高等級公路養護質量評價方法

王 嬌

(山西路橋集團太佳高速公路東段有限公司養護二工區，山西 太原 030031)

0 引言

高等級公路建設中，隨著公路規模和數量的不斷擴大，越來越多新技術、新工藝和新材料應用其中，致使公路工程變得愈加復雜，如何能夠保證高等級公路質量，加強后期公路養護工作十分關鍵。高等級公路事業快速發展，以往的高等級公路養護質量評價方法未能同步創新，難以滿足新時期高等級公路養護質量評價需求，尤其是高等級公路里程數不斷增加，加強新時期高等級公路養護工作十分關鍵，直接關乎到路面行車安全和社會經濟持續增長。

1 高等級公路養護質量評價的意義

高等級公路養護管理中，養護質量高低將直接影響到高等級公路行車安全和工程使用壽命，這就需要結合實際情況，構建完善的高等級公路養護質量評價體系，實現養護資金的合理配置，嚴格遵循養護規章制度和要求開展工作，切實提升高等級公路養護質量[1]。我國當前的高等級公路工程建設規模不斷發展，里程數呈現飛速增長趨勢，通過對高等級公路養護質量的評估，有助于分析高等級公路的功能和技術規范情況，構建更加完善的高等級公路養護質量評價體系。

縱觀當前高等級公路養護質量評價體系，主要是在常規普通公路養護技術支撐下，其中局限性較大，養護技術滯后，難以滿足新時期的高等級公路養護質量評價要求。高等級公路的病害主要表現為車轍，作為一種常見的路面損壞形式，可以充分反映出路面性能，在一定程度上影響著路面行車舒適度和安全性。與此同時，在當前生態環保背景下，對于高等級公路沿途環保和景觀功能提出了更高的要求，未能建立完善的技術體系。加之高等級公路整體性缺失，對于使用性能要求較高，如何能夠做好公路的養護，是新時期高等級公路養護管理的主要內容。高等級公路養護質量評價中，數據采集作為一項基礎工作，采集數據準確、全面與否，直接關乎到高等級公路養護質量，需要保證養護質量數據的高質量采集，格式規范，確保高等級公路養護質量評估數據準確，為后續工作開展提供參考[2]。

2 高等級公路養護質量評價方法

某高等級公路全線長度為36.2 km，其中9.22 km在城市規劃范圍內,剩余的則是在原省道基礎上擴建而來。公路全線橋梁5座,涵洞96道。項目設計規劃期間，初步概算需要10.5億元左右，計劃工程建設周期為三年。

對于高等級公路的養護質量評價,主要包括路面、綠化、涵洞、路基和橋梁等，質量評估的主要工作內容是養護數據采集，對各個子系統養護質量進行評估和計算。功能分析可以大致分為采集數據、子系統和綜合評價模塊幾個方面。

2.1 公路養護質量評價數據采集

對于公路養護質量的相關數據采集十分關鍵，是后續工作開展的基礎工作，采集數據質量高低將直接影響到評價結果精準度。

為了確保采集的養護質量評價數據真實性、完整性，需要將路面損壞面積車轍深度、路段彎沉值、平整度和橋梁承載力等相關參數，作為客觀參數，可以通過人工采集得到。除此之外，對于公路沿途的植物色彩、生態景觀和構件損壞程度信息的采集，將其作為主觀數據現場采集得到。對于評價養護質量數據參數應該具有一致性，具體表示如下[3]：

橋梁子系統數據采集，包括寬度、承載力和構件缺損情況，參數系數表示為BCCI、構件性能則是用Ri表示，表示車道寬修正系數。

路面子系統數據采集，包括完成值、平整度、路面損壞度、車轍等等。具體破損參數用DR表示，車轍深和結構強度系數，平整度用IRI表示。

定性參數，綠化系統數據采集，包括植株生長情況、高度、色彩和覆蓋情況等，生長情況用Sgn表示。

路基數據采集包括缺損情況和排水系統，排水用mf表示，缺損用md表示。

涵洞數據采集包括排水性能和缺損程度，用If和Id分別表示。

對于高等級公路路面破損率的計算，可以在掌握破損程度和面積數據基礎上，進一步通過換算得到，路面結構強度系數則是允許完成值和代表完成值的比值，結合車道寬度來計算寬度同側向凈寬修正系數[4]。在獲得這些參數基礎上，綜合考慮子系統性能情況，同時結合工作狀況和非工作狀況綜合評價，及時發現其中存在的缺陷和不足，為后續的高等級公路養護提供參考。

2.2 建立高等級公路養護質量評價指標框架

在高等級公路養護質量評價中，結合實際情況，從邏輯關系角度分析養護質量評標價層次，在基礎上構建高等級公路養護質量評價指標框架。在這個框架中，包括25個子系統，而路基、路面、涵洞和橋梁均是這個框架重要的評價指標，具有重要的地位。

2.3 構建高等級公路養護質量評價模型

對于高等級公路養護質量的評價，評價結果精準與否，直接影響到后續的養護管理和決策。通過對個別區域養護質量的評價，結合技術人員的養護經驗進行綜合權衡與分析，確定參數系統之間的函數關系，為主觀評價奠定基礎。

通過對專家評價值的分析，通過函數關系整合在一起，提升評價一致性，具體表現為四個等級，優、良、中、差。其中優主要是指高等級公路路面平整，無絲毫裂縫和破損；良是指路面存在輕度裂縫，未存在大坑槽，僅需要簡單養護即可；中，破損較多，裂縫寬度大，不均勻分散；差為路面破損十分嚴重，需要重新修繕路面結構。

2.4 構建高等級公路子系統養護質量評價模型

子系統養護質量評估模型的構建，要求在對試驗路段養護質量主觀評價后進行綜合權衡，保證評價結果相同，提出對應的主觀評估標準。對于子系統養護質量的評價，需要遵循對應的主觀評估標準，具體以優良中差為標準。優，表示為子系統養護質量較高，應該定期養護；良，養護水平較高，出行滿意度較高，需要小型的修復和養護；中，養護質量一般，評價一般，需要中等修復；差，養護質量較差，評價一般，需要有側重的進行修理和養護。

選擇權重模型來構建高等級公路子系統養護質量評價模型，主要表示為：

式中：Si——子系統養護質量評估值；

i——地基、涵洞、橋梁和路面等設置子系統；

Sij——i的第j指標評價值；

Wij——系統i的第j指標評價值。

通過回歸模型，實現對高等級公路子系統養護質量評價模型的多元化回歸分析，可以探究各個子系統在整體中所占據的比例，分析其中存在的缺陷和不足，有針對性提出對策予以解決，為后續的管理和決策提供可靠的數據依據。

通過上述的高等級公路子系統養護質量評價模型，有針對性展開主觀評估，可以借助權重結構模型公式計算各項數據信息。最終可以計算出各個子系統的模型系數。

基于此，通過上述的分析，在高等級公路子系統養護質量評價模型構建中，可以了解到地基、路面、涵洞和橋梁等各個子系統的占比，了解子系統中存在的缺陷和不足，盡管工作量較大，但是契合實際情況，可以有效提升養護質量。

3 結語

高等級公路事業快速發展，尤其是高等級公路里程數不斷增加，傳統的高等級公路養護質量評價方法未能同步創新，高等級公路養護質量評價局限性較大。通過構建高等級公路養護質量評價模型，有助于探究其中存在的缺陷和不足，為后續的養護管理工作開展提供參考依據，提升養護質量。

[1] 馮 春.高等級公路維護與管理專業實踐課程體系的構建與實施[J].產業與科技論壇,2014,13(16):143-144.

[2] 宋國森,陸 鍵,邵 軍.基于灰色理論的高等級公路養護質量綜合評價模型研究[J].交通信息與安全,2016,29(2):32-35.

[3] 鄧衛明.高等級公路交通安全養護評價指標及方法[J].公路交通科技(應用技術版),2016，6(11):232-234.

[4] 謝君平,陸 鍵,項喬君,等.高等級公路沿線設施養護質量評價方法研究[J].公路交通科技,2015,23(8):42-46.