公路橋梁過渡段路基路面施工探討

趙 麗 娟

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

最近幾年以來，隨著社會經濟的持續發展、民眾生活水平的改善，使得我國汽車持有量驟增，公路橋梁的承載負荷愈來愈大，其磨損愈加嚴重。其間，因公路橋梁過渡段路基不具備較強承載力，易產生差異沉降現象。并且，我國的公路橋梁工程施工質量難以保障，具有較多不足，會對之后的交付使用產生較大影響。盡管現階段我國公路橋梁施工有組織現場調研會議，且進行了相應研究，以期公路橋梁施工可依照實際狀況予以調整，確保質量，但實際上依舊具有較多問題，如路面由于交通流量過大而被損壞等，對行駛車輛、乘客構成了較大安全隱患。因而，急需對公路橋梁過渡段路基路面施工予以探討，從而確保施工質量。

1 公路橋梁過渡段路基路面施工問題

1.1 路基設計匱乏合理性

對公路橋梁施工期間，施工企業未曾擬定科學、適宜的設計方案，未依據相應規范與標準去檢驗橋梁的質量，故而可能存在橋頭路堤與標準不符的情況，較長或者較短，在雨雪天氣排水受到影響，較多積水久聚不散，導致路基土質受損，路面滑坡、凹凸不平，從而造成交通事故。同時，就臺前、臺背的防護工程而言，某些時候會因路基填料承受超出限度的壓力而促使路基搭板偏移，導致路面凹陷。

1.2 壓實度不達標

就公路橋梁過渡段施工而言，需嚴格依據臺背標準加以填筑，其間臺背填土壓實度會被眾多因素干擾，譬如施工材料、設備等，若公路橋梁臺背填土壓實度與標準不符，那么便會促使過渡段路基出現沉降。

1.3 填土材料不符標準

就路基填土材料而言，其強度較之橋臺材料而言要略差，假設應用的路基填料不符標準，那么便難以確保壓實度合格，時間一長就會促使公路橋梁過渡段塌陷。

1.4 路基路面破損嚴重

車輛行駛期間，往往會發現才開通投入使用的公路橋梁過渡段路基路面受損嚴重、裂縫較多，對民眾出行帶來了較大安全隱患。實質上，路基路面施工質量對公路橋梁工程質量、使用年限具備直觀影響，假設路基匱乏穩固性，那么承載物便會滋生較多問題。究其根本就在于施工人員作業期間，僅對路面平整性給予了相應關注，并未注重路基是否穩固，加之較多公路橋梁施工材料配比、溫度變化等與技術標準不符，后期材料性質發生變化，也會對路基路面構成損壞。

1.5 橋頭搭板與橋梁間的連接匱乏緊密性

由于路基路面與公路橋梁剛度之間具有較大差異，故在兩者間設定一個過渡段極為關鍵。但現行公路橋梁施工時，往往能夠發現橋梁過渡段中，橋頭搭板和橋梁無法有效融合，究其根本在于橋梁臺背回填施工期間，未選取適宜的回填材料與施工技術所致。如此便會促使橋頭搭板、橋梁間的連接緊密性不足，影響車輛行駛狀態，并帶來安全隱患，且會縮減公路橋梁使用年限。

1.6 路基路面匱乏較好的平整度

公路橋梁過渡段路基路面壓實度、平整度和道路質量具備密切關聯，是衡量路基路面的核心指標。要知道，路基路面碾壓密實度差，便會促使路基路面塌陷，對其平整度構成影響，并對車輛行駛構成干擾，對車輛輪胎造成侵蝕。當前，較多公路橋梁施工時過渡段路面平整度不符標準，往往為波浪形，究其根本便在于作業人員沒有依據規范施工所致。

2 公路橋梁過渡段路面路基施工質量控制措施

2.1 落實路基填筑

所有工程施工前均應具有牢固的地基，其可視為是后續施工的必備基礎，這對公路橋梁過渡段路面路基施工而言亦是如此。該過渡段是公路橋梁的核心要點，時常滋生問題，故實際施工之前應落實路基填筑工作，確保地基穩固。具體作業前，需指定專人對工程所在區域環境、地質土壤等細致檢測，做好記錄，針對可能滋生的現象予以探討，擬定計劃，規避施工期間因此類問題的突然出現而帶來嚴重后果，且全部員工均應嚴格依據規章制度作業，不能偷懶耍滑、以次充好，必須確保路基填筑達標。

2.2 做好路橋搭板

公路橋梁過渡段路面路基施工質量對公路橋梁工程整體質量具備決定性作用。搭板技術的應用能縮減“橋頭跳車”事件的滋生率，其主要有兩種模式：一是反向預留坡度，而后依照橋臺與公路路基間的沉降差確認實際坡度，從而確保車輛于自身作用力下能安全駛過公路橋梁過渡段。但現實生活中，公路橋梁眾多，類型不一，并非全部的公路橋梁工程均選擇同一參數搭橋建設，故必須依照公路橋梁實際大小去確認搭橋長度，讓兩者有效融合；二是經由酌情增加搭板長度以減小橋臺和路面的沉降差，但此方式易被較多因素干擾出現誤差，被使用的幾率較小。

2.3 科學選擇施工填料

施工企業選取施工填料期間需依照如下標準開展工作：一是填料不存在泥塊和有機物質；二是填料配置比適宜，含水量要處在公路橋梁過渡段路基路面施工需要的最佳范疇以內。除此以外，施工作業前期應針對填料取樣、抽檢，明確其有無達標，只要檢測結果表明填料含水量超過限值，便應及時添置含水量較少的填料且進行現場攪拌配置。如果不具備相應填土材料，那么施工企業便需經由翻松填料等模式減小含水量，從而讓其契合標準。

2.4 增強對填料的施工技術控制

就公路橋梁工程填料的施工而言，應嚴格依據實際填筑尺寸、鋪設厚度預先估計建設需要的填料數量，其于填筑過程中通過專業儀器對其厚度加以檢測，低洼處經由人工找平的模式作業，從而規避填料碾壓后再進行薄層找平。并且，填筑施工期間需對填料施工壓實嚴加控制，不允許其他類型的填料摻雜到施工過渡段路面中，且需保障所有過渡段間連接位置填料的壓實度與平整度。

2.5 選擇過渡性路面

就具有沉降可能的臺背填土而言，應設定過渡性路面，如經由條石鋪砌、選擇瀝青過渡層等。其間，前者可適用到水泥混凝土路面，這是因其存在一定的鋪筑處理速度，時效性強，但其也具有缺點，即無法確保鋪砌的平整度，難以處理車輛駕駛期間的跳車、顛簸問題，且還應確保切縫位置的防水工作落實，以規避雨水進入對其損壞；就瀝青過渡層這一方式而言，具備較好效果，可適用到具有較大沉降的路面，起效時間較短，只需及時填充鋪設一層瀝青砂便能在較短時間以內確保車輛正常駕駛，可防范跳車情況出現。

2.6 注重橋臺臺背排水

對公路橋梁工程建設前，應實地調研工程所處地理位置與遭遇強降水之后的排水狀況。而后，依照實際情況對過渡段排水合理設計，此時必須在確保路面結構層、路基穩定的基礎上，兼顧利益與排水效果，出具最適宜的排水方案。

2.7 過渡段路面路基施工的后期養護

就選擇混凝土為填料實施填筑施工的公路橋梁過渡段而言，施工結束后應利用具備較強濕度的砂石等防曬材料覆蓋于路面上，從而對其防曬，以防范公路橋梁過渡段路基路面因被暴曬而發生質變。

3 結語

我國路橋工程建設規模持續擴張，迎來了鼎盛時期，但與此同時在施工方面也出現了較多問題，特別是公路橋梁過渡段路基路面的施工質量難以保障，加之以往具有的橋臺路基、橋面平整度等問題并未獲取有效處理，故對公路橋梁上行駛車輛構成了較大安全隱患。因而，需強化公路橋梁過渡段路基路面的施工，以對上述問題有效處理，并確保公路橋梁工程的功能作用與服務質量。