為何商業運輸車輛都要選擇高級別柴油機油？

■ 李堅強

一般柴油發動機的工作條件比汽油機的工作條件惡劣和苛刻，對柴油機油的質量要求比汽油機油要高得多。

柴油發動機采用了復式潤滑，即主要摩擦副采用壓力法潤滑，而個別零件如氣缸壁則采用飛濺潤滑，飛濺潤滑過程中潤滑油與空氣密切接觸易被氧化，因此復式潤滑方式要求使用流動性好，且抗氧化、穩定性好的潤滑油。

一般柴油機活塞頂部和活塞環區域的溫度在200℃～338℃，而汽油機則不超過200℃，因此也要求在高溫時柴油機油不易蒸發，有足夠的黏度，而在低溫時流動性要好，利于柴油機啟動。

目前我國柴油機油以CF-4為主，CF-4用于高速直噴柴油機，在油耗和活塞沉積方面性能超過CF，適用于高硫含量的柴油，特別適用于重負荷卡車，CF-4油品與CF相比，性能更加全面，而且CF-4換油周期是CD的2倍。

CF-4/CH-4/CI-4油品質量比較如下，CH-4級別相對于CF-4級別在以下幾方面的性能有著跳躍性的提高：（1）更好的抗磨損性能：有效降低活塞環和鋼套以及配氣系統從動部件磨損；（2）更好的抗高溫性能：有效控制沉積物的生成，保持發動機內部清潔，運行順暢；（3）更好的抗剪切性能：有效避免油品黏度下降，確保持久穩定的潤滑保護效果；（4）更好的煙炱控制能力：尤其對于采用廢氣再循環系統的EGR的發動機；（5）廣泛的燃油適應性：尤其對于含硫量較高的情況。

CI-4級別在CH-4級別基礎上滿足最新EGR要求，并可實現更長的換油周期，更好的油品穩定性和氧化穩定性，使用更好的具有優異的氧化穩定性和熱穩定性基礎油，新的添加劑配方技術——新型抗氧化添加劑。更低的蒸發損失，以降低機油消耗率，采用更好的配方提高總堿值（TBN）及其保持性——使機油能溶解更大量的燃燒和氧化產物，而不致產生油泥、積炭和漆膜。

既要保證性能可靠又要有好的經濟性，對于用戶來說就是一個問題，最簡單的辦法就是采用“就高不就低”的原則，使用CI-4高檔柴油機油。雖然價格比CH-4/CF-4偏高，但綜合考慮對發動機的保護，延長使用壽命和降低維修費用的，延長換油周期，長期計算還是十分合算的。