公路工程試驗檢測技術(shù)及其應(yīng)用策略

李清娟

摘要：公路作為地區(qū)間運輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，在現(xiàn)代社會發(fā)展過程中扮演著重要的角色。近年來，隨著經(jīng)濟飛速發(fā)展，大規(guī)模公路運輸工程項目的持續(xù)推進建設(shè)，如何確保公路工程的建設(shè)質(zhì)量，成為了公路工程建設(shè)中的一個重要課題。本文就當(dāng)前社會發(fā)展形勢下，科學(xué)開展公路工程檢測，提升公路工程檢測技術(shù)水平及運用拓展上進行分析探討，在公路工程大規(guī)模施工的背景下，采用相應(yīng)的試驗檢測技術(shù)對公路工程質(zhì)量進行檢測的技術(shù)手段和實際應(yīng)用方式，從而確保工程質(zhì)量施工結(jié)果更加準(zhǔn)確。

關(guān)鍵詞：公路工程;試驗檢測技術(shù);應(yīng)用;策略

公路工程項目是經(jīng)濟發(fā)展的硬件支撐，俗話說“要想富，先修路”，交通是經(jīng)濟發(fā)展的重要命脈。隨著經(jīng)濟飛速發(fā)展，我國公路建設(shè)事業(yè)也取得蓬勃發(fā)展機會，經(jīng)過幾十年的發(fā)展建設(shè)，公路工程建設(shè)技術(shù)也日趨成熟，作為公路工程項目的重要把關(guān)者——公路工程測量技術(shù)也逐步完善提升，為公路工程的安全順利實施提供了科學(xué)的保障。

1.公路工程試驗檢測技術(shù)綜述

隨著改革開放的不斷深入推進，我國在基礎(chǔ)建設(shè)方面的投入不斷增加，對于基建工程的建設(shè)技術(shù)、流程、效果等關(guān)鍵因素的把握也逐步趨于完善。當(dāng)前我國交通基建事業(yè)隨著城鎮(zhèn)化的不斷深化有積極有效地開展，根據(jù)《交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2017年，我國公路建設(shè)方面也取了積極有效地方式和方法，年末全國公路總里程為477.35萬公里，較上年新增加了7.82萬公里。公里密度達(dá)到了49.72公里/百平方公里，較之上年新增0.81公里/百平方公里。全年內(nèi)公路養(yǎng)護里程數(shù)為467.46萬公里，占總公路里程數(shù)的97.9%。在公路行業(yè)的快速發(fā)展下，公路的建設(shè)與管理策略方法逐漸成為了當(dāng)前公路建設(shè)階段各方需要面臨的主要問題，尤其是公路工程施工完成后的檢測技術(shù)的選擇與具體實施方面，現(xiàn)實條件對于檢測技術(shù)做了檢測過程科學(xué)檢測、檢測結(jié)果真實可靠、檢測方式靈活等具體要求，成為從業(yè)人員關(guān)注的重點問題。

我國公路工程試驗檢測模式發(fā)端于上世紀(jì)80年代，由于在檢驗初期并沒有良好地設(shè)備進行有效支撐，使得多種實驗技術(shù)的開展主要依靠從業(yè)人員自身的從業(yè)經(jīng)驗而得以開展，同時實驗在開展過程中，相關(guān)的實驗方法和實驗對比數(shù)據(jù)也沒有相關(guān)的科學(xué)性支撐與積累。伴隨著三十余年的發(fā)展，國家在基建投入的力度不斷加大，不僅推動了公路建設(shè)工程的實質(zhì)性進步，同時對于公路工程試驗型檢驗的技術(shù)形式、數(shù)據(jù)積累等方面也起到了實質(zhì)的推動。交通運輸部不僅對公路工程試驗檢測各項數(shù)據(jù)規(guī)定了詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，同時在技術(shù)類型、執(zhí)行細(xì)節(jié)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也做了詳細(xì)的規(guī)定，更加具體和完善地保障了公路工程試驗檢測模式的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性。

2.公路工程試驗檢測的意義

公路工程檢測工作作為公路工程質(zhì)量管控工作中的重要環(huán)節(jié)，其順利開展不僅是對整體工程質(zhì)量進行評判，同時也作為公路工程質(zhì)量評定驗收工作中的重要依據(jù)。因此公路工程試驗檢測在公路工程中的意義主要有：

2.1督促提升公路工程的施工質(zhì)量

公路工程的質(zhì)量不僅是決定公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成功與否的關(guān)鍵因素，同時也是保障人民群眾出行運輸安全的重要基石。在公路工程施工過程中，科學(xué)合理地開展公路工程試驗檢測工作能夠優(yōu)化公路工程施工中的過程控制，施工人員可以根據(jù)相應(yīng)的檢測結(jié)果來調(diào)整后續(xù)的工作任務(wù)，進而全面優(yōu)化公路工程在施工建設(shè)階段的質(zhì)量控制手段和標(biāo)準(zhǔn)，從源頭把握并提升施工質(zhì)量。

2.2合理降低公路工程的施工成本

在開展公路工程試驗檢測工作中，檢測人員需要對公路工程建設(shè)所用材料、技術(shù)、工藝、流程等項目進行全方位地試驗與評估，進而生成相關(guān)的施工可行性報告。這種方式可以有效地結(jié)合施工地段的特點對施工單位所采取的施工方式方法進行質(zhì)量的預(yù)估與分析，幫助施工單位優(yōu)化自身的施工技術(shù)手段，進而可以在保障質(zhì)量的前提下對用料、技術(shù)、工藝等施工細(xì)節(jié)進行調(diào)控，最大限度地降低公路工程的施工成本。

2.3有效發(fā)展公路工程的施工技術(shù)

試驗是工程建設(shè)中重要的探索方式，每當(dāng)一些新材料、新工藝、新技術(shù)需要在施工階段進行應(yīng)用時，大量基于實踐的試驗可以幫助各方更加深入地對其進行了解與分析。在公路工程建設(shè)時，通過大量的試驗可以幫助施工單位對諸多新的建設(shè)元素的實際運用進行進一步評估，從而推動了施工技術(shù)的發(fā)展。

3.公路工程試驗檢測方法綜述

在三十余年的發(fā)展中，公路工程試驗方法出現(xiàn)了多種新技術(shù)和新手段，具體來說：

3.1擊實試驗檢測技術(shù)

擊實試驗檢測技術(shù)是當(dāng)前對公路施工質(zhì)量進行檢測的重要方法之一，具體指在對施工土質(zhì)的壓縮性與填土密實程度的檢測。在試驗檢測工作開展過程中，工作人員通常根據(jù)施工項目區(qū)域的土壤顆粒直徑大小差異進行輕重兩種不同量級的擊實試驗。具體操作上項目區(qū)域土壤顆粒直徑小于20mm的土區(qū)采用輕型擊實的方法，顆粒直徑在40mm以上的土壤采用重型擊實實驗。同時，在土質(zhì)中粗粒土顆粒含量超過總量的40%或單顆粒直徑大于0.005mm的顆粒含量超過總量的70%時，檢測人員還需要對土質(zhì)進行顆粒土最大干密度實驗，并將實驗結(jié)果與重型擊實實驗結(jié)果對比，評估上述實驗結(jié)果的最大值。擊實的全過程需要對整體土壤進行相關(guān)的評估，并參照相關(guān)彈力系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)為施工部門后續(xù)的施工提出相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工建議。

3.2雷達(dá)試驗檢測技術(shù)

雷達(dá)作為發(fā)射與接收高頻電波的探測儀器，在公路工程試驗檢測中也能發(fā)揮出其自身的獨特作用。當(dāng)前公路中的路基、路面相關(guān)施工狀態(tài)可以通過雷達(dá)的探測技術(shù)以波形圖的方式進行清晰呈現(xiàn)。施工人員根據(jù)相關(guān)波形圖反映的具體情況來對施工路段的具體效果進行全面分析與調(diào)整。例如：在進行隧道建設(shè)質(zhì)量檢測過程中，通過發(fā)射雷達(dá)探測波，利用專門的儀器對反射波進行接收分析，就能很好的了解掌握隧道內(nèi)的建設(shè)情況，從而確保公路工程項目隧道建設(shè)安全順利實施。

3.3車轍試驗檢測技術(shù)

車轍實驗檢測技術(shù)檢測的對象主要為公路施工中的瀝青路面施工情況。利用車轍試驗檢測技術(shù)，施工人員可以模擬正常使用狀態(tài)下，瀝青材質(zhì)上車轍的出現(xiàn)對于形成路面產(chǎn)生的影響與危害，并為路面的養(yǎng)護與維修提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。具體操作上，車轍試驗檢測技術(shù)主要有兩種應(yīng)用方式：一種為人工校驗瀝青路面的具體情況，作為傳統(tǒng)的檢測及時，其實施相對比較容易，但是其檢測效率低下，屬于抽樣檢測;另一種為通過紅外、計算機等電子技術(shù)手段檢測車轍情況，利用自動檢測技術(shù)，能夠全面的掌握整個試驗結(jié)果。目前隨著工程試驗檢測技術(shù)的不斷發(fā)展，利用紅外傳感與計算機分析的檢測模式逐漸成為了業(yè)界的主流。

3.4光線傳感試驗檢測技術(shù)

光線傳感由于自身的精準(zhǔn)度強、靈敏度高、形式簡單、場地要求小等特點近年來被多個行業(yè)廣泛利用。在公路工程試驗檢測工作中，基于光線傳感技術(shù)的相關(guān)公路質(zhì)量檢測方式也成為了檢測人員青睞的主要檢測模式。光線傳感技術(shù)模式依靠的光線自身的特殊性質(zhì)，通過對物體物理量的測量將被測物體的實際參數(shù)通過光信號的模式進行轉(zhuǎn)換并呈現(xiàn)出具體的信號形式呈現(xiàn)出被測物體的物理參數(shù)和具體物理量。在公路建設(shè)后平整度、腐蝕度的測量上，光線傳感試驗檢測技術(shù)是目前技術(shù)中最為有效與便捷的技術(shù)之一，被普遍應(yīng)用。

3.5超聲波實驗檢測技術(shù)

超聲波實驗檢測技術(shù)作為公路工程檢測中面向混凝土質(zhì)量檢測的主要技術(shù)手段，通過預(yù)置在混凝土樁內(nèi)的聲測管元件，經(jīng)由超聲波設(shè)備發(fā)出的信號，從而生成相關(guān)的波形圖像。檢測人員根據(jù)波形圖的具體特征比對標(biāo)準(zhǔn)波形圖來對混凝土的相關(guān)狀態(tài)進行評估，從而快速判斷相關(guān)裂縫與材料缺陷，幫助施工單位進行技術(shù)與施工調(diào)整。

4.結(jié)束語

綜上所述，在當(dāng)前公路工程試驗施工過程中，可以發(fā)現(xiàn)，試驗檢測的技術(shù)手段發(fā)展呈現(xiàn)出非接觸、具象化、高效率的特點。通過光線、超聲波、紅外線等多種先進技術(shù)手段，試驗檢測工作可以以更為多樣的形式進行有效開展。

【參考文獻】

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