移動(dòng)式防護(hù)棚架在市政道路施工中的應(yīng)用研究

王迎軍

中鐵七局集團(tuán)第四工程有限公司 湖北 武漢 430000

正文：

引言：

本文根據(jù)某高速公路的移動(dòng)式防護(hù)棚架技術(shù)的應(yīng)用，來(lái)具體介紹一下移動(dòng)式防護(hù)棚架技術(shù)。該技術(shù)不僅能夠很大程度上降低施工成本，而且還能保證市政道路的施工安全。和傳統(tǒng)的固定式防護(hù)棚架相比，移動(dòng)式便于安裝和拆除，安全性能比固定式更高，因此在交通林立的市政道路工程中采用移動(dòng)式防護(hù)棚架技術(shù)，可以更高程度上避免事故的發(fā)生。

一、移動(dòng)式防護(hù)棚架的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)

結(jié)合移動(dòng)式防護(hù)棚架在具體工程中的創(chuàng)新應(yīng)用，總結(jié)研究得出主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有以下三點(diǎn)。一是在結(jié)合防護(hù)棚架搭設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出采用分離式混凝土基礎(chǔ)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況及交通條件澆注分離式條形基礎(chǔ)，方便拆除或回收利用，減少浪費(fèi)。二是采用12mm厚環(huán)氧樹(shù)脂絕緣板鋪設(shè)在棚架頂面做絕緣層，絕緣板下每0.8m間距設(shè)置絕緣子進(jìn)行空氣隔離。使棚架在保證列車行車安全的前提下，對(duì)箱梁架設(shè)、橋面系靠近鐵路接觸網(wǎng)施工起到絕緣防電的作用，能確保列車的行車安全。三是每?jī)擅自O(shè)置一根鋼管柱，管與管之間用型鋼支撐連接，每根管柱下安裝行走滑輪，便于在軌道上行走。管柱頂安裝“工”字鋼，“工”字鋼頂部鋪設(shè)竹膠板+薄鋼板，防止高空墜物，確保施工及行車安全。

二、移動(dòng)式防護(hù)棚架的主要施工流程

對(duì)于移動(dòng)式防護(hù)棚架施工而言，首先需要進(jìn)行分離式混凝土基礎(chǔ)，不僅可以更好的進(jìn)行加固，而且可以隨時(shí)拆卸，十分方便，尤其是在拆除基礎(chǔ)預(yù)埋吊環(huán)時(shí)，可以直接通過(guò)吊車裝車運(yùn)走，不會(huì)對(duì)原有施工的基礎(chǔ)上進(jìn)行破壞。其次是安裝行走系統(tǒng)，它是通過(guò)在進(jìn)行條形基礎(chǔ)筑澆時(shí)，預(yù)埋P50鋼軌，這些鋼軌長(zhǎng)度要滿足整個(gè)橋面，能夠沿著條形基礎(chǔ)一直延伸下去。從而保障整個(gè)道路的安全。之后就是棚架結(jié)構(gòu)。最后便是防電頂棚的安裝，在利用起重機(jī)等吊裝設(shè)備進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，必須要根據(jù)臨時(shí)用電的安全規(guī)章制度進(jìn)行。規(guī)章要求架空線路的邊線沿垂直方向要和吊裝設(shè)備或者被吊物體的邊緣保持最小5米的安全距離，而水平方向則需要保持最小4米的安全距離。

三、移動(dòng)式防護(hù)棚架的具體施工控制要點(diǎn)

（一）分離式基礎(chǔ)施工

分離式基礎(chǔ)施工主要針對(duì)的鐵路兩側(cè)的條形基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)寬×高為60cm×100cm，長(zhǎng)度橫跨施工的整個(gè)長(zhǎng)度，在兩側(cè)要提前埋好100mm×100mm×20mm鋼板和圓鋼連接螺栓，直徑大約在20mm，鋼板每間隔一米埋設(shè)一對(duì)，幫連接螺栓保證強(qiáng)度和預(yù)埋時(shí)的垂直度。最后采用C20砼來(lái)進(jìn)行自卸式澆筑。

（二）行走系統(tǒng)施工

在進(jìn)行行走系統(tǒng)施工時(shí)，首先采用扣件螺帽將放置在預(yù)埋螺栓中間的鋼軌固定，從而保證鋼軌的穩(wěn)定和順直。為了防止在移動(dòng)過(guò)程中棚架脫軌，還需要在鋼軌的端頭安裝好“車擋”。另外，為了保障移動(dòng)過(guò)程中棚架不會(huì)傾覆，要保持兩側(cè)軌道同標(biāo)高并且平行。最后一點(diǎn)要預(yù)防大風(fēng)等其他外力因素導(dǎo)致棚架移動(dòng)安全事故發(fā)生，因此要在施工休息期間利用鐵槽剎車器塊將輪軌卡住。

（三）安裝鋼管立柱

鋼管立柱的主要材料是壁厚3mm，直徑達(dá)300mm的螺旋鋼管。對(duì)于管柱底部的安裝而言，需要將槽型輪用電焊牢牢焊接在螺旋鋼管上面，而管柱之間則需要利用槽鋼進(jìn)行交叉連接，為了形成排形，每側(cè)要將五根管柱連成整體。最后則是在螺旋鋼管的頂部開(kāi)槽，開(kāi)槽時(shí)首先要掛定位線，并保證槽的寬度，才能夠使每側(cè)的槽都可以在同一平面上。

（四）安裝縱、橫分配梁

在鋼管立柱的頂端槽內(nèi)插入I40b“工”字鋼，并用電焊焊牢便，隨后將工字鋼放置在縱梁上，放置過(guò)程中必須按照間隔80cm，便形成了橫梁。橫梁是主承重骨架，通過(guò)和縱梁的兩翼焊接，保證了整體工程的穩(wěn)定。同時(shí)，還需要在安裝前標(biāo)識(shí)出支撐梁的位置，確定好橫向分配梁的位置，同時(shí)為了方便后續(xù)工程，還需要保證長(zhǎng)度方向的端部呈直線。最后要將工字鋼、角鋼按照設(shè)計(jì)路線連接起來(lái)，并用電焊將其焊接成整體，保證整體的質(zhì)量。

（五）防電頂棚的施工

防電頂棚的搭建是整個(gè)施工中安全防護(hù)的最重要部分，其中頂棚的搭建材料選用的是12mm厚環(huán)氧樹(shù)脂絕緣板，每個(gè)絕緣板的下部都需要設(shè)置絕緣子來(lái)隔離空氣，同時(shí)要注意每個(gè)絕緣子的設(shè)置間隔，每0.8米之間設(shè)置一個(gè)。為了防止大風(fēng)的影響導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，需要采用鋼筋壓桿的形式將橫向分配梁和絕緣板連接成整體。最后則是在墩下原地面埋設(shè)角鋼，埋設(shè)的位置在0.5米以下，并采用長(zhǎng)度為1.5米，角度為45度的角鋼，間隔5米進(jìn)行埋設(shè)，而且要一起接地。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，移動(dòng)式防護(hù)棚架施工技術(shù)作為當(dāng)前市政道路工程中的主要防護(hù)技術(shù)，起到了一定交通安全防護(hù)作用，極大程度上的減少了高空墜物、交通事故等安全隱患的發(fā)生。本文首先簡(jiǎn)單的介紹了移動(dòng)式防護(hù)支架的施工技術(shù)難點(diǎn)和分離式混凝土基礎(chǔ)、安裝行走系統(tǒng)、棚架結(jié)構(gòu)、防電頂棚的安裝這四個(gè)流程，隨后具體講解了一下這些流程的具體安裝施工，從而很大程度上提高了市政道路的安全運(yùn)營(yíng)，盡可能的較少道路上安全事故的發(fā)生概率。同時(shí)為其他市政道路的建設(shè)提供了相應(yīng)的參考，促進(jìn)我國(guó)市政道路建設(shè)工程不斷進(jìn)步。