彩鋼板撞擊京滬高鐵列車 致多車次停運

8月12日晚11點，一塊被大風刮起的彩鋼板擊中京滬高鐵G40次列車。據北京鐵路局消息，經現場勘查，造成這次事故的是京滬高鐵沿線的一處臨建民房的彩鋼板，長52 m、寬7 m。據悉，當時事故發生地有6級大風，京滬高鐵廊坊至北京南間多處設備故障也被彩鋼板砸壞。經過緊急搶修，13日凌晨，受大風刮起彩鋼板撞擊造成的京滬高鐵廊坊至北京南間設備故障排除，列車恢復運行。受此次故障影響，北京南站13日和14日共有46趟到發列車停運。

記者發現，近年來，由于彩鋼房瓦片、上跨鐵路電力線、垃圾等異物入侵而導致高鐵晚點、停運的事件并不鮮見。高鐵線外異物為何會砸中運行中的列車？同濟大學教授孫章告訴記者，由于高鐵列車速度快，氣流速度越快產生的負壓越大，從而在列車周圍形成巨大的吸力。特別是在大風天氣時，如果鐵路沿線存在一些諸如彩鋼板之類的雜物，被風吹起來后就有可能受到列車周圍吸力的影響，與鐵路設備發生碰撞，有可能對車體和供電線路造成損壞。孫章表示，高鐵上的接觸網線非常脆弱，由于其非封閉式的設計，無論是接觸網導線，還是電力高壓線，供電系統設備一直是裸露在外，在惡劣天氣下，塑料布、篷布等異物極易隨風飄落在這些設備上，造成電路短路、跳閘停電等故障，耽誤列車的正常運行。孫章認為，下一步，有關部門應該立即檢查鋼板的來源，避免高鐵沿線再次出現此類事故。根據鐵路安全管理條例，鐵路線路兩側應當設立安全保護區；開行時速120 km以上列車的鐵路應當實行全封閉管理。高鐵上下行線路之間距離是5 m，兩邊還要往外延展10至20 m，這個區域就是高鐵沿線的“絕對禁區”。鐵路法明確規定“禁止向鐵路線路安全保護區排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質”，從科學數據上來看，這個范圍還是經得起推敲的。”孫章坦言，對于安全保護區的管理責任歸屬問題，還存在著一些急需厘清的問題。“由于大部分鐵路線會途經多個不同地區，而現在地方政府和鐵路部門到底誰是‘主要責任人’的劃定還不是很清晰，需要雙方協調，聯防聯治，共同把鐵路沿線的安全帶管起來”。孫章認為，特別是在安全保護區范圍以外的區域，更存在一定程度上的監管盲區，應從制度上進行優化，加強日常監管。