霍永高速公路薄壁空心高墩液壓滑膜施工技術

王 智 峰

(中鐵三局集團有限公司運輸工程分公司,山西 晉中 030600)

0 引言

隨著我國經濟的快速發展，西部的高速公路建設取得了較為可觀的成效，高速公路的大規模建設已經逐步推進，但是由于部分地區地勢不平坦，高速公路需要架設的橋墩較多，施工場地較為狹窄，施工難度較高，難以達到預期目標，滿足交通運輸的實際需要。而液壓滑膜技術的出現，大大彌補了這一問題的空缺，不僅不需要大型的機械設備、腳手架、施工場地以及模板等，同時具備施工效率高、混凝土連續成型的特點。經濟的快速發展，必然離不開各個行業的支持，隨著我國綜合實力的提升，交通行業得到了迅速發展，尤其是在高速公路建設方面，一些偏遠山區均開辟了高速公路，在一定程度上滿足了交通需求。但是在施工過程中，傳統的施工技術難以適應不同地勢的工程建設，受到施工場地、機械設備等因素的限制，使得高速公路施工難以有序開展，進而延誤工期，增加施工成本[1]。將液壓滑膜技術應用到高速公路薄壁空心高墩中能夠有效的規避此類問題，提升工程效率，加強對液壓滑膜的研究是十分有必要的。

1 工程概況

為了更加深入分析高速公路空心薄壁高墩液壓滑膜施工技術，本文以山西省霍永高速公路永和—永和關段一分部為例，全長約408 m，前右角90°。上部采用10×40 m先簡支后連續預應力混凝土T梁，下部采用柱式臺、矩形墩、空心墩和鉆孔灌注樁基礎。橋梁位于緩和曲線長LS=150 m(右)，R=1 067.152 m(右)的平曲線內，墩臺近徑向布置。

2 液壓滑膜模體結構設計

液壓滑膜模體采用液壓調平內爬式結構，此類模體一方面能夠滿足橋梁強度、穩定性要求的同時，還便于施工，一定程度上提高施工利用率。液壓滑膜裝置是因部分地區施工不便、大型機械裝置無法操作等問題而出現的創新性技術，其中主要包括面板、提升架、支撐桿、操作平臺以及液壓系統等部分組成，這些裝置均采用焊接方式進行連接。薄壁空心墩在確定施工方案時，因施工場地狹小,采用傳統的拼裝式模板:單柱或桁架,既不安全又不經濟,且高空作業中模板組裝困難,不僅不安全因素多,而且桁架施工需要購買和租賃大量的鋼材,經對比分析,決定采用目前國內使用較多的液壓滑升鋼模板。

2.1 滑膜面板

混凝土成型需要運用模板，模板的質量好壞將直接影響到混凝土的成型以及質量，為了保證脫?；炷恋馁|量標準，主墩液壓滑膜面板采用5 mm鋼板制作，模板的高度為1.30 m。為了便于混凝土脫模，模板在設計時應將內膜按照錐度設計，外膜采用無錐度滑膜。

2.2 桁架系統

桁架系統的作用主要是用來加固模板，保證模板脫模后能夠形成一個整體，滑膜桁架采用巨形桁架梁，截面尺寸為100 cm×100 cm，桁架梁橫肋為∠80×8角鋼，斜肋采用∠50×5角鋼，主肋采用∠63×6角鋼，模板和桁架之間的連接采用∠50×5角鋼焊接[2]。此外，滑膜的桁架系統既要有硬度，又要有彈性，主要是由于液壓滑膜施工時混凝土屬于軟性脫模，如果模板缺乏硬度和彈性，在最后脫模時容易造成混凝土裂開，內部的結構也容易出現崩塌。

2.3 提升架

提升架主要是用于模板以及桁架等結構的固定和支撐，防止桁架在使用過程中出現變形、開裂。提升架通過千斤頂來支撐爬桿，所產生的負荷傳遞給支撐桿。根據以往的施工經驗來看，提升架的主料材質多選用18a槽鋼，千斤頂作為12 mm厚鋼板制成，能夠承擔較大負荷。

2.4 支撐桿

支撐桿起到承載滑膜負荷的作用，下半段埋在混凝土內，起到固定作用，上部分穿過千斤頂起到支撐的作用，并將主筋固定在混凝土內。本工程所選用的液壓千斤頂為HM-100型，支撐桿為φ48×3.5 mm焊管，經過科學計算得出，支撐桿的承載力符合建筑施工要求。

2.5 操作平臺

為了保證工程質量，需要施工人員隨時檢查混凝土質量，并及時修補混凝土出現的缺陷，定期的運用科學方法進行養護。操作平臺是滑膜的主要受力結構，同時也是運用滑膜技術的主要場地，對其結構要求除了硬度外，還需要具備足夠的剛度，操作平臺同提升架相連，同模板連接一體，能夠起到支撐模板的作用。

2.6 液壓系統

液壓系統主要是由液壓控制塔、液壓千斤頂以及油管等附件組成，在安裝之前首先需要檢查管道是否通暢，清除管道中的雜質，確保管道的壓力承載能力是否符合實際需求，確保管道無漏油現象出現，如果出現此類問題，及時的進行搶修，保證后續工程的有序開展。

3 液壓滑膜施工

就液壓滑膜技術特性來看，具有較為突出的優勢。首先，采用液壓滑膜技術施工能夠規避大型設備的使用，能夠極大地節省施工成本；不使用腳手架、不重復支立模板，能夠應對較小的施工場地。此外，液壓滑膜技術施工具有混凝土連續成型的特點，有助于加快施工速度，縮短工期，降低施工成本，非常適合在高橋墩施工中采用。

3.1 鋼筋綁扎

滑膜施工的最突出的特點就是混凝土澆筑和鋼筋施工平行作業，連續進行，墩身測量放線后安裝鋼筋，并同時安裝鋼筋，保證兩種作業的平行開展，水平鋼筋的施工需要超過混凝土頂面30 cm，并將鋼筋加工成半成品。對于鋼筋的運輸，可以通過塔吊或龍門架等機械設備進行提升，在施工過程中需要嚴格遵循施工標準綁扎鋼筋，防止鋼筋散落安全問題的出現。在進行支撐桿的施工時，需要注意支撐桿接頭不能超過接頭數量的1/4，并且需要支撐桿平整，未出現銹跡，將支撐桿接頭對齊后磨平不平處[3]。此外，為了加強支撐鋼剛度，可以采用焊接的方式同墩身連接。

3.2 滑升施工

混凝土的澆筑需要嚴格遵循相關步驟進行，保證工程施工質量，防止安全事故的發生?；炷翝仓s為10 cm，按照厚度不大于30 cm進行分層，保證厚度達到70 cm；滑升7 cm～8 cm左右，檢查混凝土脫模后的凝固狀態；澆筑四層混凝土后，繼續滑升8 cm左右，以此類推到第六層?；さ牡谝淮位俣炔灰诉^快，保證速度適中，同時對液壓裝置和其他設施進行檢查，確保設施負荷情況符合施工標準，如果發現問題，及時進行處理，確保后續工程有序開展。

3.3 混凝土修補

混凝土脫模后，如果在滑升過程中造成混凝土表面出現開裂等缺陷，需要及時進行修補，在正常情況下，將混凝土原漿抹平，確保混凝土表面整潔，或涂上混凝土養護劑進行養護，確保混凝土質量，提升工程施工質量。

3.4 施工精準度

該路段的高速公路橋梁質量極大影響著周圍地區交通往來，由此對于施工精準度要求較高，所以，滑膜在施工過程中，如果出現缺陷，可通過千斤頂來彌補其中存在的問題，進行糾正，如果出現的偏移過大，可以施加外力來調整糾偏。

對于墩身施工測量技術，需要經常反復測量，時刻注意溫度以及日照對墩身測量產生的影響，保證墩身的測量結果精準度。

3.5 施工組織

滑膜施工是各個工種之間連續的配合，機械化程度較高、施工速度快的施工方法，相較于傳統的施工方法，滑膜施工能夠有效的改善受到施工場地等因素限制的問題。滑膜施工需要有專門的施工負責人、監控組以及糾偏組等，施工負責人需要充分掌握相關資料，對于施工中出現的問題及時進行糾正，統一協調各組之間的工作銜接。

4 結語

該段山西省霍永高速公路中運用液壓滑膜技術，能夠有效的改善由于施工工序復雜、場地限制等問題，滿足施工規范要求。相較于翻模施工而言，液壓滑膜施工技術能夠節省大量施工設備以及材料，簡化施工工序，操作更為便捷，最大程度節約成本，提升資金利用效率，創造更大的社會效益。