小松470—6高溫報警故障診斷與排除

丁兆輝

摘要：隨著國家“一帶一路”戰略的提出，全球經濟交流也變得越來越頻繁。港口，作為海上絲綢之路的橋頭堡，處于海陸貨物交接的重要節點，其吞吐能力、裝卸效率則顯得尤為重要。除門機、岸橋、卸船機等港口固定機械外，大噸位、低運營成本的進口裝載機便成為各個碼頭裝卸企業的首選，而小松470-6則是近些年在各大港口被廣泛引進的主要機型之一。本文就以該機型最常見的冷卻液高溫故障為例，重點闡述該故障的診斷與排除。

關鍵詞：小松470-6；高溫報警；故障診斷；排除

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.213

1故障案例及描述

（1）案例車型基本情況：品牌型號為小松470-6，購置于2013年2月，斗容4.2立方米，主要在碼頭從事礦粉、煤炭等貨物裝車作業，貨物比重1.5～2.3噸/m³，目前已工作22786小時。

（2）故障現象描述：在進行煤炭、大豆等輕載貨物裝車作業時，冷卻液開始高溫報警，故障代碼B@BCNS。在出現故障代碼期間，發動機工作正常，無明顯冒黑煙或爆燃等現象，進、排氣系統正常，無異物堵塞現象。

2小松470-6冷卻系的組成及特點

小松470-6冷卻系組成：主要由散熱器、油冷器、傳動系油冷器、儲存罐、收集器、中冷器、冷凝器、冷卻風扇、冷卻風扇馬達等零部件組成。與國產裝載機冷卻系相比，其最大的特點是采用了斜盤軸向柱塞馬達來驅動風扇旋轉。

3系統高溫故障排除

（1）系統高溫一般可分為三部分：冷卻液溫度傳感器故障；帶電線束傳導中斷；發動機控制器/機器監控器故障。由于排除內部原因時一般都是以檢測、測量為主，不需要大范圍拆解，排除起來比較容易，一旦確定為系統內部故障，應首先進行排除，方可進行下一步檢測。

（2）冷卻液溫度過高內部故障排除：

1）冷卻液溫度傳感器故障排除方法：a、將鑰匙啟動開關置OFF檔準備，然后開始故障診斷，診斷過程中禁止將鑰匙開關轉到ON檔。b、用萬用表測量A、B端子間的電阻，正常情況下，AB端電阻應該隨溫度升高而下降，參考值如下：

當顯示溫度為0℃時，AB間電阻正常應該為30～37KΩ；

當顯示溫度為25℃時，AB間電阻正常應該為9.3～10.7KΩ；

當顯示溫度為50℃時，AB間電阻正常應該為3.2～3.8KΩ；

當顯示溫度為80℃時，AB間電阻正常應該為1.0-1.3KΩ；

當顯示溫度為95℃時，AB間電阻正常應該為700～800Ω；

如果檢測結果與正常值出現明顯背離，則應該更換冷卻液溫度傳感器，更換完畢后再次進行檢測。

2）電線線束傳導中有中斷故障排除方法：同樣將鑰匙開關打開到OFF檔，然后進行檢測。首先找到EC1和，TWTR兩個插頭，然后用萬用表測量EC1凹進去一端（15）端子和TWTR凹進去一端（B）端子間的電阻值，以及EC1凹進去一端（38）端子和TWTR凹進去一端（A）端子間的電阻值，通常兩端子間的最大電阻為1Ω，嚴重背離則可斷定為電線線束傳導中斷或接觸不良。

3）發動機控制器故障排除方法：同樣將鑰匙開關打開到OFF檔，然后進行檢測。首先找到EC1插頭凸出一端（15）和（38）兩端子并測量其電阻值，其電阻值隨冷卻液溫度變化曲線同TWTR插頭（A）和（B）端子間電阻變化值。如嚴重背離，則可判斷為發動機控制器故障。

（3）機械故障排除：當排除系統內部原因導致的高溫報警后，其高溫故障便可基本明確，即我們通常所懷疑的風扇、水箱、水泵、油泵等機械故障。

1）檢測風扇轉速，查找高溫原因。小松470-6的冷卻風扇是由液壓風扇馬達直接驅動，與發動機轉速無關，因此檢測風扇轉速是否處于正常轉速區間內，是排除機械故障最簡單、直接的一步。方法如下：

發動機處于高怠速時，要求發動機冷卻液和液壓油溫度不低于95℃、變矩器油溫不低于105℃、空調開關處于關閉狀態時，在機器監控器上查找風扇轉速代碼NO.10007：FAN SPEED，其正常顯示值為1400轉左右。

發動機處于低怠速時，要求發動機冷卻液和液壓油溫度處于70℃～75℃、變矩器油溫不高于85℃、空調開關處于關閉狀態。此時在機器監控器上查找風扇轉速代碼NO.10007：FAN SPEED，其正常顯示值為1250轉左右。

經現場測量，該設備在高、低怠速狀態下，機器監控器顯示風扇轉速分別為1149轉和980轉，遠遠低于風扇轉速的正常參考值。因此基本可以判斷此次故障是由于風扇轉速過低所導致。

2）測量風扇泵油壓，縮小故障原因范圍。風扇轉速過低通常由于風扇泵進油壓力過低造成，因此需要進一步檢測風扇泵驅動油壓大小。方法如下：

A、拆掉后方散熱器格柵；B、拆掉風扇馬達后蓋；C、將40MPa油壓表的檢測管連接到風扇泵的壓力檢測接頭上（在風扇泵進油管接頭處）；D、將發動機調整到高怠速運轉狀態，此時查看壓力表顯示壓力。

經現場測量，該設備在高怠速狀態下，驅動油壓為21.2MPa，進一步提高發動機怠速，并使冷卻液和液壓油溫度均達到95℃以上，風扇泵驅動壓力表顯示壓力值一致處于21.3-21.5MPa之間，與之前高怠速狀態下壓力基本一致，查閱小松風扇泵溢流閥正常壓力為23.5MPa。說明該風扇泵輸出油壓低于正常壓力值。

經過分析，風扇泵驅動油壓力過小主要是由于風扇泵磨損過量，導致壓力油內泄或溢流閥壓力設定過低，導致壓力油無法升高。根據該設備已運行22786小時，及長期處于高粉塵環境下作業這一客觀情況，基本可以排除風扇泵溢流閥壓力設置過低的原因。因此，可以基本確定是由于風扇泵過度磨損，壓力油內泄所致。

4結論

實際維修過程中，我們通過與其他同類設備互換風扇泵后，前期所出現的冷卻液高溫現象得到排除。因此最終確定此次故障是由于設備運行時間過長，風扇泵內部齒輪過度磨損，導致壓力油內泄，風扇轉速過低導致的一起典型的高溫故障。

通過這一故障案例，我們應該轉變思想，遇到此類機械故障應該優先考慮排除電子線路或系統故障，從簡到難逐項排除，最終一定會找到故障癥結所在。