公路橋梁施工中預應力技術研究

高 建 斌

(山西路橋第三工程有限公司，山西 忻州 034000)

0 引言

在橋梁工程中合理的運用預應力施工技術能夠大大降低主體材料的負荷，從另外一個方面來說，能夠全面提升橋梁的抗滲、抗開裂以及抗滑等性能，從而可以有效的降低基本應力，更加提升橋梁主體結構的剛性與強度，使其更加的穩定，也更加的安全。因此，預應力橋梁是一種非常重要的施工技術，全面的應用該技術進行橋梁建設可以大大提升橋梁工程的質量水平，確保交通運行更加的安全，積極的促進我國交通事業的發展與進步。

1 工程實例

某大型橋梁工程的跨度為(48+80+48) m的預應力橋梁，主體結構部分主要為單箱單室、變高度以及變截面的形式。箱梁的頂部結構的寬度尺寸達到了12 m且底部寬度為6.7 m。頂部除了兩側的位置之外其余的均為40 cm厚，底板厚度40 cm～100 cm，并且是線性尺寸變化，腹板厚度48 cm～60 cm，60 cm～90 cm，根據折線的形式變化。中部的支撐位置處的厚度增加到145 cm，端部支點的厚度增大為65 cm。所有連接位置的支點以及中支點部分總共設計了5個隔板，橫向隔板中設置了孔洞，便于出現問題之后可以進入查看和維修。

2 預應力施工

2.1 施工準備

施工的準備工作對于工程的影響非常重大，主要的工作就是全面的進行鋼筋下料長度的檢查，保證其尺寸偏差不能超過允許的范圍。工程中所使用的千斤頂額定張拉噸位應該至少是其張拉噸位的1.5倍，最低不能小于1.2倍，并且在使用前要進行校正，校正系數為1.05、周期為1個月，保證張拉次數不能超過200次。壓力表必須具備防震性能，最大的讀數應該是其張拉力的1.5倍～2倍，精度要在1級以上，校正時間1周。張拉開始前，應該對橋梁的重量進行準確的預估。張拉時，必須保證混凝土的強度達到了規定要求的95%以上，彈性模量也應該至少達到其規定值的95%，至少齡期為7 d內進行張拉，如果涉及方案中有個別的規定，也應該執行設計方案中的具體要求[1]。

2.2 豎向預應力

鋼筋的張拉是公路橋梁工程中非常重要的一個環節，其會直接影響整個工程的質量，所以必須要保證其與設計要求一致，否則將不能進行施工。本次工程中的豎向預應力鋼筋選擇使用的是直徑為25 mm的螺紋鋼筋，根據工程的需要在規定的位置上預埋鋼管進行施工。預應力鋼筋要穿過鋼管，然后在該處位置使用螺母將其固定，并且兩端都要密封嚴實，不能存在任何漏漿的情況。另一側是張拉段，應該嚴格的控制張拉力以及伸長值。在進行預應力下料的過程中，應該使用砂輪機進行切割，嚴禁使用電焊切割，所有的結構部分都不能接觸到火源。張拉施工的過程中應該使用千斤頂在該側進行張拉，施工中所有的技術參數都要通過油壓表來進行確定，并且其誤差保證在±2%范圍內，伸長誤差不能超過1%，所有的參數都要經過明確的確認之后才能進行施工，否則將無法保證工程的質量。

2.3 孔道壓漿

1)孔道壓漿施工前必須要通過實驗確定符合工程實際要求的水泥漿配比參數，通常是結合孔道的結構形式、壓漿的施工方式以及施工設備來進行確定的。同時在施工前應該使用帶有一定壓力的水管進行沖洗，然后使用壓縮空氣將孔道內部的水分吹干，保證壓縮空氣中不能含有任何的油污。水泥漿的攪拌必須嚴格的按照設計的要求來進行，各個材料的投入順序也要嚴格的規定，如果不按照這些規定的要求來進行施工，工程的質量都將很難保證。材料的拌和時間要嚴格的按照設計要求來確定，通常情況下，都不會低于2 min，拌和好的灰漿應該放置到儲存桶內，放置之后應該使用攪拌棒保持低速攪拌的狀態，只有嚴格的按照上述的要求進行材料制作，才能確保管道內的壓漿質量符合工程的實際要求。

2)孔道壓漿施工中的攪拌水泥漿，應該充分的保證其流動性參與滿足工程的設計方案要求。打開壓漿泵，然后確定該結構內不具備自由水且稠度符合了工程的要求，此時應該確保壓漿泵輸送管直接與喇叭口連接起來，然后再進行壓漿施工。壓漿的過程中，嚴禁出現施工中斷的情況。水泥漿在管道內排出之后，確保其稠度不會發生變化，同時將輸送管道關閉。關閉時，壓漿泵依然處于正常工作，直到內部的壓力達到了0.5 MPa，其會自動關閉，保壓2 min。保壓的過程中，如果管路內部的壓力出現了明顯的下降，應該關閉漿管，然后進行查找，找到問題的根本之后采取合理的處理辦法，然后再次進行壓漿[2]。

2.4 封錨

梁體封端實施澆筑施工時，首先應該將承壓板表面的泥漿與錨環外側的灰漿清理干凈，同時在墊板以及交縫的位置上涂有適量的防水涂料，確保其具備較強的防水性能，然后檢查管路內部是否存在漏壓的情況，如果無漏壓，則能夠進行封端。為了充分的保證混凝土結構部分的接縫質量滿足工程的要求，應該將該部分進行鑿毛處理，同時根據工程的需要焊接上鋼筋網片，封端施工中選擇的是具備一定性能的C50混凝土，其不具備收縮性，并且強度能滿足工程的實際需要。施工后，對該部分的混凝土進行養護施工，并且將接縫位置上填充一定量的聚氨酯材料，以提升其防水性能[3]。

2.5 質量控制技術

預應力施工技術對于預應力箱梁的施工具有著更為重要的意義。為了全面的提升預應力橋梁的質量，就要嚴格的控制施工中的各個重點的環節，同時還應該采取措施進行工藝的管理和控制。

1)將波紋管固定在定位網格內，間隔的距離應該在1 m左右，如果其長度不夠，應該選擇比之前的波紋管更大的一個規格進行連接，保證結構位置連接緊密，不存在任何的縫隙，也不會出現任何的漏漿的情況；

2)波紋管施工完成之后，應該充分的檢查以下幾個方面的內容：安裝位置、結構形狀、損傷部位以及嚴重程度、錨口的接頭位置是否更具穩定性等等，保證錨具的質量以及設置都符合工程的要求，各個部位都安裝在規定的位置上，孔道的中心線對正且各個部件連接穩定，確保鋼筋的施工數量符合工程的要求，質量完全符合要求；

3)如果施工的過程中，存在錨具的外形或者是結構出現一定的質量穩定，應該進行深入的檢查，對于嚴重不符合要求的錨具立即進行更換，以免影響工程的質量。千斤頂要與錨具合理的配置，做好質量檢查管理，保證各個零部件都能夠相互配合，千斤頂的矯正系數在1.0～1.05之間，否則就應該進行數據矯正，要制定具備矯正資質的單位進行，同時還應該出具具備法律效力的校驗報告。

3 結語

預應力混凝土在施工的過程中非常的復雜，并且非常容易出現質量問題，所以施工人員應該結合工程的實際需要，選擇合適的施工技術與工藝，這樣才能真正的提升混凝土工程的質量，全面提升交通運行的安全性。

[1] 馮家彪.公路橋梁施工中預應力技術的有關思考[J].中華民居(下旬刊),2013(10):352-353.

[2] 包永欣,孫春雨.預應力技術在公路橋梁施工中的運用[J].中國高新技術企業,2015(11):109-110.

[3] 梁左生.談公路橋梁施工中預應力技術的應用[J].山西建筑,2013,39(21):185-186.