電商環境下物流供應柔性研究

李君 楊赟

摘要：電子商務市場交易規模在不斷增加，每年電商平臺大促銷之際，市場對物流的需求會急劇增加，對物流的個性化需求也越來越高，然而物流公司的人力、設備等卻不具有柔性，難以滿足客戶要求。目前快遞行業在電商旺季存在的主要的物流問題是：爆倉、訂單配送延遲、最后一公里服務質量不高。要解決這些物流問題，其本質是提高物流供應柔性。因而本文提出了以下建議：大數據技術與云倉的結合、快遞眾包計劃、干線包計劃、多種多樣的終端自提點，以滿足目前市場需求。

關鍵詞：需求；柔性；剛性；物流供應；電商

電商變革了銷售行業，帶動了物流需求，而物流卻成為了電商發展的瓶頸，每當電商旺季來臨，物流問題也就愈發突出，接踵而來：爆倉，訂單延遲，人力缺乏等，而出現這些問題的本質是“供需不平衡”。但在電商旺季單純的增加物流供應又會形成資源浪費，因此，增強物流的供應柔性以滿足物流需求的波動，是電商環境下物流研究者們應該關注的重要目的。

一、 電商環境下物流供需特點

（一） 物流需求特點

1. 物流需求總量增加。自電子商務在中國市場扎根以后，電子商務市場交易額每年都在快速增長，2012-2016年，我國電子商務交易額年復合增長34%，由此產生的物流需求增長呈跨越式發展，“十二五”以來，我國快遞業年均增速達到54.6%。

2. 物流需求波動較大。在大數據的幫助下，銷售宣傳的速度變得越來越迅速，宣傳的覆蓋面變得越來越廣，每逢各大節日電商銷售者們便卯足了勁大促銷。這些促銷帶來的不單單是銷售量、銷售額的大量上漲，還有市場對物流需求的大幅波動，雙十一無疑是每年物流需求的波峰，此外每年6月、10月、12月也是物流需求高峰期，而2月、7月等是明顯處于需求的低谷。

3. 物流需求個性化增加。一方面多樣化的電商產品對物流服務提出了個性化的要求，另一方面及時、定制化的客戶要求也需要個性化的物流服務。

（二） 物流供給特點

1. 物流供給量有所增加。2016年，我國全社會物流總額229.7萬億，同比增長6.1%。在工商登記注冊的第三方物流公司超過13.2萬家，物流供給總量和質量均得到快速增長，但是其增長速度跟不上電商的發展節奏，難以滿足電商市場對物流的需求。

2. 物流供給量具有剛性特點。一個第三方物流公司，以快遞公司為例，公司需要有自己的設施設備和資源：車輛和司機，倉儲，員工，技術員與管理，信息系統等，計算成本時還有資產折舊和房屋水電，各種各樣的約束條件在一起，決定了第三方物流供給的剛性特點。很多學者在研究最后一公里服務問題時都提出增加人力資源，增加最后一公里網點實體店，但是否增加資源，還需要具體的成本核算。

二、 電商環境下物流服務存在的問題

（一） 爆倉頻頻出現

爆倉是指物流網絡運載企業業務處理能力不高，短時間內收貨量迅速增加，很大程度上超出同時點的派、收貨量，導致在物流網絡運載貨倉中大規模沉淀包裹，進而導致物件配送延遲甚至使得相關業務暫時性的癱瘓。2017年，國家郵政局11月12日凌晨發布數據，“雙十一”當天，全國快遞企業處理快件2.51億件，同比增52%。主要電商企業當天共產生快遞物流訂單3.5億件，同比增長59%。交易額激增對接下來的物流環節是一大考驗，也是爆倉出現的主要原因。盡管智能分揀，大數據平臺等技術等應用對此有所緩解，并未根本性解決。

（二） 訂單配送延遲率較高

訂單延遲率是指企業在一定時間內延遲交貨訂單數占其總交貨訂單數量的百分比。電商銷售高峰期，物流訂單配送延遲現象普及，主要表現三個方面：

1. 發貨延遲。如面臨雙十一突增的業務量，很多商家會選擇延遲發貨，以緩解物流壓力。延遲發貨包括賣家在產品描述中沒有明示發貨時間，在買家付款后未能在72小時內完成發貨，在買家付款后表示不能在72小時內完成發貨。在雙十一之后（如11月12日）下單，發貨延遲將會接近72小時甚至假報物流信息。

2. 配送延遲。雙十一包裹配送期間，雖然各快遞公司都表示倉庫中存貨不是很多，來自菜鳥網絡統計數據也顯示，截至11月17日上午9點，超過70%的物流訂單已經發貨，累計2.5億個包裹完成簽收，各項指標均大幅度高于去年同期。但是，這還未簽收的30%的包裹并不是小數目。

3. 中轉延遲。中轉延誤是指，沒有按照計劃預定的時間轉運。在雙十一期間面對迅猛增長的業務量，各個第三方物流分揀中心也采取了相對應的措施，如亞馬遜的機器人分揀，24小時運作；順豐的智能分揀；菜鳥網中的三通一達在一二線城市也引入了智能分揀系統；但是包裹一旦到達經濟稍微落后的地域，所有分揀全部靠人力和把槍，再加上人力的剛性化，中轉延遲無法避免。

（三） 最后一公里服務質量不高

“最后一公里”指完成一項活動最后并且最關鍵的步驟，在物流中指的是末端配送點到最終客戶的這一段配送。在我國，“物流堵在最后一公里”的問題已經影響到我們日常生活的方方面面，只有從根本上解決了這個問題，提高物流運輸效率，降低物流成本，我們才能享受到物流帶給我們的便利。目前能夠滿足送貨到家的物流服務占比非常低，一些偏遠地區甚至不能滿足1公里內取貨。

三、 增加物流供給柔性，提升物流服務質量

（一） “大數據”+“云倉”，延遲配送的保障

云倉儲，廣義是指：基于大數據平臺的倉庫儲存。狹義指：根據以前的數據計算分析，得出結論，從而恰當的安排貨物的儲存過程。大數據是指一些使用目前現有數據庫管理工具或傳統數據處理應用很難處理的大型而復雜的數據集。將大數據技術融入云倉，電商賣家們可提前運用大數據技術計算出每個城市的商品需求量，提前備貨，將商品提前轉入當地云倉，這樣既可以緩解物流壓力，也可以保障延遲配送效果，保證時效和物流服務。目前順豐、京東、菜鳥網絡等企業正致力于該領域的布局，且取得一些成績，對緩解物流壓力，提升物流供應柔性具有重要意義。

（二） “快遞眾包”，增加臨時物流供給

眾包指的是一個公司或機構把過去由員工執行的工作任務，以自由自愿的形式外包給非特定的（而且通常是大型的）大眾網絡的做法（就是通過網絡做產品的開發需求調研，以用戶的真實使用感受為出發點）。物流眾包在我國雖然還不成熟，但是已經出現了不少物流眾包平臺，如人人快遞、達達、京東眾包、閃送、E快送、您說我辦、51送，眾包物流是由這些物流公司在自己的網站上或者APP上發布自己的需求，由個人或者法人接單，獲得收益。眾包可以從很大程度上提升雙十一最后一公里的服務質量，但是眾包平臺還存在諸多亟待解決的問題：

1. 資質問題。國家郵政局發布的《快遞業務經營許可條件審核規范》規定：經營同城快遞業務的，快遞業務員中持有初級以上快遞業務員國家職業資格證書的不低于30%，目前的眾包方式顯然不能滿足該要求。

2. 安全問題。嚴格考核接單人的信譽，如上傳身份證信息，綁定銀行卡，真人驗證，考核接單人信譽程度，第一步確保貨物安全。不是所有物品都可以通過快遞送出去，這就需要眾包平臺對作業流程的控制，在接單時，發件人應上傳貨物照片（此照片應為保密照片，外人無法查看）照片用來確認該貨物為非違禁物品。在送到收貨人處，眾包快遞員應拍照取證，確認貨物已經安全完整地送到了顧客手中。

3. 費用標準問題。同城快遞眾包的費用收取標準該按什么標準來計算，按普通同城快遞費用計算，還是加收傭金方式。一個眾包平臺要有統一的標準，才能更好地管控。在達達外賣物流眾包平臺剛出現在深圳的時候曾發生過這樣一個事，有顧客在平臺下單，訂購了一碗面條，餐館老板很快便把面條做好，順便把訂單發布在了平臺上等待眾包快遞員接單，但是直到等到面都糊了，仍然沒有人接單。原來是因為當時眾包快遞員不夠，而其他店家給的傭金更高，于是便發生了上述情況。

4. 服務標準問題。眾包快遞員不算快遞公司員工，也不算平臺員工，而服務不好卻會影響發貨方和快遞眾包平臺。在此本文建議以獎懲制度來管控服務質量：按時或提前完成派件任務的眾包快遞員，平臺給予一定的經濟獎勵；每天接單超過多少，給予獎勵；服務打分，平臺上每月前三名者，給予獎勵。反之，若因服務態度不好，被投訴等，平臺可以給予賬戶凍結一定期限，或者凍結該筆收益。只要做好流程管控，眾包快遞并不是問題。

（三） “干線包”提升物流時效

干線包從本質上來講是“干線物流”的延伸，干線包能夠省去攬件、總端、分撥、中轉等中間環節，實現從發貨地到目的地一站直達，但目前這種技術只能在北上廣等一線城市推廣使用。今年韻達就使用了網倉科技的這種方案，大大緩解了韻達當地站點的壓力，有效地防止了大規模爆倉的發生。

在訂單包裹到達末端網點之前，物流的各個環節都是影響送達時效的因素。深圳市某物流公司2015年雙十一期間便使用了干線包物流。普通情況下，從深圳發往西安的快件是第5天到達，從攬件開始計算第二天到達長沙，長沙分揀，第三天晚上發往西安，第四天晚上到達西安站點，第五天早上開始分揀，西安市內當天派送，西安市外需要第六天派送。而雙十一期間，該公司采用了深圳到西安的干線包，在攬件之后的第三天中午，快件已經到達西安，大幅度地提高了時效。

（四） “終端自提點”，整合終端資源

1. 建立第三方小區物流聯盟。建立第三方小區物流聯盟即與小區物業合作，由小區物業協助快遞公司代收代發快件，物業從中賺取快遞公司的快件管理費。與小區物業聯盟送快件有如下幾點優勢：首先，小區物業都具有與業主溝通的信息平臺，快遞公司無需給物業增加或建立信息平臺；其次，相對于快遞員與收件人，物業與各個業主的關系更近一步，物業員工可以趁巡樓期間為業主送貨到門，最后一公里的服務更為方便；再者，城市的部分小區已經實現全封閉式，快遞員很多時候不能進入小區派件，若能由物業代收，派件成功率將會大大提升。若與小區物業聯合解決最后一公里，不僅減少了中間環節，能有效降低成本，還可以保證貨物安全。將小區物業納入物流聯盟當中，可以將高度分散的客戶一定程度地整合到小區轉發中心，提高了配送的規模優勢和效率，且有效地降低“最后一公里配送”成本。

2. 建立自助提貨柜。對于最后一公里的自助提貨柜，國內目前已經實施的且有效果的是貓屋、郵政自提柜，終端自提柜被推上解決最后一公里物流問題的舞臺，但是自提柜還有很多需要改善的問題。（1）做好選址，提高建設成功率。自從自提柜概念被提出，已有企業選擇嘗試，但是又宣告失敗，比如京東在地鐵站設置的自提柜，在地鐵站設置自提柜不僅租金貴，更重要的是，沒有人愿意拿著包裹去擠地鐵。（2）協同合作，保證安全。自提柜被撬，貨物丟失，在現代科技這么發達的環境下是不應該發生的，在建立自提柜的時候選擇在小區的物業門口，與物業協作，同時裝上監控設備，即可解決。（3）降低成本，減少風險。自提柜在全國的大規模使用，本身是一筆非常大的支出。選擇任何一個電商或物流公司來建設此項目風險都很大。同城快遞的共同配送，將自提柜的建設按城市、按區域劃分成片，交給不同的物流公司或者政府部門，可以減輕各企業的資金壓力。（4）擴大使用量，減少空間浪費。如果每一個快遞公司都建立一個自己的自提柜，不僅浪費個體公司財力，還浪費公共資源，自提柜空間也得不到充分地利用形成浪費，還會降低顧客滿意度。所以在這些基礎上各個物流公司應該協同合作，整合資源。

3. 完善物流網絡末端建設。菜鳥網的菜鳥驛站便是物流網絡末端的建設的典型代表。預計中國將會有超過4萬個菜鳥驛站構成菜鳥網絡的物流末端網絡，菜鳥網絡是對現有物流模式的有機補充，同時也是目前阿里巴巴為遇到的物流瓶頸問題找到的較好解決方案。且菜鳥驛站具有以下多重優勢：菜鳥驛站的代收系統簡單方便；菜鳥驛站可以降低個人信息泄露的風險；針對特殊人群，隨時自提。但是，菜鳥驛站發展過程中存在著諸多問題。菜鳥驛站的倉庫較小，無法應對快件的劇增，容易爆倉；取件預約沒有時間分段性，導致大家取件都在同一時段取件，造成人員擁堵，同時也降低了服務質量；菜鳥驛站目前沒有生鮮產品倉庫。只有完善的存儲功能，才能擴寬驛站的服務范圍，使驛站發揮更大的作用，最終獲得更大的利潤空間。菜鳥驛站只有加強管理勇于創新，才能在激烈競爭市場中發展起來。

參考文獻：

[1]何海波.電商大型促銷中物流網絡運載爆倉預警分析[J].物流技術，2015，（05）：184-186，257.

[2]巨芳芳，李武強.淺談電商物流最后一公里的配送[J].物流工程與管理，2015，（07）：146-148.

[3]杜天成.透過“雙十一”淺析電商物流[J].物流科技，2015，38（3）：130-131.

[4]鄭志輝.淺析電子商務中的“物流瓶頸”問題及對策——以天貓“雙十一”為例[J].中國電子商務，2013，（10）：8.

作者簡介：

李君，楊赟，四川省攀枝花市，四川攀枝花學院。