城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)碳排放變動(dòng)影響研究

蒙柯江

[摘要]本文研究了城鎮(zhèn)化與物流業(yè)碳排放量之間的關(guān)系，對(duì)其背景進(jìn)行了分析，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)，總結(jié)出城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)碳排放量的影響，具有一定的指導(dǎo)意義。

[關(guān)鍵詞]碳排放量 城鎮(zhèn)化 物流

物流業(yè)是目前國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占領(lǐng)先地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，顯著提高了我國(guó)近三十年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速率。但是，其二氧化碳排放量高居碳排放量的第三位，較高的產(chǎn)能和成本嚴(yán)重制約了其發(fā)展。因此，降低物流行業(yè)的二氧化碳排放量，不僅可以大大緩解國(guó)際氣候變暖的危機(jī)，也為我國(guó)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。多方面的因素對(duì)物流業(yè)碳排放量造成綜合影響。城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)嚴(yán)重影響了物流業(yè)碳排放，勞動(dòng)力和生產(chǎn)力的集中可以達(dá)到物流業(yè)運(yùn)作的要求，并且有助于物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，降低運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié)的能源消耗，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減耗，降低碳排放量。但是，城鎮(zhèn)化的發(fā)展將生產(chǎn)者和消費(fèi)者的距離進(jìn)一步拉大，生產(chǎn)物資的運(yùn)輸需要更高的時(shí)間和空間成本，對(duì)物流行業(yè)的需求量將大大增加，這勢(shì)必導(dǎo)致物流業(yè)的碳排放量增大。綜合上述兩個(gè)方面，本文將對(duì)城鎮(zhèn)化與物流業(yè)碳排放量之間的關(guān)系進(jìn)行闡述。

物流業(yè)的碳排放量還未曾與城鎮(zhèn)化發(fā)展之間的關(guān)系有深入研究，僅對(duì)其關(guān)系的正負(fù)相關(guān)方面進(jìn)行了討論，實(shí)際上，城鎮(zhèn)化的發(fā)展對(duì)物流業(yè)碳排放量的影響在方式和強(qiáng)度等多方面有著復(fù)雜的關(guān)系。因此，本文在對(duì)中國(guó)省際物流業(yè)碳排放量進(jìn)行估算的基礎(chǔ)上，探討城鎮(zhèn)化不同要素對(duì)物流業(yè)碳排放的影響機(jī)理。

一、城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)碳排放量的影響

首先，人口密度的影響。

城鎮(zhèn)化人口的增多將對(duì)交通、住房、消費(fèi)等生產(chǎn)生活活動(dòng)造成巨大壓力，提高總的碳排放量，但是由于人口密度較大，在一定程度上降低了人均碳排放量。

其次，區(qū)域空間的影響。

發(fā)展城鎮(zhèn)必然要擴(kuò)張區(qū)域面積，對(duì)物流業(yè)的構(gòu)建有著各種阻礙因素，提高了物流網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，同時(shí)配送距離增大，提高了碳排放量。

再次，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。城鎮(zhèn)化發(fā)展將大量農(nóng)業(yè)活動(dòng)轉(zhuǎn)向非農(nóng)業(yè)活動(dòng)，對(duì)物流業(yè)的需求量將增大，但是由于產(chǎn)業(yè)化密集分布，反而降低了物流業(yè)的碳排放量。

最后，生活水平的影響。城鎮(zhèn)化的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和人均收入均有顯著提高，居民生活水平提高將刺激消費(fèi)水平的增長(zhǎng)，對(duì)物流行業(yè)的需求量增大，從而提高了物流業(yè)碳排放。

二、城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)碳排放量的影響階段分析

根據(jù)《城市發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》，城鎮(zhèn)化發(fā)展可以分為三個(gè)階段：初始階段、中期階段和后期階段。初始階段是指城市人口占總?cè)丝诘谋戎氐?0%以下。中期階段是指城市人口占總?cè)丝诘谋戎丶s為30%～70%，城市化進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，城市人口可在較短的時(shí)間內(nèi)突破50%進(jìn)而上升到70%左右。后期階段是指城市人口占總?cè)丝诘谋戎卦?0%以上，這一階段也成為城市化穩(wěn)定階段。對(duì)于不同階段下的城鎮(zhèn)化歷程，物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r也不盡相同，物流業(yè)碳排放量的情況也不一樣。

初始階段，農(nóng)村人口占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)力水平較低，工業(yè)提供的就業(yè)機(jī)會(huì)有限，對(duì)物流的需求量較低。中期階段城鎮(zhèn)化程度明顯提高，城鎮(zhèn)人口數(shù)量增加較快，工業(yè)化進(jìn)程加快，對(duì)物流的需求量能增大。進(jìn)入后期階段，基本實(shí)現(xiàn)城市化，就業(yè)機(jī)會(huì)大大增加，人口密集，對(duì)物流的需求量達(dá)到頂峰，物流網(wǎng)絡(luò)基本健全但是復(fù)雜，物流派送呈現(xiàn)蓬勃生機(jī)，物流業(yè)碳排放量最大。不同城鎮(zhèn)化發(fā)展階段對(duì)物流業(yè)碳排放量的影響。不同階段城鎮(zhèn)化進(jìn)程對(duì)碳排放量的影響不同。收入城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)碳排放量起到促進(jìn)作用，收入城鎮(zhèn)化越高，碳排放量越大。人口城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)碳排放量起到抑制作用，人口城鎮(zhèn)化越高，碳排放量越低。

從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，后期階段的收入城鎮(zhèn)化遠(yuǎn)超其他兩個(gè)階段。其原因是，城鎮(zhèn)化后期階段已經(jīng)基本形成城市化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，就業(yè)環(huán)境積極，收入水平較高，人們對(duì)購(gòu)物的剛性需求促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，從而碳排放量較高。而空間城鎮(zhèn)化占比較低，原因可能是，城鎮(zhèn)化發(fā)展后期階段，人口密度較大，交通擁擠，物流運(yùn)輸路程較短，因此碳排放量減小。

城鎮(zhèn)化發(fā)展中期階段，空間城鎮(zhèn)化對(duì)碳排放量的促進(jìn)作用最為顯著。收入城鎮(zhèn)化和人口城鎮(zhèn)化的作用居城鎮(zhèn)化發(fā)展的中間地位。城鎮(zhèn)化發(fā)展的初始階段，各因素對(duì)碳排放量的影響均較低，這是因?yàn)椋擎?zhèn)化初始階段，人口密度較低，居民生活水平普遍較低，消費(fèi)欲望不高，對(duì)物流業(yè)的需求不高，但是由于居住較為分散，對(duì)物流的需求較高，因此空間城鎮(zhèn)化對(duì)碳排放量呈現(xiàn)一定的促進(jìn)作用。

三、結(jié)論

本文對(duì)城鎮(zhèn)化對(duì)物流業(yè)碳排放量的影響進(jìn)行了分析，得出結(jié)論如下：城鎮(zhèn)化對(duì)我國(guó)物流業(yè)碳排放量起到積極的推動(dòng)作用，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與物流業(yè)的發(fā)展速度二者相互促進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越快，物流業(yè)發(fā)展越興盛，同時(shí)，物流業(yè)碳排放量越大。人口對(duì)物流業(yè)碳排放量起到抑制作用。