高速公路橋梁施工建設中的高墩技術方案分析

劉 國 棟

(山西省公路局呂梁分局，山西 呂梁　033000)

0　引言

高墩施工技術的應用質量，需通過控制高墩豎直度、操作平臺水平度、爬桿彎曲度以及模板安裝準確度來實現(xiàn)。但要從根本上控制高速公路橋梁施工建設應用高墩施工技術的應用效果，需從技術方案角度出發(fā)，即結合工程所處市場環(huán)境的技術條件，不斷優(yōu)化技術應用的效果價值。如此，工程項目的建設使用，才能為涉及地區(qū)的現(xiàn)代化經濟建設提供重要支撐。

1　高速公路橋梁建設中高墩施工技術方案的現(xiàn)實意義

當前階段，道路運輸系統(tǒng)的不斷發(fā)展，涉及地形地質環(huán)境的復雜問題越來越多。為控制高速公路橋梁工程面對此問題的建設使用效果，相關建設人員應加大高墩施工技術的應用研究力度。然而，高墩施工技術的應用具有操作過程復雜、施工難度大且對人員專業(yè)素質水平要求高的特點，增加了技術應用控制的難度。為此，工程建設人員應在明確高墩施工技術應用控制要點的情況下，從設計角度出發(fā)，實現(xiàn)技術應用方案的優(yōu)化。如此，高速公路橋梁工程，就能以高穩(wěn)定性狀態(tài)，服務于所處地區(qū)的交通網絡環(huán)境，進而推動現(xiàn)代化經濟建設的全面發(fā)展進程[1]。

2　高速公路橋梁施工建設中高墩施工技術的質量控制要點

2.1　高墩豎直度控制

研究表明，高速公路橋梁施工中，技術人員應將墩臺豎直度的偏差控制在20 mm以內。與此同時，豎直度偏差還不能超出墩臺高度的0.3%。因此，在實際施工時，如墩臺滑升1 m以上，施工技術質量控制人員就要對其進行偏差糾正，并在明確偏扭程度過大問題成因的基礎上，對其進行糾正處理。此過程，在糾正偏扭千斤頂設備時，應將其高度提升至2 cm～4 cm，并通過逐步糾正，以避免過度彎曲問題的出現(xiàn)。此外，還要控制好每次的糾正工作量，以保證高墩豎直度的質量控制效果[2]。

2.2　操作平臺水平度控制

高墩施工過程中，如操作平臺發(fā)生傾斜，就會使墩臺的滑升與扭轉操作受到影響，進而降低滑模施工的質量效果。通常情況下，施工過程需要在滑模施工操作平臺堆放施工材料，技術人員需保證材料堆放的均勻性，以保證平臺承重的平衡效果。與此同時，施工技術人員還能根據混凝土澆筑施工的實際情況，對操作平臺的水平度進行調整。此過程，應觀測千斤頂的高差，并在支撐桿上通過劃線方式標出千斤頂的滑升高度。這樣一來，就可將同一水平面上的千斤頂高度控制在20 mm以下，并把千斤頂間的高差控制在10 cm以內，以確保滑模施工操作平臺的水平度與設計使用要求一致。

2.3　爬桿彎曲度控制

經對爬桿負荷進行計算，發(fā)現(xiàn)爬桿出現(xiàn)彎曲問題的原因主要集中在：脫空距離過大、爬桿負荷過大以及平臺傾斜。為此，施工技術人員應對墩臺主筋與鋼筋進行焊接固定，以避免彎曲程度不大的爬桿繼續(xù)彎曲。對于彎曲程度較大的情況，施工技術人員應將彎曲部分切除，并焊接新的爬桿。而當爬桿彎曲程度十分嚴重時，則應在切除爬桿上部、補焊新桿的同時，將10 mm的鋼靴墊在混凝土與補焊新桿接觸的部位，以提高爬桿作用于高墩的質量效果。

2.4　模板安裝準確度控制

由于滑模從安裝到施工完成階段，均不能進行拆裝，因此，施工技術人員應控制好模板安裝的準確度，來保證高墩施工中液壓滑模的作用穩(wěn)定性。具體來說，不僅要在安裝模板施工前做好相應的準備工作，還應在起滑線以下的基礎與結構施工完成后進行檢查。即將幾何尺寸標注、高度標注以及軸線設計標注和邊線等標注進行質量管理控制，以提高模板安裝施工的質量，進而保證高墩模板施工的整體性[3]。

3　高速公路橋梁建設中高墩施工技術方案的優(yōu)化

3.1　改進施工關鍵環(huán)節(jié)

3.1.1混凝土施工優(yōu)化

作為高速公路橋梁高墩施工中的關鍵環(huán)節(jié)，混凝土制備，需從技術應用方案入手進行改進控制。首先，提高混凝土拌和質量，即在明確工程對混凝土硬度、拉伸度以及流動性等性能控制要求的情況下，對混凝土拌和過程及效果進行調整，以提高混凝土澆筑施工的質量。其次，優(yōu)化混凝土與鋼筋材料結合部位施工方案。即采用防腐處理，如涂刷防腐涂層與套管加裝等，來避免鋼筋材料受腐蝕問題影響以及混凝土結構強度達不到設計使用要求。最后，改進混凝土澆筑施工方法，如施工使用的混凝土具有流動性不佳且氣溫環(huán)境較低的情況，應采用振搗施工方法，來進行混凝土的澆筑施工。并在施工完成后，對其進行標準化與規(guī)范化的養(yǎng)護控制，以最大限度的避免早期裂縫問題的出現(xiàn)。這里的養(yǎng)護是指，對墩身進行灑水以及對墩臺進行覆蓋養(yǎng)護處理。

3.1.2鋼筋施工優(yōu)化

高墩施工技術方案控制人員為保證其結構的受力性能，大多會在施工過程中使用鋼筋進行輔助。此過程，對于主筋的設計，相關人員應將螺紋鋼作為主筋材料，并保證其直徑大于25 mm。鋼筋的連接控制，應采用具有施工速度較快特點的套筒方式，來提高鋼筋連接作用的效果。在進行鋼筋綁扎作業(yè)時，應保證高度與模板的一致性，并在提升過程中不斷提升綁扎的高度，以便于后續(xù)的施工作業(yè)。此外，也可通過縮短豎向鋼筋的長度，并在后續(xù)建設過程中進行接長處理。但在實踐時，相關人員不得將鋼筋接頭的面積超出總截面的50%。對于鋼筋的焊接，技術方案優(yōu)化人員可采用電渣壓力焊作業(yè)方式，來進行鋼筋焊接處理。在作業(yè)完成后，還要由專業(yè)的質檢人員對其外觀質量進行檢測，以保證焊接施工的質量效果[4]。

3.2　改良高墩施工條件

3.2.1多樣化轉型

傳統(tǒng)高速公路橋梁施工建設的高墩施工具有單一性特點，無法滿足因地制宜、科學合理化的工程建設需求。為此，高墩施工技術人員應遵循多元化施工原則，即將現(xiàn)有的科學技術應用其中，以使施工方法的應用控制效果得到保證。

3.2.2引入先進技術

即通過借鑒先進國家應用的高墩施工技術，并與我國高速公路橋梁工程建設的實際情況進行結合，以使技術能夠以高效率、穩(wěn)定以及可持續(xù)性狀態(tài)，作用于高墩施工環(huán)節(jié)的質量控制。

3.2.3培養(yǎng)人員專業(yè)素質水平

相關單位應定期開展施工人員專業(yè)素質的培訓，以將當前市場環(huán)境中應用的施工技術知識傳遞至工程項目的建設者。與此同時，還應推進高墩施工技術人員之間的溝通交流，并通過吸取相應的工作經驗，以使實際施工環(huán)節(jié)的建設使用起到事半功倍的效果[5]。

4　結語

高速公路橋梁施工建設應用的高墩施工技術，需與工程項目的實際情況進行結合，并在明確高墩施工技術應用控制質量的前提下，來提高技術方案控制的科學合理性。為此，研究人員應將上述分析內容與科研成果更多地作用于高速公路橋梁工程的建設過程，以推動所處地區(qū)的現(xiàn)代化經濟發(fā)展步伐。

參考文獻：

[1]周力.高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用分析[J].建材與裝飾,2017(38):231-232.

[2]劉彥賓.高速公路橋梁高墩施工技術方案與質量管控要點[J].交通世界,2017(20):99-100.

[3]鐘萬波.復雜山區(qū)環(huán)境高墩大跨度連續(xù)剛構橋施工關鍵技術研究[J].城市道橋與防洪,2016(4):121-123，125，128.

[4]黃金根,劉曉義.山區(qū)高速公路薄壁空心高墩翻模施工技術[J].安徽建筑,2015,22(3):115-117.

[5]王東平.高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用[J].山西建筑,2014,40(24):192-193.