汽車電動助力轉向技術及發展分析

丘德龍

【摘要】汽車作為新時代的重要交通工具，在現階段的發展過程中，其數量表現為大幅度增長的特點。為了在日后的汽車產業發展上取得更好的成績，必須在相關技術的研究上深入努力。汽車電動助力轉向技術是重點研發技術對象。該項技術對于汽車的體系健全，能夠產生較大的積極作用。文章就此展開討論。并提出合理化建議。

【關鍵詞】汽車 電動 助力轉向 技術 發展

相對而言，汽車電動助力轉向技術的研發，主要是為了讓駕駛者擁有更好的體驗，促使汽車行駛過程中，能夠按照靈活的操作手段來完成，避免造成嚴重的交通事故。汽車電動助力轉向技術的應用，得到了很多消費者的認可，對于新型汽車的研發、生產，也產生了較大的推動作用。為此，在今后的發展上，需要對汽車電動助力轉向技術的體系進一步健全。

一、汽車電動助力轉向技術的結構與特點

（一）結構分析

在汽車行業快速發展的今天，很多技術研究，都開始朝著新的方向來努力，不再局限于傳統的技術層面上。汽車電動助力轉向技術，是當代的先進技術手段，從結構的角度來分析，汽車電動助力轉向技術主要是表現為一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。汽車電動助力轉向技術的實施過程中，當扭矩傳感器與轉向軸表現為連接狀態以后，轉向軸產生轉動的動作后，扭矩傳感器也開始進行工作，由此來將輸入軸、輸出軸進行更好的操作，基本上是在扭桿的作用下，產生相對轉動的位移，變成電信號，最終傳給汽車電動助力轉向技術的系統，從而加強了實時控制助力轉向的效果。從結構的角度來看，汽車電動助力轉向技術具有很高的可靠性、可行性，各個方面的操作，可以取得較好的效果，能夠給駕駛者帶來更多的便利。在體驗的豐富性方面。也能夠做出大幅度的提升。

（二）特點分析

相對而言，現階段的很多汽車技術都展現為快速發展的狀況，基本上能夠將汽車的多項優勢融合在一起。結合以往的工作經驗和當下的工作標準。認為汽車電動助力轉向技術的特點。主要是集中在以下幾個方面：第一。該項技術的應用。能夠促使汽車駕駛獲得更高的安全性。任何汽車在行駛過程中。轉向都是非常核心的組成部分，通過對汽車電動助力轉向技術進行合理的應用，能夠在轉向的速度上、角度上，都獲得較大的進步，對于交通安全問題可充分的避免，為汽車的行業的發展、進步，奠定了堅實的基礎。第二，汽車電動助力轉向技術的實施過程中，在難度上并不高，同時可以結合不同的汽車類型、型號特點、功能設置等。都進行良好的融入，該項技術所具備的兼容性是比較高的。因此能夠對絕大多數的汽車，開展良好的服務，促使汽車的綜合體系，獲得更好的優化。第三，在汽車電動助力轉向技術的長久使用后，可以對汽車的各項數據、信息做出搜集，觀察哪些方面表現不足，及時的進行優化。

二、汽車電動助力轉向技術的發展

（一）轉向更加輕便

對于汽車電動助力轉向技術而言。其在未來的發展當中。會將轉向的輕便程度做出大幅度的提升。汽車在行駛過程中，轉向操作必須要求駕駛者高度集中。同時在力度上做出一定的提升。可是現代化的技術研究和汽車理念。必須從人性化的角度來出發，只有更加符合駕駛者的舒適體驗，才能推動汽車行業的進步。汽車電動助力轉向技術在未來的發展過程中，會將汽車停車泊位和低速行駛時的專項輕便性，作為具體的發展目標。同時，還會利用該項技術，將高速行駛汽車的操縱穩定性，做出一個大幅度的提升。首先，轉向輕便性獲得良好的提升以后，汽車在停車泊位過程中，或者是在低速行駛的狀態下，可以做出更好的調整，降低了駕駛者的神經緊繃壓力，能夠將泊車的精確度進一步的提升，對汽車的綜合調整，產生較大的積極作用。其次，轉向輕便性的鞏固，能夠進一步的減少的交通事故，對于車輛的行駛規劃，能夠提供較多的幫助。

（二）操縱穩定性

就汽車本身而言，是一個非常龐大的物體，即便現如今應用了很多的輕型材料來加工、生產，仍然無法扭轉汽車本身的笨重特點。通過在汽車電動助力轉向技術方面做出應用，可以將汽車的操縱穩定性更好的提升，為駕駛者帶來舒適體驗的同時，讓汽車的靈活程度不斷提升。從長遠的角度來分析，汽車在轉向器的設計過程中，會按照變傳動比的方法來完成，轉向盤按照小轉角的方法來操作過程中，需要按照靈活為主的方法來完成；在轉向盤按照大轉角的操作模式當中，則需要通過輕便的方法來完成。在此種條件下。操縱穩定性顯得特別必要，通過汽車電動助力轉向技術來完成，可以更好的改善轉向盤的結構，并且在操縱過程中，達到快速的反應，避免在具體運行上出現安全問題。

（三）助力特性提升

汽車電動助力轉向技術在現階段的研究中，很多方面的內容都表現出較高的價值，整體上未出現嚴重的不足。在今后的技術發展中。汽車電動助力轉向技術需要在助力特性上做出良好的提升。由此來幫助汽車的性能深入鞏固，在市場上獲得更多消費者的歡迎。EPS的助力規律屬于車速感應型。主要有全速型和低速型兩種。全速型是指EPS在任何車速下都提供助力。低速型是指EPS只在低速時才提供助力，當車速超過某一預定值時，EPS停止工作。低速型在EPS的初期階段用得較多，其優點是算法簡單，對控制系統的硬件要求相對較低。缺點是不能改善汽車的高速操縱穩定性。而且當車速在切換點附近時，轉向盤力矩會發生突變。全速型的優點是能改善汽車的高速操縱穩定性，缺點是算法相對復雜，對控制系統的硬件要求相對較高。

總結：

本文對汽車電動助力轉向技術及發展進行討論，現階段的工作開展比較符合預期，整體上的技術應用取得了較好的效果。日后，應繼續在汽車電動助力轉向技術方面做出深入研究，將技術體系不斷的健全。與此同時。要將信息化技術、智能化技術、自動化技術更好的融入到汽車電動助力轉向技術體系當中。這樣對于汽車的生產、加工、功能布置等，都可以提供較多的幫助。