解析橋梁加固維修施工技術(shù)及質(zhì)量控制

成林華 萬季怒

摘要：橋梁加固維修工程是一項系統(tǒng)性工程，在加固維修過程中，需要結(jié)合現(xiàn)狀合理的使用新工藝、新技術(shù)對橋梁病害問題進行處理。文章結(jié)合實際，提出幾種常見的橋梁加固維修技術(shù)：上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)、下部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)技術(shù)、混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)以及裂縫加固等方法，同時，在分析常見加固維修技術(shù)基礎(chǔ)上，對橋梁加固維修施工的質(zhì)量控制要點進行分析，目的在于提高橋梁加固后的整體性能。

關(guān)鍵詞：橋梁加固維;修施工;技術(shù);質(zhì)量控制

在經(jīng)濟與社會的快速發(fā)展之下，公路運輸量正在逐漸的增大，很多橋梁都逐漸的成為危病橋梁，如果這些橋梁拆除并且重建，需要較長的工期，也需要投入到較大的資金，根據(jù)計劃對于危病橋與舊橋進行維護和加固，從而可以延長使用年限，還能夠有效的節(jié)約資金，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的提升。如果是重大病害甚至無法通行的橋梁，必須要采取措施進行完善、整治與更新，從而可以有效的恢復(fù)橋梁的功能，確保交通運行的安全性。故而針對危橋，需加強橋梁的維修與加固處理，提高工程的使用性能。

1.橋梁的加固維修施工技術(shù)

1.1對橋梁的上部結(jié)構(gòu)進行加固

在對公路橋梁工程的上部結(jié)構(gòu)進行加固處理時，如果橋梁墩臺穩(wěn)定性較高，同時還存在較高的承載性能，施工人員應(yīng)該選擇增強縱梁的方式來提升承載性能;在橋梁鋪裝層的加固處理過程中，應(yīng)該加強橋梁的養(yǎng)護管理，這是非常重要的，及時進行橋梁的養(yǎng)護處理，清理損壞的結(jié)構(gòu)部分，選擇使用混凝土澆筑的方法對缺損的部分進行彌補，從而可以提升整體結(jié)構(gòu)的綜合性能。加固處理對于提高橋梁性能是非常必要的，所以操作人員應(yīng)該全面的重視該方面的工作，嚴格的按照相應(yīng)的操作規(guī)程來進行，在全面的控制整個橋面的鋪裝施工的過程中，還應(yīng)該加強該方面結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護，以徹底的提升橋梁工程的質(zhì)量。

1.2對橋梁的下部結(jié)構(gòu)進行加固施工

橋梁在長期的應(yīng)用過程中，會因為很多外部因素的影響而導(dǎo)致其損壞，比如，水流的沖刷、車輛長期的行駛載荷等等，這些情況的存在會給橋臺等結(jié)構(gòu)造成一定的開裂、錯位等問題。對于橋臺部分的損壞，一般都是在橋跨內(nèi)增加鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的方式來處理，而針對一些跨度較大的河流中橋梁，如果存在有危重問題，在進行鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中，需要將橋臺的三個立面同時澆筑成為一個整體，施工的過程相對簡單，但是具備非常高的技術(shù)優(yōu)勢，還能夠減輕施工人員的工作量，可以更好的處理橋梁結(jié)構(gòu)所存在的問題，全面的提升橋梁工程的質(zhì)量水平。

1.3對混凝土結(jié)構(gòu)進行加固

混凝土橋梁結(jié)構(gòu)在加固施工過程中，首先需要將已經(jīng)被損壞的結(jié)構(gòu)部分清除干凈，露出質(zhì)量不存在問題的混凝土結(jié)構(gòu)部分，如果損壞的面積較大，應(yīng)采用高速射水的方式對表面進行清理，必須要清理干凈才能使用粘結(jié)材料對混凝土表層進行封涂處理;如果混凝土結(jié)構(gòu)損壞的面積不大，則應(yīng)該采用手工方式清理損壞部分，同時還需要將已經(jīng)銹蝕的結(jié)構(gòu)部分清理干凈，最后涂抹粘結(jié)劑，對于損壞面積非常大，并且深度較深的部分，此時可以使用氣動與手動結(jié)合的方式來進行清理，同時還要使用高壓水進行清洗，確保缺陷部分完全清理干凈，不會影響后續(xù)施工。

1.4修補公路橋梁的裂縫常用方法

公路橋梁工程中最容易出現(xiàn)的缺陷問題是橋梁裂痕，目前對于該缺陷的處理方法較多，最為常見的修補方式是在表面粘貼特殊材料、壓力灌漿以及表面封閉的方式，通常來講，應(yīng)用鋼板或碳纖維材料來粘貼于表面，其對于橋梁裂痕的修復(fù)效果非常好，可以大大提升橋梁的性能，整體強度也有所提升。對處理橋梁裂縫時，可以采用強度較高的水泥砂漿灌入到裂縫內(nèi)，同時在表層中應(yīng)用質(zhì)量較高的水泥或者環(huán)氧樹脂來進行填平涂抹;化學(xué)原料與水泥是壓力灌漿施工的主要材料，在操作階段需要保證其與實際情況達到一致的要求，綜合分析加固修復(fù)方法進而提升表面的質(zhì)量。橋梁裂縫修補選擇使用化學(xué)灌漿施工的方式，通常也稱之為非活性與活性的甲基丙烯酸脂類灌漿施工材料，環(huán)氧樹脂作為灌漿材料，從而可以更好的進行橋梁的加固與修復(fù)處理，最終的效果非常好。

1.5常見的修復(fù)公路橋梁的表層缺陷方法

坑槽、裂痕等表面病害修復(fù)方法，主要是使用環(huán)氧樹脂材料、水泥砂漿等進行修復(fù)處理，在具體實踐的過程中，需要充分的分析橋梁中所存在的缺陷問題，進而選擇科學(xué)的修復(fù)方式。通常情況下，橋梁所存在的混凝土缺陷不嚴重的情況下，可以選擇水泥砂漿法的方式來進行修復(fù)，但是如果公路橋梁的表面存在有鋼筋混凝土老化，或者是缺陷面積非常大的狀況，此時應(yīng)該選擇使用混凝土修復(fù)方法來進行。而選擇使用環(huán)氧樹脂材料來進行修復(fù)的方式，主要是利用該材料的粘附性較強的特點，從而可以全面的提升鋼筋混凝土材料的抗?jié)B性能，但是在應(yīng)用的過程中，對于施工工藝有著較高的要求，并且環(huán)氧樹脂材料與混凝土材料對比，其成本非常高，所以這種修復(fù)方式通常都是在橋梁結(jié)構(gòu)的主要部分中才會使用，而且應(yīng)用該材料之后，要持續(xù)進行強化處理，從而才能完成公路橋梁的修復(fù)施工。

2.保證橋梁的質(zhì)量措施

施工開始前，需要對所有的施工材料進行全面的檢驗，保證材料的質(zhì)量達標，避免因為材料質(zhì)量不合格，而導(dǎo)致橋梁工程質(zhì)量出現(xiàn)問題的情況，施工過程中材料應(yīng)該經(jīng)過監(jiān)理人員的確認批準之后，才能應(yīng)用到橋梁施工中，橋梁施工的過程中，要制定施工序交接單制度，保證上一工序已經(jīng)順利完成，并且經(jīng)過檢驗之后全部合格的情況下，要按照施工規(guī)范標準進行工作的交接，并且開展后續(xù)工程的施工。為了保障橋梁加固修復(fù)工作順利完成，應(yīng)該逐漸的轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的理念，使得人員具備較高的橋梁管理與維護理念，施工企業(yè)應(yīng)該設(shè)置更加完善的管理機構(gòu)，并且逐漸的完善和提升，指定專人負責(zé)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理。管理人員在進行橋梁的加固與維護的過程中，應(yīng)起到更加重要的作用，需要提升人員的素質(zhì)和水平，同時還應(yīng)該制定更加完善的管理制度以及規(guī)范，逐漸的實現(xiàn)規(guī)范化管理。

此外，需要加大橋梁資金的投入力度，使得橋梁的加固與維修更加的有效，制定出更加符合工程實際情況的加固與維護實施計劃。維修加固的過程中應(yīng)該以橋面鋪裝為中心工作內(nèi)容，針對該項具體的工作制定出更加科學(xué)的維修責(zé)任管理措施，加強橋梁維修的制度化建設(shè)，保證橋梁加固與維修更具時效性，生產(chǎn)班組在進行施工的過程中應(yīng)該進行互檢，還要有專檢人員來對工程質(zhì)量進行監(jiān)督檢查。為了可以全面提升公路橋梁的質(zhì)量水平，要選擇使用預(yù)防維修的措施，從而可以全面提升公路橋梁的質(zhì)量水平。管理人員與技術(shù)人員還應(yīng)該積極的學(xué)習(xí)國外的先進工作經(jīng)驗，全面的提升技術(shù)水平，將先進的技術(shù)應(yīng)用到工程實踐中，切實提升公路橋梁的加固維修質(zhì)量，全面的降低工程的施工成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益與社會，滿足當?shù)亟煌òl(fā)展的需要，當?shù)亟?jīng)濟的高速發(fā)展。

3.結(jié)束語

綜上所述，本文主要針對當前公路橋梁加固與維修的主要工作內(nèi)容以及方法來選擇幾種更加有效的維護方法，在實踐中要結(jié)合具體工作的需要來進行加固與維護。在整個施工的過程中，并不會給整個交通造成巨大的影響，也不需要全部的中斷交通，具備非常高的實踐應(yīng)用價值。經(jīng)過處理之后的公路橋梁可以正常通車，還能夠提高運行效率、延長使用壽命，所以具備更高的經(jīng)濟價值與社會價值，無論是選擇哪一種處理方案，都能夠大大提升橋梁的綜合性能，對于社會發(fā)展也是非常有益的。

【參考文獻】

[1]董禮文.公路橋梁加固施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].交通世界（工程技術(shù)），2015（06）：14-15+37.

[2]樊軍.橋梁加固維修體外預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制實例[J].山西建筑，2008，34（35）：340-341.

[3]李航.高速公路橋梁加固施工技術(shù)與及質(zhì)量控制探究[J].黑龍江交通科技，2015，38（05）：119.

[4]曾永奇.淺議公路橋梁加固施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施[J].低碳世界，2017（14）：223-224.

[5]張永成.高速公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究[J].交通世界，2017（16）：106-107.