自動駕駛，技術擋在市場前

本報駐德國特約記者 青木 本報記者 倪浩 ●甄翔

美國優步公司自動駕駛測試車18日撞人致死事故后，該公司宣布暫停全部自動駕駛汽車測試。外媒普遍將這一事件看做世界首例自動駕駛汽車導致行人死亡事故。近年來，自動駕駛技術得到長足發展，但過高的技術門檻和連續的試驗事故令人們對這一新技術的市場應用加劇了疑慮。

科技公司和車企熱心自動駕駛

美國“數字趨勢網”近日結合2018年美國拉斯維加斯消費電子展（CES)亮相公司全面梳理了當今世界自動駕駛汽車技術，發現共有數十家不同規模的企業參與其中，其中既包括傳統大型車企，也有世界互聯網科技巨頭，還包括一眾初創科技企業。

德國《經濟周刊》20日稱，德國汽車制造商戴姆勒和汽車設備供應商博世已達成聯盟，準備在未來10年內將推出能夠在市區使用的全自動駕駛汽車。奧迪也表示正在研發自動駕駛系統。此外，雷諾—尼桑集團也將在2020年向市場推出10款自動駕駛汽車。這些汽車將在歐洲、美國、日本以及中國銷售。加入這一競爭行列的還有豐田、福特以及通用汽車等汽車巨頭。

在新興科技巨頭中，美國谷歌旗下的Waymo、以色列的Mobileye和中國的百度雖然不生產汽車，但在自動駕駛技術研發領域都已頗有建樹，英特爾、英偉達等傳統芯片巨頭乃至優步、Lyft等新興網約車企業也都介入自動駕駛研發。此外，本身就是電動車廠商的美國特斯拉公司也是無自動駕駛領域一支不容忽視的力量。

研發需要經濟與工業實力

早在自動駕駛技術初創階段，管理咨詢公司麥肯錫2015年出具的一份報告指出，隨著技術不斷走向成熟，自動駕駛將從企業運輸車隊向私家車領域推廣，進而提高道路行駛安全性，提高交通效率，節約通勤時間，并帶動物流交通領域的全面變革。與此相適應，汽車保險將從針對人和車的保險轉向針對技術可靠性的保障。

汽車行業研究咨詢機構佐思產研總經理余杰20日告訴《環球時報》記者，自動駕駛是一個系統性工程，只有經濟實力比較突出、工業體系比較健全的國家才能發展起來。目前全球范圍內美國、歐洲和日本是研發自動駕駛最早的國家，中國起步晚但是發力猛進步迅速，在資金投入力度上，目前中國僅次于美國居全球第二。

余杰認為，“自動駕駛技術的發展需要多種關聯技術的綜合支持，IT技術、互聯網、軟件研發以及人工智能等都不能少，“這方面美國綜合實力最為強勁，接下來就是中國。而其他國家在綜合能力上要遜于美中兩國，但是在某些細分領域，歐洲和日本則掌握著較多的核心技術。”

測試復雜，應用遙遠

美國《華盛頓郵報》在優步測試撞人致死事件后指出，目前自動駕駛技術公司在路試之前往往會先對路試區域繪制詳細的數字地圖，這樣路試車輛可將實時周邊環境信息與數據庫存儲信息進行即時比對從而做出操作判斷。不過業界專家指出，即便這樣也不能確保無人駕駛車輛能對意外狀況做出有效反應，這是整個產業都面臨的問題。

回顧來看，各個企業在研發自動駕駛汽車過程中曾發生多起傷人事件。2016年3月，谷歌自動駕駛汽車曾撞上大巴車；同年5月，特斯拉自動駕駛車禍致一名司機死亡；去年11月，法國Navya公司的一輛無人駕駛擺渡車在拉斯維加斯和一輛貨車發生相撞。

《福布斯》雜志的評論指出，無人駕駛技術全面走向成熟可靠還有很長的路要走。除技術發展之外，法律法規、監管、保險等領域都需要跟上。在碰撞不可避免情況下，自動系統是否優先保護兒童、老年人等某些行人，是否會為保護他人而選擇主動撞墻自我犧牲等道義問題，目前也沒有定論。

對于未來的無人駕駛的大規模商用，余杰認為目前還有很多問題需要解決，道路設施、通訊網絡都需要提供足夠的保證，“零部件的技術需要進一步提升，生產成本也要大幅下降，以迎合消費者的使用和購買。”▲