城市軌道交通車站公共區空間一體化設計研究

于鳳霞

(蘇州科技大學， 江蘇 蘇州 215000)

0 引言

目前，軌道交通車站已經成為城市現代建筑的關鍵工程，其實空間建筑物和工程結構的結合體，就國外來講，其具備非常豐富的軌道交通車站建設經驗，并且經驗中明確表明車站公共區間的重要作用。對于軌道交通來講，其車站公共區空間的主要作用除了為人們提供休息區域之外，還將城市的街道美觀性以及城市建設水平和地域特色很好地展現出來。目前，城市軌道交通車站公共區空間已經受到社會的重點關注。但是從多角度來看，軌道交通車站質量方面還存在一些問題，因此，我國必須要加強對城市軌道交通車站公共區空間一體化設計的力度。

1 城市軌道交通車站公共空間一體化設計的重要性

在城市空間中，城市軌道交通車站公共空間占據很大的一部分比重，處于不同社會背景下的人們在交流、溝通以及相互合作、共存等情況下，都必須要具備多元化的行為空間和活動空間。所以，建設出符合城市發展進程以及發展特點的地標是非常重要的，其不僅代表著人們的生活水準，還代表著人們的價值觀念以及整座城市的整體風貌和建設特點，由此我們能夠看出公共空間的重要意義。近年來，我國城市軌道交通車站規模正在不斷的發展，尤其是在公共空間環境方面已經有了更高的要求，在公共空間環境建設方面必須要符合美學的標準，要具備合理的設計理念，要結合城市地域特征來進行建設，這樣才能夠有效提高整個城市的形象和環境品質。為了讓我國城市軌道交通資金方面流通更加順利，政府已經制定出相應的軌道交通投資政策，尤其是針對外資和民營企業。在城市軌道交通方面每個領域都具備良好的發展前景，城市軌道交通是城市公共交通系統中不可缺少的一部分，就當前我國城市軌道交通現狀來看，其主要包括地鐵、輕軌和有軌電車等類型，這些軌道交通類型共同組成了城市交通的主動脈。所以說，軌道交通車站環境藝術設計是非常重要的，其不僅代表著一座城市的面貌，還能夠讓城市在社會發展中站穩腳跟，有效提高城市經濟發展水平。

2 城市軌道交通車站站區空間形態特征

2.1 高密度、立體化

近年來，我國土地占有面積越來越大，因此，土地正在不斷的升值，這就造成城市軌道交通那個車站的建設密度越來越高，已經成為緊湊城市的典型。車站站區密度的不斷提升使得站區空間逐漸變得立體化，并且區域內部所展現出來的空間也正是高密度、立體化的特征。

2.2 多功能的空間交混

城市軌道交通車站由于自身的特點能夠引來大量的人流，所以說車站必須要滿足外在以及潛在的多種需求。多功能對于區域發展來講是十分重要的，對于使用者來講也是非常重要的，并且雙方成互助關系，這些功能空間的相互作用有利于人們的社會行為和活動。

2.3 高效的流線空間組織

在軌道交通車站中，其公共空間區域是由多種功能組合而成的，因此，會對人流造成一定的影響，尤其是在人流走向方面。在軌道交通車站公共區空間一體化方面必須要保證其擁有高效、有序的空間區域。能夠對地下空間進行合理的分配，能夠與其他交通站臺聯系在一起，方便人們進行換乘，這樣有效避免城市車輛混雜、無序的現象，能夠形成高效的流線空間組織。

3 我國軌道交通發展現狀及問題

相比發達國家軌道交通而言，我國起步較晚，20世紀五六十年代，發達國家正是建立地鐵的高峰時期，我國第一條地鐵線路才在北京建成通車，直到21世紀以后，我國城市軌道交通才迅速發展起來。在此發展過程中，也出現了很多問題，主要表現在以下三方面。

3.1 軌道交通發展模式不合理

自軌道交通工程在我國開展以后，各個城市熱情高漲，然而，有一些小城市沒有從客觀情況出發，忽視了自身財力和城市發展的需要，盲目建設，直接造成了投資浪費，也給線路運行帶來了不必要的負擔。

3.2 對城市空間的利用效率低

建設城市軌道交通的目的就是為了緩解城市交通，由于過于注重這一問題，而忽視了城市規劃的要求，直接造成城市交通規劃和城市規劃銜接不夠，當前，城市軌道交通站點大多都是單獨設置，部分出入口建在了人行道上，而沒有和其他建筑物或是城市公共空間相結合，如圖 1所示，使得軌道交通和城市空間單獨存在，沒有緊密聯系起來，導致對城市空間的利用率不夠，沒有做好地面和商場的分流。

圖1 蘇州地鐵1號線濱河路站地鐵口

3.3 軌道交通站點功能單一

城市軌道交通站點雖然滿足了換乘要求，但卻缺少和商業聯合的方式，如圖2所示，商業功能規模較小，對人流缺乏吸引力，起不到繁榮經濟的作用，加強軌道交通站點的多功能性，可以達到在城市空間銜接更加完整和和諧的效果。

圖2 長春地鐵1號線解放大路站單調的換乘空間

4 軌道交通車站公共空間一體化設計方法

4.1 軌道交通車站景觀設計要與車站功能配套

這里我們將某地鐵站線路二號線作為例子來進行闡述，二號線開始正常運營之后，該站點周圍的交通系統也隨之完善起來，人流量也逐漸增多，交通設施會呈現出更好的狀態，尤其是在出行高峰期階段，這一階段人們的出行量會顯著的增加，對道路交通造成嚴重的交通壓力。該例子中的站點處于城市的繁華地帶，要想緩解該時段的交通壓力就必須要在附近交通范圍內入手，建設輔助交通設施，例如，新建客運站、過街天橋、出租車?？空镜龋瑫r還要注重公共設施的建設，這些都能夠將人群分散開來，緩解交通壓力。這些設施使用之后，城市交通壓力得到顯著的改善，客運站最初的人流逐漸向二號線分散，有效改善交通擁堵的現象。通過以上我們能夠發現，軌道交通公共空間設計的重要性，在對其進行設計時，必須要與周邊換乘區域相銜接，起到便民利民的作用。

4.2 設計必須以人為本

在城市內部建設軌道交通車站對于人們來說是具有很大益處的，能夠影響到人們生活的方方面面，發展城市軌道交通，使人們在出行時會對所處區域能夠進行詳細的位置估算，這樣有利于軌道交通的發展。同時，我國城市軌道交通的建設范圍在逐漸擴大，人們對軌道交通的認識也發生了一定的改變，這些對于城市經濟發展來講都是非常關鍵的，直接決定整個城市的發展水平以及今后的發展方向。在軌道交通建設中最重要的就是其公共區空間一體化設計，在這設計過程中必須要結合城市居民的需求來進行，要能夠滿足居民的視覺需求和心理需求，也就是說設計要以人為本。

4.3 設計必須要遵循地域性

對于不同的城市，其形成的地域特色也有所不同，包括不同的地形和氣候條件、歷史文化背景以及當地居民獨特的生活理念，行為習慣和個性特征等，軌道交通車站公共空間必須要突出城市自身的資源和形象特征，來明顯的表現出城市的精神風貌和文化氛圍。因此，在設計時，要確保公共空間和周圍環境達到和諧統一，保持地區空間形態和地方特色的完整性和統一性。與此同時，將地域文化以藝術的設計形式表現出來，并將其融入到車站公共空間環境中，以此構建富有文化底蘊和藝術品位的高品質公共空間，這種富有地域特色的設計方法，可以大大提高人們對城市的良好印象和感受。但是，在對車站進行設計時，需要考慮城市建筑物的特點、街道、名勝古跡及城市的整體風格等因素，使車站周邊地區具有良好的可辨識度，使車站和周邊環境融為一體，也讓人們對場地所屬區位更為清楚明了，根據不同地區的具體條件來進行不同設計，避免了一成不變的模式，不僅將空間形態在風格上相互融合，也突出顯示了本站的特色。

4.4 設計應該注意便利性

軌道交通車站公共區空間在設計時，要充分考慮到客流量的集散，合理規劃空間布局，同時也要考慮到和路面交通是否接軌，以方便人們的換乘需求，包括空間內部各種設施是否齊全，是否方便乘客使用，除此以外，還要注重乘客的安全問題，保障其在通行、候車、上下車及換乘時的安全性。比如，在各種標識的布置中，要充分考慮到到標識信息的連續性，合理確定標識的數量及分布，起到引導人流的作用。

5 結語

由于我國城市軌道交通規劃建設的發展步伐在不斷加快，越來越多的城市空間被軌道交通所占有，這對于我國當前土地緊缺的情況來講，合理、有效的開發利用城市空間資源是十分重要的。目前，為了讓我國城市軌道交通資金方面流通更加順利，政府已經制定出相應的軌道交通投資政策，尤其是針對外資和民營企業。城市軌道交通是城市公共交通系統中不可缺少的一部分，就當前我國城市軌道交通現狀來看，軌道交通已經成為城市交通的主動脈。城市軌道交通車站一體化設計是實現站區土地綜合開發和高效利用的關鍵，這樣有助于城市軌道交通規劃建設和城市發展相協調，最終實現可持續發展。

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