采用減黏裂化和溶劑脫瀝青組合工藝加工減壓渣油

鑒于國際海事組織(IMO)將于2020年1月實施硫質量分數低于0.5%的船用燃料油標準，全球煉油商更注重投資新技術，以減少被調入燃料油的渣油產量。在煉油商可獲得的最低渣油產量的技術方案中，KBR和Shell Global Solutions公司提供的減黏裂化(VB)和溶劑脫瀝青(SDA)組合工藝技術與其它技術相比(如延遲焦化、殘油加氫裂化)，據稱是加工渣油成本較低的方案。

在KBR和Shell公司提出的配置中，來自減壓蒸餾裝置(VDU)的減壓渣油(SR)被送到VB裝置以改質為減黏的減壓瓦斯油(VGO)和高硫減壓閃蒸裂化渣油。然后將高硫減壓閃蒸裂化渣油送到溶劑脫瀝青裝置，如KBR公司的渣油超臨界萃取(ROSE?)工藝中，以生產高氫含量的石蠟基脫瀝青油(DAO)產品和瀝青。減黏裂化VGO和石蠟基DAO可以通過FCCU或加氫裂化裝置進一步加工成包括餾分油在內的輕質產品。

據KBR和Shell公司稱，將VB置于SDA單元之前有優勢，SDA單元可以更小，因此建設所需的資本密集度更低。此配置中減黏VGO的質量更高，可為下游裂化裝置提供更好的原料，以生產柴油等優質燃料，隨著燃料油硫質量分數低于0.5%規格的實施，對此工藝的需求將會增加。

VB和SDA的組合還使煉油廠能夠保持較高的原油靈活性，在競爭激烈和需求下降的背景下，這是降低原料成本以提高利潤率的重要因素。據Shell公司稱，對于一個200 kbbl/d(1 bbl≈159 L)的典型煉油廠而言，按進料中10%的機會原油與1美元/bbl的折價計算，煉油廠的毛利率可能會增加約700萬美元/a。