空氣有多差，戶外運動才會損害健康？

譚宏澤

近些年來，包括步行、慢跑、騎自行車等在內的“主動交通”模式越來越火熱。“健康”“綠色”“便捷”等優勢是人們選擇這些交通模式的重要原因。但是，也有不少人在擔心，因為城市中不算良好的空氣環境，這些直接暴露在戶外空氣中的交通和運動模式是不是反而會對身體造成傷害？那么，一方面是空氣污染可能導致的損害，另一方面是主動交通能夠帶來的健康收益，這兩者，究竟孰輕孰重呢？

來自劍橋大學、倫敦帝國學院、蘇黎世大學等機構的研究者們就這一問題進行了研究。他們首先界定了兩個時間點：一是“臨界點”，二是“損益點”。前者是指在到達此點之前，一個人騎車或步行的健康收益是隨時間的增加而增加的，而在此點之后，健康收益不再增加。后者則是指，在此點之后，騎車者或步行者的健康反而會隨運動時間的增長而受損。研究者們想探究的是，在不同的空氣質量下，騎車和步行的臨界點和損益點會有什么樣的變化。對于空氣質量，研究者們采用PM 2.5濃度來指示。

在不同的空氣環境下

根據世界衛生組織提供的數據，世界大城市的平均PM2.5濃度是22微克每立方米。在這樣的空氣中，騎車的臨界點是7小時，步行是16小時。也就是說，在這樣的環境里，正常成年人如果每天騎車7個小時以內或者步行16小時以內，是不用擔心空氣影響的，健康收益隨著運動時間的增加而增加。

那么，在污染度更嚴重的區域呢？東地中海地區的城市平均PM2.5水平約是72微克每立方米。在這樣的空氣環境中，騎車的臨界點是45分鐘，損益點是2.5小時。也就是說，騎車45分鐘后，健康收益將不會再提升，而騎行超過兩個半小時，就會有害健康。在污染最嚴重的城市——印度德里，PM2.5的水平高達153微克每立方米。在這里，騎行30分鐘后就將不再有健康收益，而超過45分鐘就會損害健康。相應的，在德里步行的臨界點和損益點分別是1.5小時和4小時45分鐘。

對于不同的出行時長

以上分析是從理論上探究健康出行的極限時長，而在實際生活中，特別是在城市中，人們往往不會真的進行如此長時間的騎行或步行。那么，對于短時出行而言，結果是怎樣的呢？

研究者們發現，對于每天半小時的騎行來說，只要空氣PM2.5的水平低于95微克每立方米，就一直有利于健康，而且健康收益隨運動時長而增加。在世界衛生組織的數據庫中，全世界99%的城市都符合這一要求。而對于每天半小時的步行，在PM2.5水平高于200微克每立方米的環境下，健康收益會小于空氣危害。

如果把時間延長，對于每天一小時的騎行而言，只要是在PM2.5水平小于65微克每立方米的環境下，騎行者的健康收益是大于潛在污染危害的。對于一個小時的步行而言，小于175微克每立方米的PM2.5的環境都是可以接受的。

總體來說，對于世界上大多數城市而言，城市內短途主動交通的健康收益遠大于空氣污染帶來的健康危害。因此，推動包括自行車、步行等方式在內的主動交通是有其意義的。當然，這樣的意義需要建立在合理的城市規劃以及不同交通工具之間的良好銜接基礎之上。

這項研究當然也有其自身的一些局限。比如，研究者們只探究了PM2.5這一項指標，對于空氣質量指數的其他指標則沒有涉及；他們只是從一般意義上談及健康影響，并沒有區分不同人群可能有不同差異等等。但不管怎樣，整體而言，該研究至少在這個方向上給了我們一定的參考。下次當你想要出去騎車或者步行、慢跑時，不妨先查查你那里PM2.5的水平如何，再決定多長時間更加合適。不過，需要注意的是，PM2.5濃度和PM2.5指數以及空氣質量指數（AQI）并不相同，濃度是以微克每立方米（μ g/m3）表示的。

（摘自《財新周刊》）