淺談如何在鋼筋車間圖設計階段提高鋼筋利用率

楊 傳 飛，石 從 富

(中國水利水電第七工程局有限公司 國際工程公司，四川 成都 610081)

1 概 述

鋼筋作為大型水電工程建設的主要建設材料，隨著工程建設的加快、工作面的全面展開，其需求量成倍增加，若鋼筋利用率低、損耗高，將消耗大量的原材，不利于成本控制，而且鋼筋的供應量將直接制約工程施工的進度。

提高鋼筋利用率的實際操作是直接使用大量原材鋼筋和再利用更多余料鋼筋，而鋼筋車間圖的作用就是反映原材鋼筋和余料鋼筋如何通過合理的布置被使用到結構中。由此可以看出：通過提高鋼筋車間圖的圖紙質量可以實現鋼筋利用率的提高。在國際工程中，承包商的鋼筋車間圖是以工程師提供的設計圖為依據繪制的，從而決定了承包商不僅要控制自己的繪圖機構，還要隨時處理來自工程師對鋼筋車間圖的影響因素。筆者結合工程實際，對其進行了相關探討。

2 設計階段影響鋼筋利用率的因素

2.1 來自監(jiān)理工程師方面的因素

(1)鋼筋設計圖發(fā)布階段:①工程師的鋼筋設計圖是所有鋼筋車間圖參照、繪制的設計依據，工程師不及時發(fā)布圖紙，沒有設計圖做支撐就無法開展任何準備工作；②發(fā)布后的圖紙會出現較多的設計缺陷，甚至設計圖紙與現場情況背道而馳；③反復更新圖紙內容再次發(fā)布，打亂了承包商原有的車間圖繪制計劃，造成時間上的巨大損失；④圖紙澄清不及時而導致承包商無法繼續(xù)開展繪圖工作。這些原因將花費承包商大量的時間和精力去完成繪圖前的準備，嚴重增加了承包商鋼筋車間圖繪制的負擔，直接壓縮了鋼筋車間圖的繪制時間，沒有充裕的時間繪圖將導致圖紙質量下降。

(2)鋼筋車間圖審批階段：①兩種理念的碰撞(即工程師鋼筋設計圖的設計理念與承包商鋼筋車間圖的設計理念的碰撞)，該階段必定產生較大的風險；工程師是站在設計者的角度對鋼筋車間圖進行審核而缺少對現場的實際勘察，對鋼筋車間圖的設計思路不理解而給予不合理、脫離實際的批復意見；②在批復過程中，對結構尺寸進行調整或者對配筋率進行相應的調整，從而迫使承包商重新繪制圖紙。工程師的批復意見或設計圖紙的再次調整會打亂承包商原有車間圖的設計思路，改變鋼筋分布規(guī)則，并且增大了修改難度，進而影響到后續(xù)制圖的進度。

2.2 來自承包商自身的因素

(1)約束力較差的工程師設計圖紙的供應計劃以及與進度脫離的鋼筋車間圖繪制計劃會導致承包商盲目地安排人員進行非關鍵路線上鋼筋車間圖的繪制工作而造成關鍵路線上的鋼筋車間圖缺少分析、繪圖、審圖等充裕的時間，直接降低了圖紙質量，影響了鋼筋利用率。

(2)因水電站結構復雜、多變、大型空間異型結構居多，鋼筋車間圖繪制難度高，內容復雜，耗時較長，而繪圖人員專業(yè)技能較弱、配置不足、經驗參差不齊等均能影響到車間圖的繪制質量，從而降低鋼筋利用率。

3 車間圖設計階段提高鋼筋利用率的措施

鋼筋車間圖設計階段是以繪制鋼筋車間圖為核心的工作階段，圖紙質量直接反映鋼筋利用率的高低，因此其質量就成為重中之重。由于設計階段的各個環(huán)節(jié)均存在影響鋼筋車間圖質量的各自因素，為了提高鋼筋車間圖的質量，就必須在這些環(huán)節(jié)中增加有針對性的措施。

(1)成立與設計工程師往來溝通的聯(lián)絡小組處理往來函件、澄清、優(yōu)化、變更等各項工作，聯(lián)絡小組成員應來自鋼筋車間圖繪制小組。要求長期并定期召開雙方設計會議以傳遞各自的設計理念、解決設計沖突、推動設計優(yōu)化。要求設計工程師的主要人員常駐現場，從而有利于面對面解決鋼筋車間圖繪制過程中實際發(fā)生的即時性問題。保持承包商與工程師的高效溝通，能夠提高鋼筋車間圖繪制的效率及質量。

(2)聯(lián)絡小組應根據施工總進度計劃，編制工程師設計圖供應計劃，由雙方共同確定設計圖供應時間節(jié)點，使其具有約束力，緊盯設計圖供應計劃，避免在關鍵節(jié)點缺少設計圖。編制鋼筋車間圖的總供應計劃，并將其劃分為年計劃、月計劃。按計劃滿足各工作面鋼筋車間圖的供應要求。通過分析工程師設計圖、承包商鋼筋車間圖的供應計劃，掌握供求關系，以便于及時調整繪圖人員配置，為鋼筋車間圖的繪制工作安排出合理的繪制、審圖、修改、再審圖時間，有助于提高鋼筋車間圖自身圖紙質量以及鋼筋彎曲設計表精度。

(3)聯(lián)絡小組應組織圖紙會審，根據設計來圖及時進行圖紙會審。集中進行圖紙會審可以發(fā)現工程師設計圖紙中的各類缺陷，將缺陷解決在圖紙繪制前期有助于提高鋼筋車間圖的繪制效率。圖紙會審應關注以下幾大問題：先審結構設計圖，再審鋼筋設計圖，然后將關聯(lián)圖紙一起審，圖紙內容要看全，反復對比結構連結處、結構變化處，標注沖突處。

(4)對鋼筋車間圖繪圖人員的要求：配置熟練使用各類繪圖軟件、掌握繪圖標準、能夠快速分析結構的繪圖人員，在繪圖高峰期及時加大人員投入，最好挑選具有鋼筋車間圖繪制經驗的繪圖人員。

(5)鋼筋車間圖繪圖前的準備要求：首先，應根據施工進度計劃、現場施工條件、結構受力特點完成分層分塊圖；其次，施工中避免隨意更改施工縫，施工縫的改變會影響鋼筋車間圖的原設計。為了滿足現場分縫要求，原鋼筋布置方式將被打亂，對于綁扎搭接的鋼筋網，重新調整鋼筋布置方式必然造成浪費。提倡繪制各類結構的3D圖，再結合鋼筋設計圖分析不同大小鋼筋的分布范圍、鋼筋走向及鋼筋的特殊變化、結構分層分塊線等；減少因繪圖者對結構的生疏而引起的遺漏繪制部分結構和重復繪制相同結構。

(6)鋼筋車間圖繪圖中的細節(jié)要求。

①市場上的鋼筋原材長度有9 m和12 m兩種類型，根據原材的長度特點有以下兩種情況：鋼筋直徑較大時應注意三個長度值6 m，9 m，12 m，將其作為基礎的參考長度，繪制鋼筋車間圖時優(yōu)先挑選這些長度布置鋼筋。鋼筋直徑越大，其搭接、錨固、錯搭長度隨之增大，若6 m，9 m，12 m不能滿足布筋長度要求時，盡量選擇與這3個長度值相接近的長度布置鋼筋，以減小余料鋼筋的長度。鋼筋直徑較小時應注意六個長度值：2 m，3 m，4 m，6 m，9 m，12 m，將其作為基礎的參考長度，繪制鋼筋車間圖時優(yōu)先挑選這些長度布置鋼筋。

②先整體布置鋼筋、后局部調整鋼筋，對其整體進行分析能夠一次性使用更多原材排列鋼筋；局部調整有利于在結構內布置更多長度較短的余料鋼筋，這樣實施既能滿足結構設計要求，又能提高鋼筋利用率。對于鋼筋網布置密集的復雜結構，在繪圖布置鋼筋的過程中，更應充分考慮各種形狀的鋼筋在現場的安裝順序、安裝難度、能否安裝。繪圖時增加這些思考因素，可以減少施工中因鋼筋無法安裝而造成的浪費。

③繪制鋼筋車間圖時若遇到復雜結構時可以加大鋼筋套筒的使用率，減少對鋼筋的切割加工，避免產生較多長度較短的余料鋼筋。

(7)制定切實可行的鋼筋車間圖的自檢、互檢、小組牽頭人終檢機制(這個機制可以幫助繪圖者對圖紙進行優(yōu)化、深加工處理。合理的幫助繪圖者在繪圖階段直接提高鋼筋利用率)：

①繪圖人員嚴格對鋼筋車間圖的圖紙內容、鋼筋彎曲設計表等進行自檢：首先復查結構物的設計尺寸是否存在偏差、結構是否遺漏、下料是否合理。根據規(guī)范檢查鋼筋的搭接長度、錨固長度、標準彎鉤及各類鋼筋彎曲的直徑。特別需要注意的是數量較多、長度規(guī)則漸變及無規(guī)則變化的鋼筋，應反復檢查其形狀、長度和數量。檢查圖紙中的標注內容是否存在遺漏、錯誤、前后不一致等。最后重點檢查鋼筋彎曲設計表中各類直徑鋼筋的使用量。

②每套鋼筋車間圖應增設小組成員進行互檢環(huán)節(jié)。按自檢中要求的內容再次檢查。互檢有助于提高圖紙質量，更容易檢查出繪圖者本身不易發(fā)現的遺漏及錯誤。

③選擇對工程施工及工程繪圖具有豐富經驗的人擔任小組牽頭人，在鋼筋車間圖定版之前進行上報前最后一次嚴格把關，通過比對、分析鋼筋車間圖及鋼筋號表，根據自身經驗快速發(fā)現并解決圖內不合理之處、優(yōu)化布筋方式，將更多的原材使用到工程中，提高余料的再次利用，降低廢料的長度及數量。

(8)設置常駐工程師方的車間圖繪制代表，及時澄清工程師有疑問的地方，盡快幫助工程師理解鋼筋車間圖的設計思路，減少不合理的批復意見，提高鋼筋車間圖的批復率。

(9)在國際工程中,鋼筋車間圖是承包商根據工程師提供的鋼筋設計圖自行繪制的、用于實際施工的車間圖。在滿足設計要求的情況下，鋼筋車間圖將精確地反映結構內部所有不同直徑、不同長度的鋼筋。若長度為12 m的原材鋼筋經加工后完全使用到結構中則沒有任何浪費；但是，為了滿足設計要求，實際工程中往往使用大量小于12 m且長短不一的鋼筋，這些鋼筋加工后必然產生各種長度的余料鋼筋，一部分余料鋼筋可被再次加工使用到主體結構中，而另一部分則成為無法再次使用的廢料。

4 結 語

提高鋼筋利用率就是為了大量使用原材鋼筋，并且將更多的余料鋼筋再次利用起來，而鋼筋車間圖正好是反映這些細節(jié)內容的工具。因此，在鋼筋車間圖設計階段，需要制定相應措施控制各個環(huán)節(jié)，依托整個機制相互配合，共同起到提高鋼筋車間圖圖紙質量的作用，進而提高鋼筋利用率。