試述地鐵車站應急照明系統設計

吳勇

摘 要：隨著我國經濟的不斷發展，各項基礎設施項目便顯出繁榮發展之勢，同時，先進的科學技術在各行業領域的滲透也促進了其發展水平的逐漸提升。現階段我國各個地區的交通壓力明顯增加，城市中除了基礎道路之外還修建了快速路以及地鐵等，使人們的出行變得更加方便。但是在進行城市道路建設的過程中，為了有效應對突發交通故障問題，還需要在設計方面多下些功夫。筆者在本文中就針對現階段我國地鐵車站應急照明系統的設計進行了一系列的研究，以備相關認識參考。

關鍵詞：地鐵；車站；應急照明系統

中圖分類號：U231 文獻標志碼：A

0 引言

我國地鐵建設的起步時間與西方發達國家相比要晚很多，但就地鐵車站的應急照明來講，目前我國技術人員已經對該項技術進行了整體把握與應用，且實際應用效果較好。

1 目前應急照明的基本分類

我國針對照明系統的分類情況已經做出了明確的分類，具體包括正常照明、應急照明、值班照明、警衛照明和障礙照明。而當中的應急照明又可以分為安全照明、備用照明及疏散照明。所以，我們就可以將應急照明理解為：照明系統由于受到故障電源問題的影響而無法正常供電，在這種情況下為人員的安全疏散提供暫時性照明的系統。對此，在進行應急照明系統設計的過程中既要考慮到防火規范要求，同時設計還應滿足各個規范和標準對整體應急照明系統的要求。

1.1 應急照明系統中的備用照明。備用照明是在常規照明系統發生故障的情況下，為了保證相關工作與活動繼續進行的照明系統。該種應急照明系統可分為繼續工作的備用照明和暫時繼續工作的備用照明， 繼續工作的備用照明其光照亮度應不低于正常照明的50%，而暫時繼續工作的備用照明亮度則不應低于正常照明的10%。

1.2 應急照明系統中的疏散照明。疏散照明是在常規照明供電故障而無法進行照明工作時，為人們從某一場所向出口疏散所有的照明系統。按照照明功能進行分類，疏散照明可以分為誘導指示標志照明和一般疏散照明。前者的主要功能在于對安全方向與出口位置的指引，而后者的主要功能則在于為人們提供認清道路以及確認眼前是否存在阻礙物的照明，同時引導人們找出疏散路徑中的報警器裝置、通信裝置以及滅火器等。

2 應急電源的選擇

我國相關規定中對應急電源的基本分類已經做出了明確標注。首先是獨立于正常電源的發電機組，這種電源可以承受的停止供電時間為15s以上。其次是UPS 不間斷電源，該種電源適用于允許中斷供電時間為毫秒級的負荷。第三種是EPS 應急電源，適用于允許中斷供電時間為0.25s 以上的負荷。第四種是有自動投入裝置的有效地獨立于正常電源的專用饋電線路，適用于允許中斷供電時間1.5s 或0.6s 以上的負荷。最后一種電源是蓄電池，可以承擔小容量的負荷。第一種發電機組電源實際上是一種旋轉型后備電源。而EPS及UPS的電源屬性為靜止型，該類后備電源的突出性優勢在于裝置小、電源啟動過程時間短、后期維護工作簡單、環保以及過載能力強等，目前靜止型后備電源已經被廣泛應用于我國地鐵應急照明系統中。UPS 和EPS 的運行原理以及電路相差無多，其主要差異性表現在應用對象上。UPS 主要被用于網絡通信類與精密儀器等敏感類電子設備方面，為其提供不間斷電源，從而避免相關設備由于斷電影響而造成經濟損失。EPS多被應用于突發性供電故障情況中，為確保電力保障和消防聯動的需要，為消防救災的用電設備和照明設備提供應急或者不間斷電源，防止人類的健康以及生命安全受到威脅。其產品技術投入應用之前需要經過公安部消防認證監督，同時還要針對設備的安裝過程進行消防驗收。EPS針對電源的荷載能力、供電安全性及后備時間等方面有著較高的要求。而UPS 則對電源的品質和零中斷具有較高的要求。由于地鐵車站中的環境因素具有一定的復雜性，因此對于應急電源的實際供電時間具有明確的要求，一般來講需要為時90分鐘的應急供電，而在電源的供電轉換時間及供電質量方面的要求就相對低一些。因此，我國地鐵車站的應急照明基本都選用靜止型電源中的EPS。

3 地鐵車站應急照明線路敷設工作的重點問題

首先，目前我國地鐵車站敷設的應急照明系統線路是由電干線和與相應的電路支線體系組成的。這些線路在敷設的過程中切忌和常規供電線路混雜敷設（不包括自帶蓄電池的照明系統）。其次，一定要注意應急照明配電箱的安裝，保證其與常規照明系統配電箱設置在同一位置（不包括自帶蓄電池的照明系統），同時選定的安裝位置應屬于無火災威脅場所。再次，應急照明在火災工況下運行的回路宜采用耐火低煙、無鹵阻燃電纜。第四，敷設的所有線路均應進行金屬防護，如果需要線路進行暗敷，那么就應將其設置于保護層超過3cm的非可燃體結構中。如果需要線路進行明敷，那么就應對線路防護層外進行防火處理，這里可以采用在防護層上涂抹丙烯酸乳膠防火涂料的方式。采用絕緣和護套為非延燃性材料的電纜時， 則不應將線路表層添加金屬防護層，但是要將其設置在井管位置。第五，應急照明應按防火分區劃分，絕不可以進行防火區的跨越。

4 地鐵車站應急照明系統的控制分析

4.1針對備用照明系統的控制分析。第一，應在地鐵車站中人流量較大的公共區域，例如站臺以及車站入口和出口等位置以及地鐵車站值班室以及機房控制室等位置設置獨立的應急照明系統配電箱裝置，切忌將其與正常照明系統配電裝置相混淆設置。地鐵車站中的所有公共區域及房屋相對應的疏散誘導標志都要與應急配電裝置當中的回路相連接。地下區間隧道應急照明中的備用照明與疏散誘導標志照明可合設配電箱。第二，地下車站公共區域應急照明由FAS系統通過接觸器控制，同時，要將應急照明系統的總接觸器設置于配電箱主開關的下方位置，地鐵車站的應急照明系統就可以經由FAS系統的控制而選擇常亮的照明狀態，或者只在遇到突發事故而停止常規照明狀態下進行應急照明的狀態。這樣不但能達到節能效果，同時還可以全面滿足供電照明規范要求。這里要注意的一個問題就是房屋區中的應急照明系統應在房屋內設置控制端口，而并非由FAS進行統一控制。

4.2 針對疏散誘導標志照明的控制分析。首先，應將地鐵車站內的所有疏散誘導標志照明線路連接于FAS接觸器系統回路當中，同時在配電裝置主開關下方安裝總接觸器，對疏散誘導標志照明系統進行控制。其次，采用智能集中式控制管理方式對疏散誘導標志照明進行控制，通過消防報警系統與其進行共同工作而搜集煙感探頭訊號。聯動選擇的煙感探頭一般位于樓梯休息平臺處， 接收到聯動信號后， 系統主機以自動或手動執行預設聯動方案， 對相應區域的疏散方向做局部優化調整， 并向消防報警設備發出無源干接點確認信號。在每個防火分區末端或樓梯休息平臺處， 由消防報警系統廠家提供相對應的消防煙感采節點， 該節點的聯動模塊安裝在智能集中控制消防應急標志燈具系統主機內。智能集中控制消防應急系統需與火災報警系統同步進行。

結語

我國地鐵建設的起步時間與西方發達國家相比要晚很多，因此很對關于地鐵的應用技術與其相比還處于一個較低的水平。就地鐵車站的應急照明來講，目前我國技術人員已經對該項技術進行了整體把握與應用，且實際應用效果良好，但是隨著交通壓力的逐漸增長，還需要對應急照明技術予以進一步完善，從而全面保證乘客的安全。

參考文獻

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