攀枝花市特色農產品物流模式研究

李婷 鄭小嬌 吳星

摘要：本文從攀枝花市特色農產品生產實際出發，結合物流發展現狀，創新物流發展模式，實現攀枝花農業現代化發展，使農業經濟成為攀枝花市經濟和社會發展的重要支柱。

關鍵詞：攀枝花；特色農產品；物流模式

一、 攀枝花市現有的特色農產品物流模式

1. 以批發市場為中心的物流模式

這種模式是攀枝花市現階段主流農產品物流模式，處于傳統階段，以農戶為單元，自主生產，自我銷售，其物流環節是典型的匯聚產品到產地市場，產地市場經主渠道物流到銷地市場，銷地市場再經過分銷物流到消費者三個物流環節的模式。該模式下商流和物流一體化運作，借助批發市場體系的發展，擴大了農產品交易半徑，但交易環節多，成本較高，同時缺乏對農民利益的保障。

2. 以農專合作社為中心的物流模式

該模式通過農業合作社實現對一定范圍內的農業種植提供技術指導，統一管理，統一運作以及統一銷售等，達到規模經濟，提高農產品的品質并增加其附加值，同時也可以發展特色觀光農業，如米易的櫻桃，務本的桃花節以及紅格等地的特色芒果等，形成一整條農業產業鏈，但是攀枝花市現階段農業合作社是數量有限，帶動面有限，也沒有形成典型的物流模式。

3. 以生產加工企業為中心的物流模式

攀枝花市特色農產品生產加工企業數量較少，主要是進行農產品的初加工和包裝。這種模式下，主要的流通方式主要有兩種：第一，由產品經銷地批發市場到達零售終端，該方式下，生產加工企業直接與當地批發市場聯系，減少了自身渠道建設投入，銷地批發市場負責產品的銷售，低附加值產品銷往當地集貿市場，高附加值產品則進入超市和餐飲酒店；第二，由生產加工企業直供超市和餐飲酒店，避開了中間環節，提高了物流效率，降低了運作成本，在一定程度上提高了生產加工企業的競爭實力，但攀枝花市的農產品生產加工企業數量少，規模小，專業化程度較低，缺乏科學合理的管理，只能對農產品進行簡單的粗加工和包裝，效率較低。

二、 攀枝花市特色農產品物流模式存在的問題

在我國農產品物流領域大環境之下，攀枝花市現有特色農產品物流模式所存在的問題是全國農產品物流模式的一個縮影，主要問題如下：

1. 農產品物流環節較多

不管是以批發市場為中心的物流模式，還是以合作社為中心的物流模式以及以農產品生產加工企業為中心的物流模式都不同程度上存在流通環節較多的問題，尤其是傳統的以批發市場為核心的物流模式，加上攀枝花地形限制導致攀枝花市的農業生產呈現出分散、小規模的特點，主要運用傳統的物流渠道，大部分農產品到達消費者手中都要經過產銷兩地的農產品批發市場。這樣使農產品在流通環節多次銷售，多次裝卸搬運，裝卸搬運過程中就會造成農產品損耗，從而增加物流成本，降低物流效率。

2. 農產品物流主體較多且組織程度低

攀枝花市的特色農產品物流模式處于發展的初級階段，涉及的物流主體有農戶、農業合作社組織、農產品企業、批發商、流通企業、終端零售商、販銷商、個體運輸戶、個體攤販等，物流主體較多，使得整條物流供應鏈冗長缺乏效率，同時各主體之間沒有結成利益共同體，缺乏統一的管理，組織程度較低。

3. 物流基礎設施薄弱，農產品物流技術落后

發展特色農產品物流，基礎設施是重要的保障。攀枝花市公路方面等級公路里程較短，主要運輸通道供需矛盾突出。尤其是農村交通條件較差，道路等級低，路況差，大部分為泥土砂石路面，制約了農產品對外運輸，并且易導致農產品途中損壞；鐵路方面，全市境內僅有成昆鐵路，并且鐵路運輸已逐漸達到飽和的狀態，地方財力有限，地方鐵路建設緩慢，缺乏農產品專業貨場；物流設備不足，缺乏規范的配送中心。

三、 攀枝花市發展特色農產品物流建議

1. 構建多種模式并存的攀枝花特色水果物流模式

鑒于攀枝花市特色農產品物流發展的現狀，農業主要以家庭經營為主的生產模式，同時以農業合作社以及農產品物流企業等組織經營不斷擴大的現狀，結合攀枝花市農業生產呈現出品種多，分塊生產，規模小，同時各生產基地情況不同等現實條件制約的存在，攀枝花市的特色農產品物流模式在短時間內仍會延續三種主要模式并存的情況。在充分考慮到攀枝花市現有物流模式存在的問題，綜合各方面的因素，攀枝花發展現代特色農產品物流應建立以農產品批發市場為中心的農產品物流模式，以物流園區為中心的農產品物流模式，以連鎖配送超市為中心的農產品物流模式并存的模式。（如圖1所示）

圖1攀枝花市多種模式并存的特色農產品物流模式

2. 精簡物流環節，降低流通成本

攀枝花市現有的農產品物流模式存在的問題與全國農產品物流模式存在的問題有很多的相似之處，尤其是物流環節較多，農產品要經過生產地、批發市場、批發商以及銷地批發市場、販賣商，最后再到消費者手里。通過將農業合作社、農業龍頭企業重整，形成產業集團，壓縮原有的農產品物流模式環節，結合新的銷售渠道，加快農產品流通速度，降低流通成本，提高物流效率。

3. 提高物流主體的組織化程度

物流主體較高的組織化程度，能極大地增強其談判能力和市場競爭力。通過對發達國家農產品物流模式的研究發現，發達國家農產品物流主體組織化程度較高，其物流主體主要是企業化經營的農場、農產品批發市場與農民合作組織，而非個人。目前，攀枝花市農產品物流的物流主體較多且較分散，這樣增加了農產品流通成本，導致物流效率較低，所以在攀枝花市發展特色農產品物流應借鑒發達國家的經驗并結合攀枝花市農業發展的特色，因地制宜地發展現代農產品物流，規范物流主體，提高物流主體的組織化程度，整合資源。

4. 加強物流基礎設施建設

地方政府應充分重視物流基礎設施的建設，加大對物流基礎設施的資金支持，完善交通網絡，提高公路的等級，確保村村通公路。加快地方鐵路建設進程，突破單一鐵路運線的限制；裝備一批先進的物流設備，尤其是冷凍保鮮技術和包裝技術，發展冷鏈物流和綠色物流。

參考文獻：

[1]徐漢柱，朱向平.基于電子商務的農產品物流服務體系探析[M].物流技術，2014.

[2]李季芳.我國鮮活農產品供應鏈管理思考[J].中國流通經濟，2013.

[3]丁九桃.鮮銷農產品物流模式選擇問題研究[M].物流技術，2014.

作者簡介：

李婷，鄭小嬌，吳星，四川省攀枝花市，四川攀枝花學院。