小松470—6高溫報警故障診斷與排除

丁兆輝

摘要：隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，全球經(jīng)濟(jì)交流也變得越來越頻繁。港口，作為海上絲綢之路的橋頭堡，處于海陸貨物交接的重要節(jié)點，其吞吐能力、裝卸效率則顯得尤為重要。除門機、岸橋、卸船機等港口固定機械外，大噸位、低運營成本的進(jìn)口裝載機便成為各個碼頭裝卸企業(yè)的首選，而小松470-6則是近些年在各大港口被廣泛引進(jìn)的主要機型之一。本文就以該機型最常見的冷卻液高溫故障為例，重點闡述該故障的診斷與排除。

關(guān)鍵詞：小松470-6；高溫報警；故障診斷；排除

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.213

1故障案例及描述

（1）案例車型基本情況：品牌型號為小松470-6，購置于2013年2月，斗容4.2立方米，主要在碼頭從事礦粉、煤炭等貨物裝車作業(yè)，貨物比重1.5～2.3噸/m³，目前已工作22786小時。

（2）故障現(xiàn)象描述：在進(jìn)行煤炭、大豆等輕載貨物裝車作業(yè)時，冷卻液開始高溫報警，故障代碼B@BCNS。在出現(xiàn)故障代碼期間，發(fā)動機工作正常，無明顯冒黑煙或爆燃等現(xiàn)象，進(jìn)、排氣系統(tǒng)正常，無異物堵塞現(xiàn)象。

2小松470-6冷卻系的組成及特點

小松470-6冷卻系組成：主要由散熱器、油冷器、傳動系油冷器、儲存罐、收集器、中冷器、冷凝器、冷卻風(fēng)扇、冷卻風(fēng)扇馬達(dá)等零部件組成。與國產(chǎn)裝載機冷卻系相比，其最大的特點是采用了斜盤軸向柱塞馬達(dá)來驅(qū)動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。

3系統(tǒng)高溫故障排除

（1）系統(tǒng)高溫一般可分為三部分：冷卻液溫度傳感器故障；帶電線束傳導(dǎo)中斷；發(fā)動機控制器/機器監(jiān)控器故障。由于排除內(nèi)部原因時一般都是以檢測、測量為主，不需要大范圍拆解，排除起來比較容易，一旦確定為系統(tǒng)內(nèi)部故障，應(yīng)首先進(jìn)行排除，方可進(jìn)行下一步檢測。

（2）冷卻液溫度過高內(nèi)部故障排除：

1）冷卻液溫度傳感器故障排除方法：a、將鑰匙啟動開關(guān)置OFF檔準(zhǔn)備，然后開始故障診斷，診斷過程中禁止將鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到ON檔。b、用萬用表測量A、B端子間的電阻，正常情況下，AB端電阻應(yīng)該隨溫度升高而下降，參考值如下：

當(dāng)顯示溫度為0℃時，AB間電阻正常應(yīng)該為30～37KΩ；

當(dāng)顯示溫度為25℃時，AB間電阻正常應(yīng)該為9.3～10.7KΩ；

當(dāng)顯示溫度為50℃時，AB間電阻正常應(yīng)該為3.2～3.8KΩ；

當(dāng)顯示溫度為80℃時，AB間電阻正常應(yīng)該為1.0-1.3KΩ；

當(dāng)顯示溫度為95℃時，AB間電阻正常應(yīng)該為700～800Ω；

如果檢測結(jié)果與正常值出現(xiàn)明顯背離，則應(yīng)該更換冷卻液溫度傳感器，更換完畢后再次進(jìn)行檢測。

2）電線線束傳導(dǎo)中有中斷故障排除方法：同樣將鑰匙開關(guān)打開到OFF檔，然后進(jìn)行檢測。首先找到EC1和，TWTR兩個插頭，然后用萬用表測量EC1凹進(jìn)去一端（15）端子和TWTR凹進(jìn)去一端（B）端子間的電阻值，以及EC1凹進(jìn)去一端（38）端子和TWTR凹進(jìn)去一端（A）端子間的電阻值，通常兩端子間的最大電阻為1Ω，嚴(yán)重背離則可斷定為電線線束傳導(dǎo)中斷或接觸不良。

3）發(fā)動機控制器故障排除方法：同樣將鑰匙開關(guān)打開到OFF檔，然后進(jìn)行檢測。首先找到EC1插頭凸出一端（15）和（38）兩端子并測量其電阻值，其電阻值隨冷卻液溫度變化曲線同TWTR插頭（A）和（B）端子間電阻變化值。如嚴(yán)重背離，則可判斷為發(fā)動機控制器故障。

（3）機械故障排除：當(dāng)排除系統(tǒng)內(nèi)部原因?qū)е碌母邷貓缶螅涓邷毓收媳憧苫久鞔_，即我們通常所懷疑的風(fēng)扇、水箱、水泵、油泵等機械故障。

1）檢測風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，查找高溫原因。小松470-6的冷卻風(fēng)扇是由液壓風(fēng)扇馬達(dá)直接驅(qū)動，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)，因此檢測風(fēng)扇轉(zhuǎn)速是否處于正常轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，是排除機械故障最簡單、直接的一步。方法如下：

發(fā)動機處于高怠速時，要求發(fā)動機冷卻液和液壓油溫度不低于95℃、變矩器油溫不低于105℃、空調(diào)開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時，在機器監(jiān)控器上查找風(fēng)扇轉(zhuǎn)速代碼NO.10007：FAN SPEED，其正常顯示值為1400轉(zhuǎn)左右。

發(fā)動機處于低怠速時，要求發(fā)動機冷卻液和液壓油溫度處于70℃～75℃、變矩器油溫不高于85℃、空調(diào)開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)。此時在機器監(jiān)控器上查找風(fēng)扇轉(zhuǎn)速代碼NO.10007：FAN SPEED，其正常顯示值為1250轉(zhuǎn)左右。

經(jīng)現(xiàn)場測量，該設(shè)備在高、低怠速狀態(tài)下，機器監(jiān)控器顯示風(fēng)扇轉(zhuǎn)速分別為1149轉(zhuǎn)和980轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的正常參考值。因此基本可以判斷此次故障是由于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低所導(dǎo)致。

2）測量風(fēng)扇泵油壓，縮小故障原因范圍。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低通常由于風(fēng)扇泵進(jìn)油壓力過低造成，因此需要進(jìn)一步檢測風(fēng)扇泵驅(qū)動油壓大小。方法如下：

A、拆掉后方散熱器格柵；B、拆掉風(fēng)扇馬達(dá)后蓋；C、將40MPa油壓表的檢測管連接到風(fēng)扇泵的壓力檢測接頭上（在風(fēng)扇泵進(jìn)油管接頭處）；D、將發(fā)動機調(diào)整到高怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時查看壓力表顯示壓力。

經(jīng)現(xiàn)場測量，該設(shè)備在高怠速狀態(tài)下，驅(qū)動油壓為21.2MPa，進(jìn)一步提高發(fā)動機怠速，并使冷卻液和液壓油溫度均達(dá)到95℃以上，風(fēng)扇泵驅(qū)動壓力表顯示壓力值一致處于21.3-21.5MPa之間，與之前高怠速狀態(tài)下壓力基本一致，查閱小松風(fēng)扇泵溢流閥正常壓力為23.5MPa。說明該風(fēng)扇泵輸出油壓低于正常壓力值。

經(jīng)過分析，風(fēng)扇泵驅(qū)動油壓力過小主要是由于風(fēng)扇泵磨損過量，導(dǎo)致壓力油內(nèi)泄或溢流閥壓力設(shè)定過低，導(dǎo)致壓力油無法升高。根據(jù)該設(shè)備已運行22786小時，及長期處于高粉塵環(huán)境下作業(yè)這一客觀情況，基本可以排除風(fēng)扇泵溢流閥壓力設(shè)置過低的原因。因此，可以基本確定是由于風(fēng)扇泵過度磨損，壓力油內(nèi)泄所致。

4結(jié)論

實際維修過程中，我們通過與其他同類設(shè)備互換風(fēng)扇泵后，前期所出現(xiàn)的冷卻液高溫現(xiàn)象得到排除。因此最終確定此次故障是由于設(shè)備運行時間過長，風(fēng)扇泵內(nèi)部齒輪過度磨損，導(dǎo)致壓力油內(nèi)泄，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過低導(dǎo)致的一起典型的高溫故障。

通過這一故障案例，我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變思想，遇到此類機械故障應(yīng)該優(yōu)先考慮排除電子線路或系統(tǒng)故障，從簡到難逐項排除，最終一定會找到故障癥結(jié)所在。