公路線形設(shè)計(jì)影響因素分析

王金庭

連云港市經(jīng)緯交通勘察設(shè)計(jì)有限公司 江蘇 連云港 222300

正文：

公路線形設(shè)計(jì)可以分為宏觀設(shè)計(jì)和微觀設(shè)計(jì)，前期對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)的交通進(jìn)行測(cè)評(píng)，同時(shí)對(duì)公路的需求進(jìn)行針對(duì)性分析，進(jìn)而設(shè)計(jì)道路。這些都是對(duì)于道路的宏觀設(shè)計(jì)。在后面的道路微觀設(shè)計(jì)方面，如對(duì)平縱橫線現(xiàn)行要素的設(shè)計(jì)，這是決定公路最終使用成效的一個(gè)關(guān)鍵因素，在進(jìn)行線形設(shè)計(jì)的時(shí)候，還需要充分考慮公路網(wǎng)布局、路廊設(shè)計(jì)和線形設(shè)計(jì)。線形設(shè)計(jì)影響因素可以分為以下幾個(gè)方面：

一、交通安全、行車心理研究

（一）線形與交通安全

當(dāng)前我國機(jī)動(dòng)車保有量不斷上升，隨之而來的是居高不下的交通事故率。公路交通安全是一車一路系統(tǒng)信息在運(yùn)行過程當(dāng)中進(jìn)行處理的綜合性表現(xiàn)，在系統(tǒng)中，公路的因素處于主要因素中，直接影響到行車安全。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，公路的路態(tài)、公路的交通工程設(shè)施等都會(huì)給車輛行駛帶來一定程度的安全隱患。路線的線形設(shè)計(jì)屬于客觀方面，對(duì)此，我們需要對(duì)線形要素對(duì)行駛安全的關(guān)系進(jìn)行進(jìn)一步研究，進(jìn)而指導(dǎo)線形設(shè)計(jì)，有效降低汽車在形式的過程當(dāng)中發(fā)生安全隱患的幾率。同時(shí)，由于人在駕駛的過程當(dāng)中，屬于主管的影響因素，因此公路的線形設(shè)計(jì)、交通條件等都會(huì)給司機(jī)帶來最為直接的影響，這也是行車交通安全的重要因素之一。因此，我們需要將公路的線形設(shè)計(jì)和司機(jī)的行車心理有機(jī)結(jié)合，本著以人為本的原則來進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。

（二）線形設(shè)計(jì)各要素對(duì)交通安全的影響

在很長時(shí)間內(nèi)，對(duì)一條道路設(shè)計(jì)的好壞的評(píng)價(jià)，都是通過質(zhì)量和造價(jià)進(jìn)行評(píng)價(jià)的，而不是將安全性作為評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。近些年，國內(nèi)外研究人員對(duì)于線形設(shè)計(jì)的各個(gè)要素之間對(duì)交通安全的影響進(jìn)行一系列研究，其中包括的有道路的傾斜度、路面的半徑、轉(zhuǎn)角度等和安全相關(guān)的內(nèi)容。

其中，平曲面率的變化直接影響到道路的行車安全。平曲線曲率半徑如果越大，那么行車的事故幾率也越大，如果一條公路的曲線過多，那么相對(duì)而言這條道路的事故發(fā)生率也會(huì)隨之升高。對(duì)于曲率較小的彎道，曲面率的影響程度則會(huì)減小。

曲線頻率的半徑和安全率直接相關(guān)。如果曲線的半徑減少，那么行車事故的發(fā)生率則會(huì)降低。曲線頻率增大，相同的曲線半徑下事故的發(fā)生率也會(huì)降低，由此可見，平曲線上的轉(zhuǎn)角度對(duì)于事故有著直接影響。

平縱線形組合會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生直接的影響。平縱線形是否協(xié)調(diào)，對(duì)于人的心理會(huì)造成最為直接的影響。好的線形設(shè)計(jì)會(huì)給人的視覺和心理帶來一定的新鮮感，同時(shí)也會(huì)給人一種舒適感和安全感，通過對(duì)人的視覺進(jìn)行刺激，進(jìn)而集中注意力，給司機(jī)帶來美感，進(jìn)一步集中司機(jī)的注意力。而如果平縱組合不合適，則會(huì)讓駕駛員時(shí)刻精神高度緊張，導(dǎo)致司機(jī)不能舒適行車。同時(shí)，公路上還可能出現(xiàn)多個(gè)和安全相關(guān)的線形組合的變坡點(diǎn)，凸曲線和凹曲線可以針對(duì)性的設(shè)置小半徑平曲面起點(diǎn)。

行車距離和行車安全息息相關(guān)。駕駛員的視野距離和寬闊度直接影響到其對(duì)駕駛信息的輸入，因此，視距對(duì)于交通安全的影響程度較高。如果出現(xiàn)視距不良狀況，會(huì)直接影響駕駛，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，同時(shí)，其他超車視距等不良的狀況都會(huì)給交通安全帶來影響。

（三）行駛速度

汽車的行駛速度是公路線形設(shè)計(jì)中最為關(guān)鍵的且具有決定意義的參數(shù)。多年以來，我國一直采用的都是將行車速度作為安全系數(shù)的參考條件，并找出線形設(shè)計(jì)要素的最小值。通過不斷的設(shè)計(jì)和實(shí)踐，確保設(shè)計(jì)的行車速度和線形標(biāo)準(zhǔn)具有一致性。行車速度的知識(shí)對(duì)于限制行車安全的速度具有重要的作用。但是由于行車安全會(huì)受到地形條件和地質(zhì)的原因，對(duì)于實(shí)際公路線形的設(shè)計(jì)，會(huì)存在較大的變化標(biāo)準(zhǔn)。

車輛在實(shí)際的行駛過程當(dāng)中，駕駛員可以根據(jù)公路的條件，以及公路的實(shí)際狀況來調(diào)整車速，一般而言，實(shí)際的車速都會(huì)超過計(jì)算的行車速度。因此，為了滿足計(jì)算行車速度要球的公路設(shè)計(jì)值，就不能全都選取滿足駕駛員選取的實(shí)際的車速。對(duì)此，我們可以就公路車輛運(yùn)營實(shí)際狀態(tài)下的車速來對(duì)公路的設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)。

目前，我國大都采用的是根據(jù)車的運(yùn)行速度進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，導(dǎo)致在實(shí)施的過程當(dāng)中存在很多困難。最為可行的辦法就是在計(jì)算車速設(shè)計(jì)的過程中增加檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。一般都是在初始路面線形設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步修訂平縱設(shè)計(jì)，根據(jù)路面的線形現(xiàn)狀確定路面的高度和寬度。通過這種方式，能夠精確計(jì)算出車速，確保設(shè)計(jì)要素能夠滿足車輛的實(shí)際速度，同時(shí)還能夠解決設(shè)計(jì)要素之間的問題。其次，通過對(duì)設(shè)計(jì)區(qū)域進(jìn)行限定，確保行車速度具有連續(xù)性。

二、線形美學(xué)研究

高標(biāo)準(zhǔn)安全系數(shù)高的公路，不僅需要有高標(biāo)準(zhǔn)的集合組成和安全設(shè)計(jì)，同時(shí)還需要有優(yōu)美的視野景觀和連續(xù)的視野景觀，這樣才能夠確保駕駛員時(shí)刻都保持一個(gè)清醒的狀態(tài)，給駕駛員自身足夠的安全感，如果駕駛員自己都沒有安全感，那么這條道路的設(shè)計(jì)美學(xué)性就是缺失的。因?yàn)槊缹W(xué)包含了人們的情感和滿足感。

當(dāng)前我國公路設(shè)計(jì)和施工還存在一定的不足，僅僅用美學(xué)進(jìn)行評(píng)價(jià)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，很多公路顯得特別僵硬和呆板，很大程度上降低了行車的安全性和舒適性。想要改變這一現(xiàn)象，就需要在公路設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中融入美學(xué)元素，通過采用技術(shù)手段，在安全性能保持穩(wěn)定的前提下，進(jìn)一步改善公路的周邊環(huán)境，極大的促進(jìn)公路的設(shè)計(jì)。

三、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性

本文結(jié)合交通安全、線形美學(xué)、行車心理等多個(gè)方面的因素以后，我們對(duì)于公路的線形設(shè)計(jì)還需要考慮技術(shù)是否可行。在經(jīng)濟(jì)性能和技術(shù)達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)下，盡可能的提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保設(shè)計(jì)和施工水平不受影響。

四、小結(jié)

綜上所述，我們可以得知，目前公路路線設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)從傳統(tǒng)的車輛動(dòng)力分析模式轉(zhuǎn)向考慮人、車、公路的因素方面，同時(shí)更加注重人的特性和駕駛行為，進(jìn)而體現(xiàn)出以人為本的設(shè)計(jì)原則。