論路橋施工實踐與理論的融合

我叫黃耀錦，男，漢族，廣東省廣州市人，出生于1986年1月，于2005年9月至2009年6月在廣州大學土木工程學院路橋專業就讀并畢業，取得學士學位。從2009年7月開始從事市政路橋現場施工工作。在工作期間積極閱讀相關專業技術書籍及相關規范等，努力增強自身的理論知識儲備，指導現場的施工，并通過現場的實踐，加深對理論知識的理解。本人于2010年取得土木工程助理工程師資格；2011年考試通過二級建造師（公路專業），取得證書并成功注冊；2013年考試通過一級建造師（市政專業），取得證書并成功注冊。現對本人工作的工程業績總結如下：

自參加工作以來，本人一直堅守在市政路橋施工現場第一線，參建過多個市政工程項目，其中不乏有一些具有代表性的項目，如東莞企石江南大道改造工程、湖泉路、環鎮路改造工程（含污水管網工程）、東部快速路支線完善工程等項目。在實際工作中，我始終保持認真負責、嚴謹務實的職業崗位操守，虛心學習努力工作，不斷加強理論知識，提高專業水平，指導現場施工。經過多年施工現場艱苦作業環境的鍛煉，已經成長為工程技術管理骨干。

2011年～2017年期間，本人入職廣東鴻高建設集團有限公司。

2011年～2013年在東莞市江南大道改造工程，任職現場測量主管和施工員。該工程施工里程為5.8公里，日常車流量大及車速快。如何合理的進行交通疏導及施工組織成為了本次工程的重點難點。作為測量現場作業人員處身在寒風凜冽，車流穿梭的道路上，完成了導線點水準點復測和加密、原地面標高的復測、沿路管線的摸查等工作。在測量人員的刻苦耐勞、負責及嚴謹的工作態度下，使工程質量有了前提保障。在放出施工紅線范圍以后，組織人力物力，對施工范圍內的構建筑物進行拆遷清理等工作，本工程因為牽涉到征地拆遷的問題，所以溝通協調顯得異常重要，也讓后續工程能夠順利開展提供保障。在工程施工過程中，測量員和施工員，在工作中緊密配合，而我本人也交融在兩個工作崗位之中，在測量數據的支持下，施工能夠做到有據可依。按照由深到淺的原則做好給水、雨水管道，電纜通信管溝等工程。在水泥穩定類基層攤鋪的過程中，預先計算好每層碾壓的松鋪厚度，一次攤鋪的方量，做到合理組織，控制好最終的壓實標高和壓實度等達到設計和規范的要求。銑刨機進場對原有混凝土路面進行銑刨，采取一系列措施防揚塵，防交通事故等確保銑刨工作能順利完成；在對原有的破損路面、過路井等結構進行修復以后，鋪設土工格柵和撒布粘層油，并進行防護防止車輛及人員進入。瀝青攤鋪階段采用半幅流水施工，縱橫施工縫均采用熱接縫處理的方式。施工階段嚴格執行“安全生產文明施工”的專項方案措施，使工程施工階段帶給周圍環境及人民日常出行的不利影響降到最低。通過該工程的鍛煉，我的現場質量、安全和管理能力大大提升，也得到了項目經理的贊譽。

2013年～2014年在湖泉路、環鎮路截污次支管網工程中，任職現場測量主管和施工員。該工程污水管道埋深在6～8米，沿線穿過的地質有淤泥地段，也有花崗巖地段。全線采用明挖法施工，在淤泥地段采用鋼板樁基坑支護的形式開挖，降排水工程顯得尤其重要。而在花崗巖層地段由破路機和風炮機互相協作配以挖機清理碎石的方式進行基坑開挖，施工難度非常大，危險因素多。通過對現場的嚴密把控，精心組織，工程順利完工。通過這個工程，也讓我意識到作為一個現場施工員，除了技術質量的管理能力過硬，對危險源的事前辨識，施工過程中的卡控，安全意識和能力必須提高。

2013年～2015年在東莞市湖泉路、環鎮路改造工程，任職現場測量主管和施工員。該工程施工總里程為8.6公里，在湖泉路工程內容中包含一座跨小海河現澆三跨連續梁橋（長度100米），橋面結構為單箱雙室結構（寬度24米），河道寬50米，兩岸長滿樹木和草叢，河水深度3米，水流湍急，現場條件異常惡劣。定出橋墩在河道上的具體位置后，做好圍堰工作平臺，并做好圍堰的防護措施。在橋墩樁基的開挖過程中采用的是鋼板樁加兩道鋼管橫撐的圍護形式，作為施工員我現場親自指揮挖機進行開挖作業，挖機的操作不能碰到橫撐，又要能安全完成基坑的開挖作業，難度非常大，在克服重重困難，工程圓滿完成。在橋面的施工過程中，碗扣式滿堂紅腳手架，我在現場檢驗腳手架是否按專項方案的形式安裝，鋼管的完整性，和連接構件的螺栓緊固度，逐項認真的檢查。整個過程很苦也很危險，可這就是我們工程人應該有崗位責任感。在各方的努力協作之下，工程沒有發生任何的安全事故，能按期的完成。在這個工程中我也學到了，針對危大工程的專項施工方案，要切合現場的施工實際情況，并能用于指導工程的實際施工。

2015～2017年在東莞市東部快速路支線完善工程項目，任職技術員和施工員。本工程包括跨線橋1座，下穿線遂道2個，道路工程合計3.3公里，其中包括污水管、雨水管、電纜溝、排洪渠等配套工程。并且本工程地處交通繁忙地段，施工場地交叉面多，施工組織協調工作異常艱難。本工程的重點難點在于如何規劃好施工的流程；施工材料堆放、施工便道的規劃而不影響交通；如何組織施工區域的交通疏導，避免晚上加班擾民；如何保證安全的施工，如何在繁忙路段順利的開展工程的施工，并且滿足工程的安全質量使用性能。在施工組織協調方面，積極聯合監理單位和建設單位與本工程項目有場地交叉的其它相關單位進行溝通協調，修便道，材料堆放，鋼筋加工，臨水臨電的配合等。通過溝通協調，解決了施工面交叉的問題，從一定程度上解決了拖慢進度的主要因素。橋梁工程的樁基采用沖孔灌注樁，承臺開挖深度4米，根據工程實際情況編制承臺基坑開挖專項方案，采用12米拉森III鋼板樁支護，加一道鋼管樁橫撐，確保承臺基坑開挖的安全；橋面采用預制預應力空心板，空心板單梁長39.96米，根據現場實際情況編制了空心板吊裝專項方案，采用兩臺吊車聯合吊裝，確保空心板的吊裝安全；下穿隧道采用明挖法施工，采用鋼板樁支護，階梯式放坡開挖，每開挖一臺階均打設鋼板樁支護一道，為此編制了基坑開挖專項施工方案，并組織專家論證，并委托第三方進行基坑穩定性監測。為工程安全施工提供科學技術的支持，每個編制的施工方案，在施工前我都會進行詳細的技術交底，并且在現場監督按照審批通過的方案進行施工。作為一個技術員責任壓力異常的大，專業知識必須過硬，心思細密，我所面對的有常規的技術方案，也有危大工程的專項方案，這些東西都是規避安全質量事故的發生，保證工程的進度和質量滿足設計和規范的要求。這個工程作為我本人轉型和提升自我價值的平臺，是我做多年的工程能力得到充分肯定的體現，也是我人生當中的里程碑工程。

為了能跟上時代的步伐，緊跟國家的政策，在基建發展大好形勢之下，能再上新臺階，本人熱忱希望能夠晉升中級工程師職稱，以便能更好地開展本職工作，服務社會。工程技術日新月異的時代，必須加強個人的理論知識水平和實踐手段的科技化，才能將市政路橋專業施工中所遇到的困難逐一迎刃而解。每一個新的工程新的崗位對我來說都是新的挑戰，所以我的管理能力和統攬全局的能力還有待進一步提高。我也會將一如既往地堅持對工作一絲不茍，勤勤懇懇，努力地學習專業知識，對業務精益求精，勇于創新，不斷努力豐富我的理論知識，提高我的工作能力，爭取更大的進步。工作多年以來，我一直努力做一名優秀的市政路橋工程技術管理人員，為祖國的基建事業貢獻自己的力量。