民航甚高頻的故障處理方法研究

侯廣華

（西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部延安分部，延安 716000）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)足發(fā)展，人們的出行方式也在發(fā)生著改變，乘坐飛機(jī)出行越來越受到人們的歡迎，使得國(guó)內(nèi)的民航事業(yè)得到快速的發(fā)展。甚高頻技術(shù)在民航中被廣泛的使用，是民航地空通信的主要方式，當(dāng)設(shè)備其出現(xiàn)故障時(shí)，飛行中的航班存在與地面失去聯(lián)系的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重危及飛行安全。本文主要對(duì)民航地空甚高頻通信的保障進(jìn)行簡(jiǎn)述，研究甚高頻設(shè)備故障的處理方式，以促進(jìn)民航事業(yè)的健康發(fā)展。

1 民航甚高頻通信保障的簡(jiǎn)述

甚高頻系統(tǒng)主要采用的通信方式為同頻異址，其內(nèi)容是在不同的地理位置采用多部不同的電臺(tái)，使用同一個(gè)頻率，對(duì)信號(hào)進(jìn)行傳輸，達(dá)到空中無線電信號(hào)全面覆蓋的目的。對(duì)重要的頻率傳輸，使用了三路到四路的傳輸路線，并且在線路傳輸?shù)倪^程中設(shè)有應(yīng)急傳輸線路，對(duì)頻率的傳輸進(jìn)行保障，有效的提高了甚高頻通信的安全性與可靠性。

甚高頻系統(tǒng)是一個(gè)整體的系統(tǒng)，甚高頻通信系統(tǒng)的每個(gè)頻率需要重視，無論是主用頻率亦或是備用頻率和應(yīng)急頻率。每一個(gè)頻率都有其對(duì)應(yīng)的傳輸路由，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)不同傳輸頻率的傳輸路由特點(diǎn)，制定不同的應(yīng)急方案，而且平時(shí)也需要專業(yè)人員對(duì)傳輸路由的設(shè)備進(jìn)行保障檢查。甚高頻出現(xiàn)故障的主要原因，可能因?yàn)槠渌貐^(qū)信號(hào)的干擾，或者是傳輸路由設(shè)備的故障，或者是頻率收發(fā)設(shè)備出現(xiàn)的故障等。因此，在對(duì)甚高頻系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè)時(shí)，不應(yīng)該著重在某一環(huán)節(jié)，或者是某一設(shè)備，應(yīng)該逐步的檢查，保障系統(tǒng)的良性運(yùn)行。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，需要對(duì)整體系統(tǒng)進(jìn)行故障排查，檢測(cè)出故障發(fā)生的環(huán)節(jié)，具體問題具體分析，針對(duì)發(fā)生故障的環(huán)節(jié)，采取不同的故障處理方式。

2 甚高頻故障處理的方式研究

2.1 故障處理具體方式

在發(fā)生故障時(shí)，首先要確定是甚高頻系統(tǒng)中哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題：故障發(fā)生地點(diǎn)的傳輸線路上進(jìn)行硬件回環(huán)，檢查通過內(nèi)話系統(tǒng)發(fā)出音頻是否可以到達(dá)傳輸線路的方式，確定故障點(diǎn)是否發(fā)生在本地傳輸路由與烏昂羅設(shè)備，如果故障發(fā)生在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備或者是傳輸路由中，需要對(duì)該設(shè)備進(jìn)行檢修或者是更換。對(duì)于遙控臺(tái)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控地區(qū)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)聯(lián)系故障上報(bào)地的工作人員，使其進(jìn)行硬件回環(huán)，排除當(dāng)?shù)貍鬏斅酚膳c網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的損壞。如果此段線路仍未出現(xiàn)異常，則需要進(jìn)一步的細(xì)化排查，對(duì)收發(fā)設(shè)備進(jìn)行檢查，確定最終的故障發(fā)生點(diǎn)。進(jìn)行故障排查時(shí)，也可以使用替換法進(jìn)行故障的排查，以減少故障檢查的時(shí)間。

對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行處理時(shí)，需要有較高專業(yè)素質(zhì)的工作人員進(jìn)行操作，工作人員必須極為了解信息傳輸系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洹⒃O(shè)備特性。只有工作人員具備了豐富的專業(yè)知識(shí)，才能有邏輯的對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行排查與處理。民航通信的技保部門工作人員必須擁有比較高的專業(yè)水平，處理故障時(shí)才能與本地和遠(yuǎn)端工作人員進(jìn)行默契的配合。

2.2 設(shè)立專業(yè)機(jī)構(gòu)

因?yàn)楝F(xiàn)在區(qū)域性甚高頻通信系統(tǒng)主要采用的是同頻異址，涉及多個(gè)地區(qū)，多個(gè)系統(tǒng)，一旦監(jiān)控失效故障時(shí)信息不能及時(shí)的反饋到總部，會(huì)造成嚴(yán)重的損失。所以，民航空管需在各臺(tái)站設(shè)置專業(yè)的機(jī)構(gòu)，對(duì)龐大的傳輸路由和收發(fā)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)卦O(shè)備、頻率傳輸出現(xiàn)問題時(shí)，及時(shí)的對(duì)信息進(jìn)行反饋，啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。專業(yè)的機(jī)構(gòu)與部門需由專業(yè)的人才進(jìn)行傳輸路由和收發(fā)設(shè)備的監(jiān)控，需要制定節(jié)假日緊急聯(lián)絡(luò)方式等規(guī)章制度，確保節(jié)假日期間故障能夠及時(shí)的解決。專業(yè)人員進(jìn)行控制的優(yōu)勢(shì)之一就是在發(fā)現(xiàn)故障是由本地區(qū)、本傳輸路徑傳送錯(cuò)誤造成的時(shí)候，在信息反饋到總部前，及時(shí)的做出應(yīng)急反應(yīng)，將損失降到最低。

2.3 實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是

甚高頻系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因不同，可能因?yàn)閭鬏斅酚稍O(shè)備出現(xiàn)故障導(dǎo)致了系統(tǒng)出現(xiàn)故障，也有可能因?yàn)閭鬏數(shù)念l率受到了干擾出現(xiàn)了故障，針對(duì)不同故障出現(xiàn)的原因，需要指定不同的處理排查方案。首先，確定故障出現(xiàn)的大致范圍，根據(jù)故障發(fā)生的地點(diǎn)進(jìn)行前期的預(yù)測(cè)；其次，對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行檢查，確定故障點(diǎn)發(fā)生的部分；最后，根據(jù)故障發(fā)生的具體原因，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際狀況，給出科學(xué)合理的解決方案。

2.4 經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)

處理故障點(diǎn)后需要對(duì)此次的工作進(jìn)行總結(jié)，通過豐富的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在遇到相同故障時(shí)可以有效的處理，并且可以通過對(duì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的研究有效的避免故障的出現(xiàn)。例如通過處理故障時(shí)的總結(jié)，維修設(shè)備與檢修設(shè)備時(shí)，對(duì)易發(fā)故障設(shè)備位置電路參數(shù)進(jìn)行記錄，針對(duì)單類設(shè)備形成專門故障處理清單，防止重復(fù)工作；購買設(shè)備連線的線路時(shí)，可以購買超五類網(wǎng)線，這種網(wǎng)線不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)惠而且質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)。

3 結(jié)束語

隨著人們出行方式的改變，人們對(duì)民航事業(yè)的要求也越來越高，甚高頻地空通信的暢通保障著飛行時(shí)的安全，但因?yàn)檫@種技術(shù)視距傳播、易受干擾，為增加覆蓋，同頻多址建設(shè)，設(shè)備量較大，故障發(fā)生的概率相對(duì)較大，因此在運(yùn)行保障中須做好日常維護(hù)，對(duì)發(fā)生故障，需及時(shí)通報(bào)，找出故障發(fā)生原因，針對(duì)故障發(fā)生具體的情況給出相應(yīng)的解決方案，總結(jié)處理故障時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，同事注重專業(yè)人員培養(yǎng)，設(shè)立專業(yè)機(jī)構(gòu)，對(duì)故障進(jìn)行及時(shí)的處理，促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展。