東北地區新能源公交車的選用

哈爾濱交通集團有限公司 曹昌勝 張國強

新能源公交車開始逐步取代傳統公交車，目前新能源公交車分為純電動、混合動力、增程式電動車三種，各自都有優缺點。

東北地區天氣寒冷，一年大約有5到6個月為寒冷天氣，冬季最低溫度可達到零下40攝氏度左右，在東北地區選用新能源公交車要慎之又慎。

純電動公交車

純電動公交車動力是純電能，實現零排放，在堵車時純電模式電能損失很小。但純電動車的電池容量決定著車輛續駛里程，深度放電還影響電池使用壽命，必須建立大功率的充電站或換電站來滿足車輛運行需求。

東北地區天氣寒冷，車廂內溫度按要求必須達到13攝氏度以上，純電動公交車需加裝空調或者采用燃料進行采暖，如用空調采暖一小時約耗電9千瓦電量，這樣電池容量又要增加，即便車輛空間允許，車重和購車成本也要增加；用燃料采暖，則需獨立安裝一套加熱系統，不僅增大了成本而且多了一些安全隱患，車輛也做不到零排放了。

混合動力公交車

混合動力客車采用機械動力混合結構，離合器、變速箱等結構較復雜，電池能量少，只能起到輔助驅動和剎車能量回收的功能，在東北地區天氣寒冷，路面濕滑，車輛需頻繁換擋，造成離合器、變速箱故障較多，尤其選擋撥叉極易損壞。

增程式電動公交車

增程式電動客車是電機直驅，無離合器、變速箱，結構簡單，純電能驅動，電池處于良性充放，保證了電池的使用壽命，電池容量大，能進行純電模式行駛，發動機一直處于工作狀況，排放小，效率高。

東北地區宜用增程式

通過對以上三種新能源公交車的對比，東北地區宜采用增程式電動公交車，車輛速度較快時可讓發動機的能量盡可能的高效利用，堵車時可切換到純電模式行駛，在純電模式下車輛不運行時幾乎不消耗能量，特別適合在走走停停的擁堵路況下行駛。并且冬季取暖也不用另加裝取暖設備，由發動機冷卻系統即可完成。

增程式電動車能耗也很低，平均油耗約為22升/百公里，而混合動力客車約為30升/百公里，常規柴油車平均油耗約為38升/百公里。

另外，增程式電動車續駛里程與常規柴油車相當，可實現數百公里的續駛里程，基本解決了純電動車行駛里程短的問題。同時增程式電動車的電池容量只需純電動車40%左右，極大地降低了購車成本。增程式電動車在能源利用率、價格和使用方便性等方面都有明顯優勢。