風景區規劃中道路網設計初探

彭 艾

(福州市白馬河公園管理處，福建 福州 350001)

風景區是人類的自然文化遺產，隨著社會經濟的發展，人民生活水平的提高，風景區自駕游成為一種趨勢，游客對風景區道路的關注也越來越多。風景區道路是景區游覽路線的總稱，是景區入口通往景點的主要通道。而多數風景區道路受地形、地勢影響，彎多坡陡，線性不夠理想。因此，研究風景區道路的設計，對提高游客的體驗感和舒適感具有重要意義。

1 道路網規劃設計的意義

風景區道路對風景區原生境造成的破壞是不可逆的。因此，在建設風景區道路網前必須對道路網進行合理規劃，對所選方案進行可行性研究，最大程度地保護原生境生態環境，避免在生態核心區建設任何道路。

風景區道路網規劃應在調研的基礎上開展，在不破壞風景區生態環境的前提下設置，既要保護自然生態環境，又要滿足交通需求。利用路網可將風景區各功能區劃分開，路網也可以自成一景，與景區環境相協調，共同發揮景觀功能。合理規劃道路網系統可提高土地利用率，減少水土流失，更好地保護環境，滿足可持續發展的需要。

2 道路網類型及特點

2.1 主干路

主干路是風景區道路網的骨架，是連接風景區各景點的交通干線，是風景區路網結構的主軸線。主干路行車以機動車為主，兼顧行人和非機動車，等級強度、線性要求較高，路面要求平整、抗滑、承載力高。為滿足生態要求，可采用透水水泥混凝土或透水瀝青混凝土鋪裝路面。路面寬度根據景區大小而定，一般要求兩車道。如遇特殊情況需設置單車道時，要設置成環形道路。車道內應設置人行道、非機動車道，并與機動車道隔開。

2.2 次干路

次干路是主干路的輔助道路，作為主干道的補充，起著聯系主干道與景點的作用，一般延伸至主要景點入口處。道路寬度一般為主干路的一半，行車以景區內游覽車為主，兼顧行人及非機動車。等級強度根據交通量及承載要求而定，一般與主干路相同或比主干路略低，但線性要求比主干路低。設置單向車道和雙向車道均可，道路端頭可設置停車場，供景區游覽車及管理車輛停放。

2.3 支路

支路是風景區路網系統的最小結構，是景點內部的游覽小徑，是游人游覽的主要線路，主要為行人提供服務，有的可以兼顧騎行。支路的寬度一般為1.0 m～2.5 m.支路與景區自然環境相協調，多選用簡潔、質樸的自然材質進行鋪裝，如，石材、木質等。支路作為主干路和次干路的補充，不僅發揮著交通功能，還具有景觀功能。支路設置因地制宜，形式靈活多變，可以是臺階或汀步。

3 設計原則

3.1 以人為本

風景區的開發利用，要在保護風景區環境的基礎上，滿足人類對自然的向往和追求。風景區路網建設應堅持“以人為本”的原則，合理設置道路的選線、寬度、線性、坡度等，為游人提供舒適的游覽線路。在國內很多景區可看到一些被游人踩出來的道路，說明風景區道路設置不合理，不符合“以人為本”的原則。

3.2 整體性原則

路網結構既是空間分區的邊界，也是各景點相互聯系的紐帶。道路網是景區的一部分，應與整個風景區相協調，形成一個整體。道路的建設不應破壞景區綠地和景觀的整體性、完整性。

3.3 安全性原則

風景區多在有山有水的地方，因此，安全是景區道路網設計的關鍵。景區道路線形受限較大，急彎較多；景區森林植被較好，喬灌茂密，小半徑平曲線路段多，容易造成視距不良；景區內公路因地勢高差原因會出現較長陡坡路段。因此，設計時應保證景區道路自身設施的安全、車輛行駛的安全以及游客、行人通行的安全。在線性設計上難以避免時，可考慮限制車速和增設防撞墻、防護欄、索繩等設施來提高安全系數。

3.4 生態性原則

道路硬質鋪裝面積較大，對景區的微氣候有一定的影響，從而會影響整個景區的生態系統。道路建設應堅持生態優先的原則，最大程度地保護生態多樣性，確保鋪裝下水氣系統連通。道路鋪裝應選用透水性、透氣性較好的材料，減少對環境的污染。

4 道路設計注意問題

4.1 道路線性

路網的線性根據具體情況而定，宜直則直，宜曲則曲，曲線變化要自然、有節奏，圓曲線的半徑、緩和曲線長度的選擇要掌握好尺度。主干路通行能力較強，線性要求較高，彎路過多會影響乘車的舒適性和安全性。次干路自然曲度大于主干路，以優美舒展富于彈性的曲線構成有層次的景觀。支路追求自然變化，形式最為豐富。

4.2 路網系統銜接

風景區路網系統的銜接包括主干路與次干路的銜接、次干路與支路的銜接。景區道路應方向性明確，為避免發生交通擁堵，銜接路口多采用三岔路的形式。除山地、陡坡地形外，一般盡量采用正相交方式。斜相交時角度應不小于60°.如果小于60°，可將

機動車道交叉口擴大，以便于車輛行駛。

4.3 路網面積

路網結構屬于硬質景觀的一部分。硬質景觀熱輻射較高，太多會影響景區生態系統及微氣候。在設計時要合理控制路網在風景區中所占的比例，一般在5%～10%之間。比例太小，路網不足，使用舒適性較差，會導致綠地被破壞。比例太高，會破壞景區生態環境，而且過密的路網結構會加重生境破碎化程度。

4.4 道路綠化

道路綠化可以增加景區綠地面積，在一定程度上對保護景區生態環境有積極作用，應與道路建設同步實施。在樹種選擇上，要遵循自然特色，選用鄉土植物。在結構上應喬灌草搭配，以豐富道路景觀層次。同時注重邊坡綠化，根據邊坡質地選用合適的綠化方式。石質邊坡可以種植攀爬植物，土質邊坡可以進行客土噴播，以增加景區綠化面積。

路網規劃是風景區總體布局中重要的組成部分之一，為保護自然生態環境，減少對風景區的破壞，應依勢而建，與生態修復同步進行。風景區路網設計是一門專業技術，它包含著深厚的科學內涵。路網可將破碎的景觀相連，形成一個完成的生態系統。

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