高速公路路基加寬施工質(zhì)量控制分析

李 義 軍

(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，有效的促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，但是由于公路交通量的激增，現(xiàn)有的公路路基承載力及路幅寬度均無(wú)法更好的滿足高速公路發(fā)展需求，此時(shí)就需要對(duì)其進(jìn)行路基加寬處理。但是在高速公路路基加寬過(guò)程中，極易出現(xiàn)不均勻沉降變形，從而誘發(fā)路基滑坡、路面開(kāi)裂等問(wèn)題。此時(shí)，就需要明確高速公路路基加寬的基本流程，并采取措施來(lái)確保高速公路路基加寬施工質(zhì)量，更好的提高高速公路的運(yùn)行效率和使用壽命。

1 高速公路路基加寬施工流程

1.1 施工前期準(zhǔn)備工作

在對(duì)高速公路路基進(jìn)行加寬過(guò)程中，最為關(guān)鍵性的問(wèn)題就是對(duì)舊路的實(shí)際情況進(jìn)行全面、系統(tǒng)的調(diào)查，并對(duì)原路面出現(xiàn)的病害采取有效的措施給予處理。通常情況下，對(duì)舊路面調(diào)查的主要內(nèi)容包括路基的填筑材料、路面的損壞程度、路基的一些病害等，尤其是路基病害需要詳細(xì)查明病害的大小、狀態(tài)、類(lèi)型、原因等。在高速公路路基加寬完成后，要對(duì)路基的不同病害采取有效的措施給予解決。在路基正式施工之前，還需要進(jìn)行土的擊實(shí)試驗(yàn)和液塑限試驗(yàn)，從而求得路基土的最佳含水率和最大干密度等數(shù)據(jù)。

按照要求做好路基表面的清理工作，主要清除在路基表面遺留或生長(zhǎng)的雜草、樹(shù)根等，并做好被掩埋邊溝的清理工作，對(duì)破舊的路堤防護(hù)及損壞的隔離柵支墩進(jìn)行有效的拆除，將表面清理深度范圍控制在20 cm～30 cm。同時(shí)還需要清理填料地段邊溝內(nèi)的淤土、腐土，然后才可以進(jìn)行回填和碾壓平實(shí)處理，待其壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求后才可以進(jìn)行填料施工。

1.2 基底處理

對(duì)高速公路路基基底進(jìn)行徹底的清理是非常關(guān)鍵的，當(dāng)?shù)叵滤容^豐富時(shí)，還需要選擇一些透水性比較好的材料進(jìn)行鋪設(shè)。按照要求來(lái)提高基底的壓實(shí)度，從而有效降低地基的沉降量。在對(duì)高速公路路基進(jìn)行填筑的過(guò)程中可以選擇聚苯乙烯泡沫塑料，這樣不僅可以達(dá)到節(jié)省材料的目的，而且還可以更好的降低路基的沉降量，提高基底的承載能力。

1.3 高速公路路基加寬施工技術(shù)

1.3.1臺(tái)階開(kāi)挖

在臺(tái)階開(kāi)挖施工之前，需要按照厚度超過(guò)30 cm的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展表層清理施工，并根據(jù)從下向上的方式來(lái)進(jìn)行表層腐殖土的清理工作，從而有效提高邊坡坡體強(qiáng)度。在進(jìn)行臺(tái)階的開(kāi)挖過(guò)程中，可以在新路基與舊路基的交界位置自下而上進(jìn)行臺(tái)階的開(kāi)挖，并且臺(tái)階的具體尺寸需要根據(jù)高速公路路基邊坡土體的相關(guān)參數(shù)來(lái)確定，通常要求每級(jí)臺(tái)階的高度需要控制在60 cm～100 cm范圍內(nèi)，并且將路基的坡度控制為原路基坡度的1∶1～1∶1.5。通常情況下，需要把臺(tái)階寬度控制在1 m以上，并施工開(kāi)挖約2%～4%的內(nèi)向橫坡。在臺(tái)階具體開(kāi)挖過(guò)程中，當(dāng)高速公路路基加寬范圍內(nèi)的路基填筑高度低于2 m時(shí)，沒(méi)有必要進(jìn)行臺(tái)階的開(kāi)挖，可以直接放緩舊路邊坡后進(jìn)行填筑施工即可。

1.3.2土工格柵施工

通過(guò)對(duì)高速公路路基加寬施工來(lái)說(shuō)，土工格柵不僅可以有效的提升公路路基強(qiáng)度，而且還可以更好的提高公路路基土體穩(wěn)定性。在進(jìn)行土工格柵施工階段，在對(duì)土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)之前，要做好高速公路路基的平整壓實(shí)處理，以更好的滿足場(chǎng)地平整度要求。土工格柵的鋪設(shè)一般需要順著高速公路路基的軸向方向進(jìn)行，并將土工格柵之間的寬度控制在0.3 m～0.5 m。

1.3.3路基的填筑與壓實(shí)

在對(duì)高速公路路基加寬填筑過(guò)程中，需要采用分層填筑的方式來(lái)進(jìn)行施工，并將路基填筑最大松鋪厚度范圍控制在30 cm左右。同時(shí)，為了有效降低由于路基填筑而引發(fā)的沉降差異變形問(wèn)題。對(duì)于低填淺挖路段，需要按照要求對(duì)路床80 cm的厚度范圍內(nèi)開(kāi)展土體超挖處理，可以選擇直接換填路基填料或者對(duì)其進(jìn)行翻挖晾曬處理，從而有效提高公路路基的整體強(qiáng)度。在進(jìn)行高速公路路基壓實(shí)過(guò)程中，要對(duì)其給予高度的重視，因?yàn)樵摥h(huán)節(jié)的施工質(zhì)量將會(huì)直接決定高速公路路基的整體質(zhì)量。因此，在進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，需要合理選擇和匹配碾壓機(jī)的數(shù)量。如果施工作業(yè)面比較狹窄，無(wú)法使用大型碾壓設(shè)備時(shí)，可以選擇小型夯實(shí)機(jī)械來(lái)對(duì)其進(jìn)行施工，但是在具體施工階段需要采取有效措施來(lái)控制其壓實(shí)度，以更好的提高路基的壓實(shí)效果。此外，要想有效縮短高速公路新路基與舊路基之間所發(fā)生的沉降差異變形，如果高速公路路基拼接高度超過(guò)了3 m時(shí)，待公路路基填筑高度超過(guò)路堤頂部時(shí)，需要對(duì)其開(kāi)展多次沖擊碾壓處理，以更好的提高其壓實(shí)度，確保路基的壓實(shí)效果。

2 高速公路路基加寬施工質(zhì)量控制措施

2.1 高速公路路基加寬技術(shù)措施

在進(jìn)行高速公路路基加寬施工過(guò)程中，需要在保證舊路堤穩(wěn)定的基礎(chǔ)上來(lái)對(duì)其他因素進(jìn)行全方位的考慮，以更好的提高新老路基的整體穩(wěn)定性。高速公路路基加寬過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)對(duì)其施工工藝進(jìn)行科學(xué)、合理的選取，這樣不僅可以有效降低路基的差異沉降，而且還可以更好的減少裂縫產(chǎn)生頻率，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的裂隙則需要采取有效的措施給予解決，以更好的提高其施工質(zhì)量。在具體施工過(guò)程中，要做好以下幾方面的工作：地基部分處理、改良路基填料性能、施工控制速率、防側(cè)滑措施、控制路面裂縫的發(fā)展，這樣不僅可以有效提高路面的使用壽命，而且還可以更好的滿足交通行業(yè)發(fā)展需求。在高速公路路基加寬施工過(guò)程中，還需要對(duì)地質(zhì)的特殊情況、地形地貌、老路自然狀況等給予全方位的考慮，從而有效降低路基施工后所出現(xiàn)的差異沉降，更好的提高路基強(qiáng)度，防止路基斷裂現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2.2 合理選擇路基填料

對(duì)于路堤超過(guò)了原地基容許承載力時(shí)，則需要選擇輕質(zhì)路基填料，如改良土、碎石土、砂礫以及CBR值較高的材料，這樣可以有效的降低路堤自身重力與路基本身的荷載。同時(shí)，選擇優(yōu)良的路基填料還可以更好的提高路基穩(wěn)定性強(qiáng)度。

2.3 合理控制施工節(jié)奏

實(shí)際上，隨時(shí)間的延長(zhǎng)土的固結(jié)會(huì)逐步完成。因此，在進(jìn)行路基填筑過(guò)程中，需要對(duì)其填筑速度進(jìn)行科學(xué)、合理的控制，以更好的縮小其差異性沉降，避免路面縱向開(kāi)裂現(xiàn)象的發(fā)生。在路基填筑完工后，也可以借助碾壓處理，來(lái)使其沉降在短時(shí)間內(nèi)完成，必要的時(shí)候也可以通過(guò)增鋪簡(jiǎn)易臨時(shí)路面，來(lái)保證路基的正常使用。

2.4 增設(shè)路基防側(cè)滑措施

對(duì)于高速公路路基而言，如果出現(xiàn)塌方會(huì)導(dǎo)致加寬路基底部的荷載超過(guò)路基的容許承載力。在具體施工過(guò)程中，由于受原路基以及地質(zhì)狀況的限制，可能無(wú)法對(duì)原地基進(jìn)行徹底的清理，在沉降過(guò)程中路基土體會(huì)出現(xiàn)非常大的沉降量。

2.5 采用土工合成材料來(lái)對(duì)接合部位進(jìn)行處理

在進(jìn)行高速公路路基加寬施工過(guò)程中，新老路基間的黏結(jié)力一般會(huì)選擇增加土工格柵，這樣不僅可以有效降低不均勻沉降，而且還會(huì)降低側(cè)向位移量，從而提高新老路基的整體性。在新老路銜接的臺(tái)階位置，需要采用土工合成材料來(lái)對(duì)其進(jìn)行處理，在路基頂、底基層、基層頂面設(shè)臺(tái)階銜接外，還需要在結(jié)合位置適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)土工格柵，以確保新老路基有效地結(jié)合在一起，更好的提高其施工質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

在進(jìn)行高速公路路基加寬施工過(guò)程中，要求施工人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況有個(gè)全面的了解和掌握，并為其制定科學(xué)、合理的施工流程，對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)的施工采取有效的措施來(lái)提高其施工質(zhì)量，確保高速公路路基的整體承載能力與穩(wěn)定性，更好的提高高速公路的使用壽命。

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