地鐵項目土建施工風(fēng)險控制管理

劉 曉 劍

(山西汾西工程建設(shè)有限責(zé)任公司介休分公司，山西 介休 032006)

0 引言

風(fēng)險一般定義為“可能發(fā)生的危害”，采用土木工程學(xué)學(xué)科定義風(fēng)險就是工程建設(shè)過程中，發(fā)生不正常的工程行為導(dǎo)致現(xiàn)場施工人員以及設(shè)備可能被發(fā)生的損害概率[1,2]。

近幾年，城市人口快速增長，帶來的交通需求也在改變。在中國一線城市交通擁堵現(xiàn)象以及安全問題已經(jīng)成為阻礙城市發(fā)展的最大“瓶頸”。在這種情況下，修建地鐵是必要的解決辦法，合理利用了地下空間來減輕地上道路機(jī)動車的流量，對于減輕城市交通起到了很大的作用。在地鐵建設(shè)過程中，施工事故偶有發(fā)生，如上海軌道交通4號線涌水事故，聯(lián)絡(luò)通道發(fā)生流沙涌水，導(dǎo)致隧道上下行線嚴(yán)重積水，進(jìn)泥沙。同時以風(fēng)井為中心的地面開始出現(xiàn)裂縫、沉降。當(dāng)時引起了極大的社會關(guān)注，牽涉面很廣，因此對其進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險管理勢在必行。

1 風(fēng)險管理基本原理

1.1 風(fēng)險分類

風(fēng)險根據(jù)不同的基礎(chǔ)有不同的分類[3]，主要有根據(jù)發(fā)生的形態(tài)分為動態(tài)風(fēng)險和靜態(tài)風(fēng)險；根據(jù)性質(zhì)可以分為投機(jī)風(fēng)險、純粹風(fēng)險；根據(jù)承受能力分為可接受風(fēng)險和不可接受風(fēng)險；根據(jù)來源分為自然風(fēng)險、人為風(fēng)險和可管理風(fēng)險；根據(jù)主體的不同分為個人風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險、社會風(fēng)險和低度風(fēng)險，不同的風(fēng)險采用不同的管理策略，其最終的目的就是減少風(fēng)險損失。

1.2 風(fēng)險特點

風(fēng)險主要特征包括客觀性、可控制性、突發(fā)性、不確定性、潛在性、可測性、雙重性和行為相關(guān)性以及可轉(zhuǎn)移性[4]。

1.3 風(fēng)險管理

風(fēng)險管理分為三個步驟，分別是風(fēng)險辨識、風(fēng)險分析以及風(fēng)險對策。

風(fēng)險辨識是最基本的一項，通過經(jīng)驗和理論對存在的危險源進(jìn)行識別和發(fā)現(xiàn)，然后對其進(jìn)行合理的分類，建立風(fēng)險指標(biāo)的工作。

風(fēng)險分析是對第一步的延續(xù)動作，在發(fā)現(xiàn)風(fēng)險后要做出分析，研究風(fēng)險可能會造成的后果，以及程度的嚴(yán)重與否。

風(fēng)險對策，即處理風(fēng)險，具體確定風(fēng)險處理方法。一般有四種：回避，減輕，轉(zhuǎn)移以及接受。

2 地鐵建設(shè)過程中的風(fēng)險管理

2.1 風(fēng)險辨識

地鐵建設(shè)是一個具體的工程，首先要確定參與者，也就是項目的施工方、建設(shè)方和監(jiān)理以及保險方，這些單位有著豐富的施工經(jīng)驗，會定出實施過程中最可能出現(xiàn)的風(fēng)險；然后是收集相關(guān)資料，主要是收集項目環(huán)境資料、項目自身信息，類似項目的數(shù)據(jù)、外界風(fēng)險的信息，從這四個方面，會基本得到項目的一部分風(fēng)險信息，比如政策變動產(chǎn)生的風(fēng)險，合同簽訂由于雙方的理解能力導(dǎo)致的風(fēng)險，人、財、物方面不到位導(dǎo)致的風(fēng)險，施工場地可能出現(xiàn)的風(fēng)險，還有就是內(nèi)部人員的素質(zhì)，工作崗位之間的協(xié)調(diào)可能出現(xiàn)的風(fēng)險等。之后就是風(fēng)險識別，主要采取的方法有專家調(diào)查法、德爾菲法、工程類比法、實地法、核對表法，方法不一定單一應(yīng)用，綜合應(yīng)用將可能會識別更多的風(fēng)險，然后進(jìn)行整理，得到項目風(fēng)險；通過風(fēng)險識別匯總的風(fēng)險，對于影響較小的風(fēng)險進(jìn)行簡化綜合或者是刪除，最后出一份風(fēng)險辨識的報告。

2.2 風(fēng)險分析

合適的風(fēng)險分析方法對項目的風(fēng)險可以進(jìn)行量化，通過數(shù)值做出判斷，可以得到風(fēng)險分析的結(jié)果，確定風(fēng)險分析的方法有風(fēng)險矩陣法、貝葉斯概率法、故障樹分析法、層次分析法和模糊綜合評判法[5-8]等。

風(fēng)險矩陣法在致險因子存在的概率與其產(chǎn)生后果的基礎(chǔ)上，繪出風(fēng)險等級的方法，該方法適合施工現(xiàn)場的作業(yè)，可以按照輕重緩急后采用措施，但是主觀能動性較強(qiáng)，主要依靠的是經(jīng)驗。

貝葉斯概率法，該法主要針對數(shù)據(jù)缺乏的狀況下，事件可能發(fā)生的概率，有較強(qiáng)的不確定。

故障樹分析法，該法是一個有向的邏輯樹，對已有的生產(chǎn)系統(tǒng)或者作業(yè)可能導(dǎo)致的不良后果，按照相對應(yīng)的次序繪制成程序的方框，明確各個事故之間的相互關(guān)系。

層次分析法，該法適用于難以直接準(zhǔn)確計量的情況，層次分析法將所有的因素分解成目標(biāo)，準(zhǔn)則以及因素，然后進(jìn)行風(fēng)險分析，適用性較強(qiáng)，有一定的實用性和簡潔性；存在的缺點主要是不能生出方案，只能在前期已有的方案中進(jìn)行優(yōu)選，同樣主觀因素占據(jù)較大的比例。

模糊綜合評判法，該法結(jié)合了多因素制約事物或者對象作出總的評價，可以得到客觀的結(jié)果，將復(fù)雜問題簡單化，有較廣的適用范圍，同時對于隸屬度的確定有較大的主觀影響，計算步驟比較復(fù)雜。

針對風(fēng)險還有很多風(fēng)險方法，每個分析方法有自己的特色和適用方法，對于具體的地鐵一般適用于綜合考慮，可以采用層次分析法和模糊綜合評判方法進(jìn)行分析。

2.3 風(fēng)險對策

回避風(fēng)險要通過系統(tǒng)修改完成，將風(fēng)險發(fā)生的概率轉(zhuǎn)化為0，比如最常見的就是禁止非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，可以回避非施工人員在施工過程中的傷害，一般風(fēng)險回避也有三種方法，分別是工程法，程序法以及教育法。在地鐵建設(shè)過程中，要嚴(yán)格進(jìn)行工程技術(shù)的界定，制度化和規(guī)范化方式進(jìn)行地鐵建設(shè)，通過不斷教育施工人員達(dá)到效果。

減輕風(fēng)險，對于這一類風(fēng)險來說是必不可避免的，但是可以盡量將危害降到最低，可以提高設(shè)計安全系數(shù)，優(yōu)化施工方法。地鐵建設(shè)過程中，可以簽訂合同時進(jìn)行多方面的交流和溝通，事先對可能發(fā)生的風(fēng)險進(jìn)行約定，遇到工程特殊的風(fēng)險，可以邀請相關(guān)專家進(jìn)行現(xiàn)場解決，盡可能的將風(fēng)險降到最低，加強(qiáng)培訓(xùn)，招用具備扎實專業(yè)知識的人員。

轉(zhuǎn)移風(fēng)險，這類風(fēng)險對策最主要的特點就是要花費一部分費用，通過保險或者其他的財務(wù)安排讓第三方承擔(dān)風(fēng)險，因此一般不發(fā)生經(jīng)濟(jì)損失的時候不會采用這類方法，對于地鐵建設(shè)過程中，可以參考在前期投資以下幾個險種：建筑工程一切險，安裝工程一切險，職業(yè)責(zé)任險，人身保險等幾種保險，事先購買相關(guān)的保險，在風(fēng)險發(fā)生的時候順其自然的就被轉(zhuǎn)移了。

但是還有一種情況是必然要接受風(fēng)險，這種風(fēng)險一般會通過在前期預(yù)留一筆費用來進(jìn)行解決，對于無法前期預(yù)料，只能在事件發(fā)生后接受風(fēng)險，承擔(dān)非預(yù)期的損失。地鐵的土建工程，一般會有預(yù)留資金，有備無患，有準(zhǔn)備的接受風(fēng)險。

3 結(jié)語

在地鐵建設(shè)過程中，風(fēng)險管理貫徹全壽命周期，因此有必要進(jìn)行風(fēng)險管理，結(jié)合地鐵具體的實際環(huán)境，提出對應(yīng)的風(fēng)險控制對策，提高理論可操性。

參考文獻(xiàn)：

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