公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車原因及防治措施

寧 高 峰

(山西運城路橋有限責任公司，山西 運城 044000)

0 引言

公路橋頭及伸縮縫的跳車現象是公路工程中最為常見的道路病害之一，隨著我們國家公路行業的飛速發展，一方面公路建設的標準越來越高，質量控制要求越來越嚴。另一方面，社會汽車保有量越來越多，運行車輛的行駛速度也越來越快，由此造成的跳車現象危害也越來越普遍。雖然在這方面很多公路科研院所和施工企業人員做了大量研究，但類似的問題還是時有發生，有的公路建設時間不長就需要更換橋梁伸縮縫裝置或相關配件，對建設資金造成了極大浪費。黨的十九大強調要滿足人民群眾對于美好生活追求的愿望，由于橋頭跳車現象對于車輛行駛過程中的舒適性有很大影響，造成行車速度不斷變化，對于車輛的勻速行駛是不利的，增大了安全隱患，容易造成安全事故。以上問題不加以解決既是對國家建設資金的浪費，也是對于人民出行安全和舒適性的危害，需要引起我們極大的關注和認真對待。

1 公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車的危害

公路橋頭及橋梁伸縮縫處跳車是指公路橋頭及橋梁伸縮縫處隨著時間推移出現的高低不同的臺階，高差達到1 cm以上，造成車輛行駛中明顯的顛簸，行車舒適性嚴重降低的現象。在長期的車輛行駛中，造成的臺階往往是中間低，兩側高，對車輛行駛安全構成較大的危害。在我們國家高速公路發展過程中，由此類跳車現象引起的危害很多，輕者造成行車舒適性下降，影響司乘人員身心健康，情況嚴重的還會造成安全事故。跳車對于車輛行駛速度會造成影響，臺階較小(小于2 cm時)對于行車速度影響不大，主要會影響舒適性；臺階大時(尤其是大于4 cm時)，高速行駛的車輛必須要提前減速，否則嚴重的顛簸會對司乘人員、貨物和車輛都造成傷害，跨過臺階以后，車輛又需要逐步加速恢復到以前的行駛狀態。由此可以看出跳車現象的發生會加大車輛油耗，增加了中途無效的行車時間，相當于降低了運輸效率，車輛的嚴重顛簸對車輛自身的磨損也是比較大的，同時還會加速橋梁伸縮縫等設施的損壞，增大了養護費用。

2 橋頭及橋梁伸縮縫處跳車的原因

2.1 橋頭跳車的原因

1)設計方面:橋臺的地基條件往往要求比較高，設計上一般都要求加固處理(地基本身就是基巖的可以不用處理)，橋臺大多采用樁基礎或擴大基礎。臺后填土的地基設計方面大多沒有加固處理，造成沉降差異的客觀存在。臺背處邊坡防護排水不完善，造成排水不暢，路堤遭水侵蝕，沉降加大。2)施工方面:臺背填料把關不嚴，未采用透水性材料或無機結合料，施工人員質量意識差，壓實不到位，尤其是邊角部位不密實，雨水侵蝕，會加劇跳車現象的發生。

2.2 橋梁伸縮縫處跳車的原因

橋梁伸縮縫處跳車的原因主要是伸縮縫質量不達標、施工不規范引起的。橋梁伸縮縫的作用在于調節由于車輛荷載環境特征和建筑材料的性能變化引起的橋梁上部結構之間的位移和聯結，目前主要有板式橡膠伸縮縫、BF縫、毛勒型鋼縫、TST彈性伸縮裝置。1)橋梁伸縮縫的設計合理與否是影響跳車的直接原因，從設計方面來看，設計人員往往注重伸縮量的計算來直接用于伸縮縫裝置的選擇。同時伸縮裝置的專業性比較強，設計人員容易忽視對其性能的了解，沒有綜合考慮工地氣候條件等來選擇，所以，選用的裝置不一定與當地的條件相適應。2)從施工方面來看，客觀因素是因為伸縮縫施工都是在工程后期，管理松，工期要求緊，主觀因素是施工人員心里總是把伸縮縫施工作為附屬工程看待，質量意識淡薄，不按規范施工。具體情況主要有以下幾點：錨固混凝土層太薄；混凝土強度沒有達到設計要求就開放交通。伸縮縫裝置本身暴露在大氣環境中，承受車輛反復荷載作用，如果自身強度不夠，極易破損；伸縮縫間距人為放大或縮小；定位角鋼位置不正確，焊接不牢固；后澆材料養護不到位；橋面清掃不及時，接縫處有雜物；橋面鋪裝層老化損壞引起伸縮縫損壞。

3 避免出現跳車現象的主要預防措施

跳車是公路施工建設中實際存在的問題，針對不同情況和原因，應該有不同的預防措施。

1)對于橋頭跳車，主要預防措施有：a.地基加固處理，橋頭的臺后填土與橋臺因為有沉降差異，需要對路基土加固處理。首先要分析土層的巖性特征，計算自重壓力，設計加固方案，使橋臺與臺后填土沉降保持一致。b.橋頭設置過渡段，主要有路面類型過渡段和橋頭搭板兩種形式。c.臺背填筑材料選擇，優先選用無風化的粗顆粒材料或無機結合料穩定材料，有條件時可以選用輕質材料。粗顆粒材料便于壓實，對于北方地區還有利于減輕凍融危害。穩定土材料有利于形成整體剛度，輕質材料可以減輕自重，都可以減少沉陷。d.加強碾壓質量控制，臺后填土碾壓，要注重邊角部位和橫向碾壓，通過大小壓實機械與人工夯實等多種方式結合來保證壓實質量。e.完善排水措施，合理有效的排水設施可以減少或避免雨水浸泡，大大提高路基的穩定性，所以設計階段就要保證排水的坡度，通過鋪設砂墊層、預埋排水管道等方式來完善排水設施。

2)對于橋梁伸縮縫處的跳車，主要預防措施有：a.梁端設計要有足夠的剛度，伸縮縫間距要合理，保證伸縮縫裝置可以正常工作使用。b.伸縮裝置選用要合理，滿足以下要求：足夠的剛度和質量，與梁臺間位移值適應，錨固的牢靠與否，安裝方便，經濟合理。c.伸縮裝置的安裝，要考慮錨固寬度，錨固鋼筋和角鋼的質量，嚴格控制縫距，不能有寧小勿大的傾向，混凝土要振搗密實，邊角地方加強人工振搗。d.錨固區混凝土的澆筑、橋面行車道混凝土的澆筑應同時進行，不允許在錨固區留有施工縫。e.加強伸縮縫裝置的維護保養，利于其發揮伸縮作用。

4 產生跳車臺階后的補救維修措施

1)橋頭跳車臺階的補救措施，在臺階高度小于2 cm時，對于行車車速影響不大，可以不予處理，但是需要觀察。隨著臺階高度的增大，尤其是大于4 cm時，影響很明顯，需要采取補救措施:a.更換臺背回填材料，采用抵抗水侵蝕性好的材料改善水穩定性。b.采用半剛性材料換填路基上部，提高路基整體剛度。c.加鋪瀝青混凝土將沉降后的路面與緩和路段端部順接，對端部開挖處理，一般下挖15 mm～20 mm，加鋪瀝青混凝土增大與原路面的粘結能力。修補長度根據臺階高度決定，以15 m左右為宜。

2)橋梁中間伸縮縫處形成跳車臺階的補救措施：a.伸縮縫局部損壞時需要及時更換配件，以免損壞積累增大，影響行車舒適性。b.局部修理已經無法滿足行車安全和舒適性時，要立即更換伸縮裝置。c.修補更換以經濟合理適用為原則。橋梁中間伸縮縫設施的損壞會導致橋面形成多個高低不一的臺階。與橋臺不一樣，橋面伸縮縫損壞會形成縱向寬度50 cm左右的兩個臺階。對于特大橋來說，伸縮縫多，造成的危害影響也就越大，所以臺階達到1 cm～2 cm即開始有局部損壞時，就需要及早開始修復。

5 結語

橋臺及伸縮縫處跳車臺階問題是困擾公路行業多年的老問題，與設計、施工、養護等各方面的工作都有密切關系，要解決這一問題，需要每個環節都認真對待。有了良好的設計沒有規范的施工和精心的養護是不行的，而即使有了規范施工沒有切合實際的設計也是不能解決問題的。所以我們需要以嚴謹的設計、規范的施工、精心的養護結合方方面面認真負責的工作態度，才能逐步解決這一公路難題，為廣大人民群眾出行提供一個良好的舒適乘車環境。