淺談單點式菱形立交設計注意事項

龔磊

貴陽市建筑設計院有限公司 貴州 貴陽 550081

正文：

0 引言

隨著我國城鎮化進程的不斷深入，城市高等級道路數量急劇增長，高等級城市道路交叉在規劃和具體實施時會優先考慮設置立交，保證主路暢通，滿足遠景交通需要。

菱形互通式立體交叉：主線側出口和入口均采用直連式匝道、在被交叉公路側采用平面交叉的一種互通式立體交叉形式。菱形互通式立體交叉可進一步分為標準菱形、分裂菱形、雙向通行的分裂菱形和單點式菱形等。單點式菱形立交是在被交叉道路上集中一點設置信號燈控制交叉口交通的一種立交形式，憑借其占地小、造價低、適用性強等特點，被廣泛應用于城市快速路與主、次干路交叉節點的立交選型。下面就同心大道快速路與某主干路交叉設置的單點式菱形互通為例，淺談設計中的注意事項。

1 工程概況

同心大道是畢節市“二橫三縱”城市快速路系統其中的一橫，研究路段道路等級為城市快速路，設計車速60km/h，道路寬60m，主路雙向6車道，輔路兩側各2車道；交叉主干路設計車速50km/h，道路寬40m，雙向6車道。同心大道主路上跨主干路，輔路與下沉與主干路平交，形成單點式菱形立交，受片區控規控制，兩條道路交角僅52°。作為新建交叉口，只有通過完善細節設計，在滿足交通安全的前提下，盡可能提升節點道路通行能力。

2 單點式菱形立交設計注意事項

2.1 道路建筑限界

單點式菱形立交應首先注意道路建筑限界問題，確保各直行主路、左轉及調頭向車道的建筑限界內無任何物體侵入。有此可確定立交上下層設計線的高差及構筑物的布置。城市道路最小凈高4.5m，本項目臨近高速公路等需考慮其建筑限界凈高為5.0m，通過設置交通標牌及限高標志做好不同凈高要求的道路間的銜接工作。

2.2 交叉口停車視距

本工程為主路上跨式菱形互通，設計中應特別注意互通橋下平面交叉口視距三角形范圍內，不得有任何高出路面1.0m的妨礙駕駛員視線的障礙物。主路上跨構筑物屬有可能嚴重妨礙駕駛員視線的障礙物，通過繪制交叉口視距三角形圖輔助構筑物設計，滿足交叉口停車視距要求。

2.3 立交豎向

道路的豎向設計對行車安全及行車舒適度影響較大，在單點式菱形立交設計中應加強注意。以本工程為例，優先考慮同心大道主路豎向指標，設計采用1.5%和-0.5%的人字坡組合，變坡點位于主路上跨位置，豎曲線半徑6000m，各項指標較高，可以保證快速路主路的行車安全舒適。上跨主路采用人字坡可有效減小下沉輔路的坡長，本工程下沉輔路的坡度分別為4.9%、5.4%，豎曲線可通過固定長度方便控制，對應其設計速度較為適宜。交叉口范圍內采用零坡與被交主干路銜接，并通豎向設計平順交叉口豎向。

2.4 轉角交通島

當交叉口規模較大時，可通過設站交通島兼顧車行導流和人行安全的需要。本工程設置有2處轉角交通島。

2.4.1 交通島

對于X型交叉口，轉角交通島通常設置與交叉口銳角象限，可以有效控制交叉口范圍，縮短車輛及行人通過交叉口的時間。

交通島幾何設計中應注意按標準預留出主路和導流路的偏移距（S）和內移距（Q），結合端部園曲線半徑設置，使交通島分流端部醒目并預留有充足的安全空間。

交通島兼做行人過街安全島時應注意其面積不宜小于20m2，并注意人行橫道線與交通島端部的距離。安全島的緣石外露高度按兩側分隔帶考慮，宜為15cm～20cm，在島內人行道出入口設置防撞墩，確保行人安全。

X型交叉口的交通島面積較大，除人行道外露島面一般考慮進行綠化覆蓋，應注意綠植高度不能超過1.0m妨礙駕駛員視線，并按時修剪。設計及實施應考慮島內的交通標志、信號等附屬設施同步實施，避免二次開挖。

2.4.2 右轉專用車道

右轉專用車道的寬度應適當，本工程考慮其所在物流園區大型車輛較多的因素，在規范曲線半徑25m～30m右轉專用車道加寬后的5.0m寬度基礎上提升至6.0m，同時通過交通標線控制常規車輛的車行道寬度，避免因過寬而引起在右轉專用車道中的車輛并行、搶道問題。

2.5 人行過街

本工程交叉口位于規劃物流園區，人行交通量小，采用人行過街橫道的人行過街形式。

2.5.1 行人過街安全島

人行過街橫道長度超過16m時，應在人行橫道中央設置行人過街安全島，行人過街安全島不應小于2.0m，困難情況不應小于1.5m。

本工程被交主路在利用轉角交通島后，人行過街橫道長度約30m，結合交叉口左轉渠化，在中間設站2.0m寬安全島，形成單次過街長度小于16m，行人二次過街的較為安全的過街形式。

2.5.2 人行橫道線

人行橫道線的設置直接影響到交叉口停車線的設置，其一般與道路中心線垂直，與中心線夾角不宜小于60°（或120°）。

本工程由于相交道路交角僅52°，設計結合過街安全長度等因素確定被交主路人行橫道線與道路交角為80°，在保障人行安全的前提下，盡量優化的交叉口平面渠化設計。快速路輔路利用橋下空間設置安全島形成人行橫道線錯位設置，避免了斜交人行橫道的出現。

3 結語

單點式菱形立交是城市建設中較為常見的立交形式，正因為其應用的廣泛性，需要引起設計者對其細節的注意。本文結合X型交叉單點式菱形立交的工程設計實例，從道路交通安全、效率及人性化角度出發提出了設計中遇到的細節問題，可供同類工程參考借鑒。注重細節的設計理念，有助于進一步提升城市建設的品質。