地鐵通信系統(tǒng)工程施工質(zhì)量控制

林偉得

【摘 要】地鐵作為當前城市主要交通工具，每天承載著數(shù)以千萬的人流，地鐵服務質(zhì)量及運營效率和通信系統(tǒng)質(zhì)量有著直接的關系，由此可見，通信系統(tǒng)作為地鐵安全運營的重要保障，對地鐵通信系統(tǒng)工程施工質(zhì)量控制的研究具有重要意義。本文主要對地鐵通信系統(tǒng)施工及案例進行分析，供借鑒參考。

【關鍵詞】地鐵通信；系統(tǒng)集成；工程項目；實施；控制管理

一、地鐵通信工程施工設計原則及注意事項

在地鐵通信工程施工設計時，應遵循以下原則：①先進性和成熟性原則。先進性指的是引用先進的技術、設備和管理理念，成熟性則指的是技術應用的熟稔程度，確保地鐵通信的可靠性。②系統(tǒng)性保障原則。因為地鐵通信構(gòu)成的復雜性，每個組成部分又都不可或缺，所以在設計的時候要縱觀全局，綜合考量系統(tǒng)的運行穩(wěn)定。③實用性原則。地鐵通信系統(tǒng)在地鐵運行的時候必須落到實處，更要不斷深化日后系統(tǒng)的更新?lián)Q代工作。④安全性原則。地鐵通信的可靠性與安全性與廣大乘客的生命相聯(lián)系，所以一定要對地鐵通信進行日常維護，滿足地鐵運行需求，保證乘客生命財產(chǎn)安全。由于通信系統(tǒng)施工設計直接影響到運行質(zhì)量，因此，必須注意相關事項：（1）如接口的處理，通信系統(tǒng)存在很多接口，系統(tǒng)復雜，在設計時應總體規(guī)劃好，為系統(tǒng)線路互聯(lián)預留出一定的接口。（2）換乘站的系統(tǒng)覆蓋方式。（3）地鐵通信系統(tǒng)與其他線路互相融合，當前網(wǎng)絡化運營是地鐵發(fā)展的趨勢，確保線路之間的互相合作，城市資源的共享與互補。（4）保證設備的正常使用，利用綜合接地、溫濕度傳感、儀器儀表等來維護設備。

二、地鐵通信系統(tǒng)工程傳輸子系統(tǒng)關鍵技術的選取建議

在地鐵通信系統(tǒng)工程中，傳輸子系統(tǒng)為通信系統(tǒng)中最基礎的承載網(wǎng)，關系到地鐵的高效及安全的運營，如今地鐵通信傳輸主要技術包括 SDH+ATM，OTN，MSTP+RPR，IP，MSTP+或PTN等。

（一）SDH+ATM（結(jié)合）

在較早的地鐵或軌道交通中應用的比較多，還是有一定的市場：SDH 是傳輸系統(tǒng)的國際標準，具有全世界統(tǒng)一的網(wǎng)絡節(jié)點接口，可在不同傳輸設備間進行兼容和互通，有一套標準化的信息結(jié)構(gòu)等級；可實現(xiàn)多種網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)，設備簡單，配置靈活；ATM采用的是異步的傳輸模式，一種交換技術，在地鐵的具體運營之中，也只是采用了數(shù)據(jù)傳輸以及視頻的方面，在處理故障和實現(xiàn)保護時用的時間較長；缺點是SDH+ATM同時需要兩套網(wǎng)絡，網(wǎng)絡管理不統(tǒng)一；投資大，效率低，維護、管理、運營等成本高。

（二）OTN（開放傳輸網(wǎng)絡）

在較早的地鐵或軌道交通中應用的比較多，這些年因為國產(chǎn)化的要求，市場份額越來越少：OTN 傳輸網(wǎng)絡設備一步到位地實現(xiàn)數(shù)據(jù)、語音、寬帶音頻、計算機局域網(wǎng)和視頻等多種綜合業(yè)務，實現(xiàn)從窄帶到寬帶信號的接入和傳輸，集成多種用戶接口，一體化的實現(xiàn)低速和高速信息的接入和傳輸，設備簡單、組網(wǎng)靈活、集中維護方便，且具有完善的網(wǎng)管功能；OTN 也存在一些不足：如網(wǎng)絡互通性、兼容性差（為西門子獨家研制生產(chǎn)），不易與其他體系的傳輸網(wǎng)絡組網(wǎng)互通，售后服務對原設備廠商依賴大。

（三）MSTP+RPR（多業(yè)務傳輸平臺+彈性分組環(huán)技術）

目前這幾年使用的主要技術，市場份額比較大：MSTP（內(nèi)嵌RPR）基于SDH平臺，既能保證目前大量的TDM業(yè)務對傳輸性能的要求，同時融合了RPR技術對以太網(wǎng)數(shù)據(jù)業(yè)務高效、動態(tài)的處理功能，將不同業(yè)務最適合的承載方式集于一體，結(jié)合了SDH和ATM的優(yōu)勢，又實現(xiàn)了網(wǎng)絡和業(yè)務的綜合化，簡化了網(wǎng)絡層次，提高了帶寬的利用率。MSTP（內(nèi)嵌RPR） 的不足：沒有低速速率接口，需要增加接入設備。

（四）IP技術（交換機、路由器設備）

在地鐵或軌道交通專用通信系統(tǒng)中用的比較少，在公安通信傳輸系統(tǒng)中應用的還是多：IP技術是基于IP協(xié)議的包交技術，以統(tǒng)一的TCP/IP 協(xié)議進行網(wǎng)絡互聯(lián)，采用路由器、交換機等網(wǎng)絡設備組建信息承載平臺。可提供多種速率大容量的數(shù)據(jù)接口。采用包轉(zhuǎn)發(fā)技術、統(tǒng)計復用技術，非常適用于數(shù)據(jù)業(yè)務傳輸，尤其是非實時性、對服務質(zhì)量要求不高的業(yè)務。

（五）增強型MSTP或PTN技術

隨著地鐵或軌道交通業(yè)務大帶寬的需求和業(yè)務類型基于IP化的轉(zhuǎn)變，未來地鐵或軌道交通通信傳輸系統(tǒng)將向增強型MSTP（超大帶寬、多業(yè)務統(tǒng)一承載）或PTN技術應用及發(fā)展。

總而言之，在選取通信傳輸系統(tǒng)關鍵技術時，需要結(jié)合地鐵具體的業(yè)務需求、特點及投資規(guī)模及未來兼容性來選取傳輸系統(tǒng)技術，確保承載方式高效、穩(wěn)定。

三、地鐵通信系統(tǒng)集成案例分析

針對地鐵通信系統(tǒng)集成工程中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，本文將以XX地鐵線路為案例進行分析。

（一）工程概述

該線地鐵全線24座地下車站，2座地下停車場，其設備監(jiān)控系統(tǒng)對全線所有車站、停車場和區(qū)間隧道內(nèi)設置的各種運營保障設施包括給排水設備、照明設備、自動扶梯等以及緊急事故防救災設施，比如防排煙系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng)等都進行實時監(jiān)控和管理，確保這些設施的安全可靠，尤其是在車站發(fā)生火災的情況下。

（二）該線地鐵設備監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能

該號線地鐵覆蓋范圍廣，規(guī)模大，24座地下車中有12座位換乘車站，不過無論車站大小，每個車站的設備監(jiān)控系統(tǒng)都具有相應的監(jiān)視、控制調(diào)節(jié)等功能，比較大的車站安裝較多設備，監(jiān)控點也隨之增多，導致信息處理量增大。

①監(jiān)視功能

該號線地鐵的設備監(jiān)控系統(tǒng)通過每個車站的監(jiān)視系統(tǒng)和停車場設備維護終端對本車站設備系統(tǒng)進行監(jiān)視，其中包括系統(tǒng)、平面圖、設備屬性、環(huán)控模式和事件記錄表的監(jiān)視，此外，還有一個客觀條件就是這些監(jiān)視要能通過系統(tǒng)圖、平面圖等人機界面直接看到設備的工作狀態(tài)和水、風回路的動態(tài)效果。監(jiān)視內(nèi)容還包含報警信息，一旦發(fā)生故障，系統(tǒng)可自行報警。

②控制功能

前文中提到每個車站的設備監(jiān)控系統(tǒng)都具有控制功能，那么控制功能具體有哪些呢？A.單體設備點動控制。單體設備點動控制是在設備監(jiān)控系統(tǒng)畫面和維護工作站的基礎上實現(xiàn)的。設備監(jiān)控接收操作指令，然后根據(jù)聯(lián)鎖條件控制單體設備的啟動和暫停，觸發(fā)方式由操作人員完成，車站的設備監(jiān)控系統(tǒng)執(zhí)行控制人物，同時對設備聯(lián)鎖進行邏輯判斷。B.設備群組控制。操作人員通過提供人機界面的方式對固定組合關系的組合設備進行操控。C.時間表控制。根據(jù)地鐵相關規(guī)定，時間表的控制以設備組或模式為基礎，分為四個部分，固定啟動暫停時間表、工作日、周末、特殊日期。時間表作為設備監(jiān)控系統(tǒng)在正常運行情況下的控制輸出，以設備組或系統(tǒng)為單位，檢測設備在某個時段的運行狀態(tài)。一般情況下，設備運行控制基本都采用時間表控制方式，因為時間表控制相較于低級模式控制和手動控制具有時效性和準確性。每個車站的時間表都由設備監(jiān)控中心提供，并且其還能修改時間參數(shù)，再將時間表下裝到設備監(jiān)控系統(tǒng)的 PLC里，PLC動用極大的存儲空間存儲時間表數(shù)據(jù)。然后PLC再根據(jù)時間自動判斷并執(zhí)行時間表的控制內(nèi)容，相應控制設備的啟動或者是暫停。

四、結(jié)束語

當前地鐵交通已成為各大城市的主要交通設施，對城市交通壓力的減輕發(fā)揮了重要作用，但是地鐵通信集成研究還有待加強，需要嚴格管理地鐵通信工程建設過程，保證施工質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生，為廣大市民的人生安全提供保障。

【參考文獻】

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