē)站北側(cè)高架通過(guò)。站內(nèi)有沈山線(xiàn)正線(xiàn)2條，到發(fā)線(xiàn)5條，有效長(zhǎng)度803～965m，調(diào)車(chē)線(xiàn)13條，編發(fā)線(xiàn)2條，有效長(zhǎng)度543～778m;調(diào)車(chē)場(chǎng)南側(cè)設(shè)有貫通式貨物線(xiàn)1條，車(chē)站西端設(shè)有2條牽出線(xiàn)，有效長(zhǎng)800m，東端設(shè)有1條牽出線(xiàn)，有效長(zhǎng)685m;調(diào)車(chē)場(chǎng)西端設(shè)有半自動(dòng)化簡(jiǎn)易駝峰1座，并在駝峰前調(diào)車(chē)線(xiàn)上設(shè)軌道衡1處;車(chē)站有鋼材市場(chǎng)、沈陽(yáng)熱電廠、第一糧庫(kù)、八八二庫(kù)、七六七庫(kù)等數(shù)十家專(zhuān)用線(xiàn)在該站接軌。大成站站場(chǎng)施工平面圖如圖1所示。

設(shè)計(jì)方案工期為2014年12月26日至2017年12月30日，站場(chǎng)改造結(jié)束，全站本格開(kāi)通。

（二）皇姑屯站

皇姑屯站位于沈山北道上，為中間站，現(xiàn)有正線(xiàn)4條，到發(fā)線(xiàn)2條，西端秦沈、沈山各2條正線(xiàn)按放線(xiàn)分別引入本站，東端秦沈線(xiàn)雙線(xiàn)自沈陽(yáng)北方向引入;沈皇聯(lián)絡(luò)線(xiàn)自沈陽(yáng)站單線(xiàn)引入皇姑屯東咽喉，沈皇客專(zhuān)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)自沈陽(yáng)站雙線(xiàn)引入皇姑屯站東咽喉。皇姑屯站站場(chǎng)施工平面圖如圖2所示。

設(shè)計(jì)方案工期為2014年12月26日至2018年9月27日，站場(chǎng)改造結(jié)束，全站本格開(kāi)通。

二、沈陽(yáng)樞紐過(guò)渡過(guò)程施工方案優(yōu)化

新建鐵路北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)沈陽(yáng)樞紐施工過(guò)渡工程中標(biāo)后，為滿(mǎn)足2018年8月31日竣工的整體按排，必須對(duì)原設(shè)計(jì)改造方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。經(jīng)過(guò)合理的方案優(yōu)化，保證了改造施工的順暢進(jìn)行，使工程按建設(shè)單位工期節(jié)點(diǎn)要求保質(zhì)保量完成。

（一）施工封鎖優(yōu)化原則

站場(chǎng)施工封鎖需要多家站段進(jìn)行配合，聯(lián)合討論施工方案。方案核心要達(dá)成的目標(biāo)是：滿(mǎn)足大成站、皇姑屯站主要運(yùn)輸設(shè)備在施工期間最低的能力要求，堅(jiān)持安全、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，在確保施工安全、質(zhì)量、工期的前提下，盡量減少對(duì)行車(chē)的干擾;盡量簡(jiǎn)化施工程序，降低營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工的成本投入。

（二）施工過(guò)渡優(yōu)化原則

1、運(yùn)輸為主原則：施工為運(yùn)輸讓路，不得干擾正常運(yùn)輸，其中正線(xiàn)、客運(yùn)線(xiàn)的安全運(yùn)營(yíng)暢通必須保證。

2、各專(zhuān)業(yè)聯(lián)合施工原則：公務(wù)，電務(wù)，信號(hào)等單位聯(lián)合考慮施工方案，不能只為自己方便而丟失整體性，最終導(dǎo)致封鎖施工延誤甚至失敗。

3、避免大封鎖原則：多利用“天窗”時(shí)間進(jìn)行施工。除線(xiàn)路撥移、機(jī)搗、拆插道岔、焊軌等需要“大點(diǎn)”的封鎖，以多次小封鎖代替大封鎖盡量結(jié)合工務(wù)天窗一起進(jìn)行施工。

4、利舊原則：原有線(xiàn)路能用的絕不拆除，能小改動(dòng)的絕不大改動(dòng)，減少工作量的同時(shí)節(jié)省材料。

（三）沈陽(yáng)樞紐施工方案優(yōu)化實(shí)際案例

京沈客專(zhuān)在大成站到發(fā)場(chǎng)北側(cè)高架通過(guò)。秦沈線(xiàn)不改建，京沈正線(xiàn)在秦沈線(xiàn)南側(cè)并行占?jí)杭扔猩蛏缴舷滦芯€(xiàn)的位置，沈山正線(xiàn)及車(chē)站到發(fā)場(chǎng)需要經(jīng)行改建。設(shè)計(jì)拆除既有（2）～（12）道，改建既有沈山上、下行線(xiàn)，還建到發(fā)線(xiàn)5條。拆除駝峰和駝峰信號(hào)樓，拆除既有13～22道，調(diào)車(chē)場(chǎng)改為物流基地，改建車(chē)站兩端咽喉區(qū)和大于線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)改建。同時(shí)為了施工上跨既有秦沈丁香特大橋的京沈丁香特大橋及沈山下行線(xiàn)占既有秦沈線(xiàn)框構(gòu)橋，需對(duì)秦沈客專(zhuān)正線(xiàn)進(jìn)行便線(xiàn)過(guò)渡。

皇姑屯東咽喉維持哈大客專(zhuān)工程設(shè)計(jì)方案不變，在車(chē)站西端既有沈山上行線(xiàn)改建為京沈下行線(xiàn)，京沈下行線(xiàn)南側(cè)新建京沈上行線(xiàn)和改建沈山 III線(xiàn)，京沈上下行線(xiàn)在車(chē)站東咽喉與哈大客專(zhuān)工程修建的沈皇客專(zhuān)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)貫通。沈皇聯(lián)絡(luò)線(xiàn)站內(nèi)并行在京沈上行線(xiàn)右側(cè)，在車(chē)站西端與改沈山 III 線(xiàn)貫通。另外在站內(nèi)增加沈陽(yáng)北方向至存車(chē)線(xiàn)（D2）道和（D3）道之間的通路。由于在大成站西咽喉設(shè)置了京沈與秦沈互轉(zhuǎn)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，皇姑屯站京沈與秦沈之間的既有渡線(xiàn)與新建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)功能重復(fù)，故拆除正線(xiàn)之間的渡線(xiàn)及道岔，涉及到拆除的既有道岔編號(hào)為：（5）#、（7）#、（9）#、（11）#、（28）#、（30）#共計(jì) 6 組，拆除道岔后對(duì)站內(nèi)保留的既有道岔重新進(jìn)行編號(hào)。

三、沈陽(yáng)樞紐優(yōu)化后施工順序

第一階段：將秦沈線(xiàn)新開(kāi)河段轉(zhuǎn)過(guò)渡便線(xiàn)行車(chē)。（施工時(shí)間：2014-8-15～2017-1-30）。

第二階段：改建大成站調(diào)車(chē)場(chǎng)、牽出線(xiàn)及專(zhuān)用線(xiàn)，大成站東咽喉沈山乙線(xiàn)轉(zhuǎn)便線(xiàn)行車(chē)。（施工時(shí)間：2014-8-15～2015-6-30）。

第三階段：過(guò)渡改建沈山上行線(xiàn)。（施工時(shí)間：2014-12-1～2016-8-30）。

第四階段：分步過(guò)渡改建沈山下行線(xiàn)。（施工時(shí)間：2015-4-15～2017-3-31）。

第五階段：完成京沈正線(xiàn)和聯(lián)絡(luò)線(xiàn)架梁、鋪軌及四電過(guò)渡工程。（施工時(shí)間：2017-3-1～2017-9-30）。

第六階段：改建秦沈線(xiàn)大成特大橋41-43#三座橋墩。（施工時(shí)間：2017-10-1～2018-7-31）。

四、改造施工需要防范與注意的問(wèn)題

（一）封鎖安全措施

1、行車(chē)安全

①封鎖嚴(yán)禁擴(kuò)大施工準(zhǔn)備范圍。

②施工中料具用后一律撤出線(xiàn)路限界以外。

③施工前及開(kāi)通后注意防聯(lián)電及防撞檢查，放行列車(chē)后，做好復(fù)查工作，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即處理。

2、人身安全

①流水作業(yè)相互間要保持一定的安全距離，使用鋸軌機(jī)、鉆孔機(jī)、發(fā)電機(jī)時(shí)，閑雜人員遠(yuǎn)離機(jī)具及其運(yùn)動(dòng)的方向，操作者要按規(guī)定著防護(hù)用品。

②上下班行走及避車(chē)必須在安全地帶，橫越線(xiàn)路要“一停、二看、三確認(rèn)、四通過(guò)”，嚴(yán)禁討論與施工無(wú)關(guān)的內(nèi)容。

3、互控辦法

① 封鎖前進(jìn)行三方控，雙確認(rèn)。經(jīng)施工負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員共同確認(rèn)調(diào)度命令下達(dá)。

②施工負(fù)責(zé)人經(jīng)常與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，堅(jiān)持3—5分鐘通話(huà)一次，確認(rèn)列車(chē)通行情況，確保行車(chē)安全。

（二）地下管線(xiàn)、光電纜等設(shè)備的保護(hù)措施

施工前，按技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)交樁資料，約請(qǐng)相關(guān)設(shè)備管理單位，共同到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工范圍內(nèi)地下的通信、信號(hào)、電力電纜等地下設(shè)施作出詳細(xì)調(diào)查，簽訂安全協(xié)議，對(duì)新遷移的地下管線(xiàn)做好明顯的識(shí)別標(biāo)志，確保不損壞行車(chē)設(shè)備。

（三）封鎖轉(zhuǎn)線(xiàn)施工安全措施

1、為了保證安全施工，施工封鎖前對(duì)所有參加施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，交底內(nèi)容要明確工作職責(zé)，工作內(nèi)容，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，安全注意事項(xiàng)。拆除既有線(xiàn)路設(shè)備時(shí)必須有設(shè)備主管單位人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)方可拆除。

2、封鎖施工由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮。駐站聯(lián)絡(luò)員與施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)人員采用無(wú)線(xiàn)對(duì)講聯(lián)系，傳達(dá)調(diào)度命令要復(fù)述。調(diào)度封鎖命令下達(dá)后，由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人下達(dá)封鎖施工命令。

3、施工完后封鎖開(kāi)通前20分鐘由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人、安全負(fù)責(zé)人會(huì)同工務(wù)段安全檢查員共同對(duì)開(kāi)通線(xiàn)路進(jìn)行復(fù)檢，并形成檢查紀(jì)錄，確認(rèn)達(dá)到開(kāi)通放行列車(chē)條件，材料、機(jī)具撤除線(xiàn)路限界以外，檢查合格后，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人下達(dá)撤除停車(chē)防護(hù)的命令，并下達(dá)開(kāi)通的命令，通知駐站聯(lián)絡(luò)員組織配合單位在行車(chē)設(shè)備登記薄上辦理銷(xiāo)記手續(xù)。

（四）轉(zhuǎn)線(xiàn)安全質(zhì)量保證措施

1、施工前做好安全培訓(xùn)工作認(rèn)真組織人員學(xué)習(xí)施工方案（電報(bào)）明確施工范圍以及施工對(duì)行車(chē)的影響和有關(guān)行車(chē)辦法。做到參加施工的作業(yè)人員個(gè)個(gè)明白，并做好模擬演練。

2、既有線(xiàn)封鎖施工前的準(zhǔn)備作業(yè)必須按施工放行列車(chē)條件的要求進(jìn)行，其他施工不得影響列車(chē)運(yùn)行。

3、轉(zhuǎn)線(xiàn)完成后，應(yīng)經(jīng)過(guò)檢查，確認(rèn)已達(dá)到放行列車(chē)的條件后，由施工單位負(fù)責(zé)人報(bào)請(qǐng)建設(shè)單位、組織監(jiān)理、施工、設(shè)備管理單位共同檢查確認(rèn)并會(huì)簽記錄后，方可開(kāi)通線(xiàn)路。

4、現(xiàn)場(chǎng)使用的機(jī)具及設(shè)備必須專(zhuān)人保管。油料應(yīng)使用安全容器，防止泄漏，不準(zhǔn)有明火或在油料附近吸煙。

5、做好現(xiàn)場(chǎng)安全用電工作。配電箱、開(kāi)關(guān)箱：使用標(biāo)準(zhǔn)電箱，電箱內(nèi)開(kāi)關(guān)電器必須完整無(wú)損，接線(xiàn)正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器，選用合理的額定漏電動(dòng)作電流進(jìn)行分級(jí)匹配。當(dāng)使用發(fā)電機(jī)供電時(shí)應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)。

6、每次封鎖線(xiàn)路施工結(jié)束后，必須加強(qiáng)線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)維修工作，設(shè)立區(qū)段安全質(zhì)量包保責(zé)任人，以確保行車(chē)安全。

（五）應(yīng)急預(yù)案

1、現(xiàn)場(chǎng)配指揮車(chē)1輛，面包車(chē)1輛，現(xiàn)場(chǎng)人員有受傷及時(shí)送往醫(yī)院。

2、施工過(guò)程若無(wú)法按時(shí)開(kāi)通，提前20分通知車(chē)站信號(hào)樓值班員，請(qǐng)求延遲調(diào)度命令。

3、現(xiàn)場(chǎng)挖斷電纜及時(shí)通知設(shè)備管理單位確認(rèn)，搶修。

五、結(jié)束語(yǔ)

新建鐵路北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)沈陽(yáng)樞紐施工過(guò)渡工程自2014年末尾開(kāi)工至2018年全部建成通車(chē)，整個(gè)樞紐改造工程歷時(shí) 4年。可見(jiàn)施工難度之大，情況之復(fù)雜在鐵路施工中實(shí)屬罕見(jiàn)，也正因?yàn)檫@樣施工方案優(yōu)化對(duì)提高站場(chǎng)改造的工作效率和降低成本起到了顯著效果。沈陽(yáng)市屬于東北三省交通樞紐中心，每天的客貨運(yùn)車(chē)輛繁多給施工帶來(lái)諸多難題，站內(nèi)行車(chē)密度大，施工與行車(chē)交叉進(jìn)行，站場(chǎng)施工作業(yè)面狹小，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)施工更是寸步難移，工期異常緊迫，通過(guò)優(yōu)化施工過(guò)渡方案，精心組織，按施工步驟實(shí)施，嚴(yán)格把控現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量，最終大成站的改造順利完成、皇姑屯站的順利拆除，保證了新建鐵路北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正點(diǎn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

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