盾構出洞施工技術探析

王明亮

摘 要：隨著城市軌道交通工程的建設發展，各種復雜工況條件下的盾構進出洞不可避免。本文結合地鐵施工實例探討盾構出洞施工，為類似工程提供經驗總結。

關鍵詞：地鐵；盾構；出洞

中圖分類號：U452 文獻標志碼：A

1 工程概況

九號線施工1標飛鵝嶺站～花都汽車城站區間以花都汽車城的飛鵝嶺站為起點，沿風神大道向東，經花港大道路口后下穿風神橋、A007橋、A013橋后到達區間設計終點花都汽車城站。飛鵝嶺站～花都汽車城站區間為盾構區間，盾構機從飛鵝嶺站始發，花都汽車城站吊出。區間首尾段為滿足盾構始發及接收要求，需做端頭加固。

本區間端頭加固采用雙管旋噴樁外包600mm厚的“U”字形素混凝土地下連續墻，加固體施工完畢并檢測合格后盾構穿越加固體出洞，盾構機如何穿越加固體詳見圖1。

2 盾構出洞施工

2.1出洞口加固土體達到強度；拼裝后盾負環；完成盾構調試后，拉去洞圈內鋼筋混凝土網片；盾構靠上加固土體；調整洞口止水裝置。為避免盾構出洞時正面土體的流失，在盾構切口前端距離洞口加固土體規定距離時，運用螺旋機反轉法向盾構的正面灌注黏土，建設土壓力達施工要求。

2.2 盾構始發推進：（1） 空載推進：盾構在空載向前推進時，關鍵控制盾構的推進千斤頂行程與限制盾構每一環的推進量。在盾構向前推進的同時，要檢驗盾構是不是和始發臺、始發井發生干擾或有其他異常事件的出現，保證盾構安全推進。（2） 始發時盾構姿態的控制：關鍵通過盾構機的推進千斤頂的行程來控制姿態。 能在盾殼上焊接防扭裝置，避免盾構機旋轉，并在進入洞門密封前把其割掉。 同時要增強盾構機姿態的測量，如果盾構機有相對大轉角，能夠使用大刀盤正反轉的方法實施調整，同時要放慢推進速度。盾構機操作要嚴格控制，把盾構推進千斤頂的壓力差調節好，避免盾構機出現旋轉、上漂或叩頭。（3） 始發時盾構推進參數的控制：在確保盾構正常推進的狀況下，要稍微降低總推力與刀盤的扭矩。

2.3 洞門同步注漿。在盾尾完全進入洞體后，對洞門密封進行調整，實施同步注漿。在盾尾通過兩道密封后進行同步注漿，防止同步注漿污染破壞兩道密封間的油脂，從而使洞門密封的效果降低。始發階段因為盾構掘進速度比較慢，漿液凝結時間比較快，間隔一定時間要對注漿管路實施清洗疏通，防止漿液堵塞注漿孔。

3 風險點及處理措施

盾構穿越地連墻時盾體與加固體以及加固體外的土體有間隙，容易形成滲水通道，造成漏水漏沙現象。為了防止漏水漏沙現象的發生，在盾構進入加固體后需在管片壁后注雙液漿進行封堵。九號線施工1標右線盾構進入加固體后進行管片壁后注漿，封堵滲水通道，由于注漿量過大，將盾體與加固體之間的間隙填充的過于密實，致使盾尾卡在加固體素混凝土地下連續墻處。

4 應對措施

4.1 在鉸接油缸處焊接擋板，在擋板及管片之間加助推液壓油缸，為盾尾脫困加力，如圖2所示。

4.2由于本盾構機鉸接油缸系統為被動鉸接，鉸接最大拉力為400Bar，在其極限值時盾尾尚不能被拖動，為了增加其拉力，將其中6個（總計14個）鉸接油缸更換為鋼性油缸，增加其拉力，如圖3所示。

4.3 在盾尾兩側的地連墻處抽芯，釋放盾尾周圍的擠壓力，如圖4所示。

5 效果

盾構順利脫困，并在2015年6月30日順利貫通，如圖5所示。

6 經驗總結

在盾構進入加固體出洞前的注漿封堵是十分必要的，但需注意控制注漿量及、注漿壓力及漿液的配比。根據實際開倉檢查情況確定管片壁后的注漿量及注漿壓力，以不滲水、漏沙為主線進行控制，注漿量足夠即可，不宜過度注漿；如在停機過程中注漿時，需每半小時推進2cm～5cm，并轉動刀盤，防止盾體及刀盤被粘結卡死現象。

參考文獻

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