安凱客車，開拓新能源客車深水區

■文/程露

2012年11月，財政部、科技部、工信部、發改委等四部門發布通知，部署節能與新能源汽車示范推廣試點總結驗收工作。這意味著歷時三年的新能源汽車“十城千輛”工程即將完成首階段收官，也標志著中國新能源汽車產業正在由“導入期”向“攻堅期”過渡，正在逐步進入轉型發展的“深水區”。

開拓產業發展深水區 合肥模式或可借鑒

在三年示范運營當中，取得的成就是顯著的，但同時也暴露出諸多問題，產品可靠性、運營方式、充換電配套基礎設施建設等各個方面都存在一些問題。已經有業內人士呼吁，政府在完成“政策推手”的角色后，應當逐漸脫身，讓企業發揮推進產業轉型的主體性作用。那么脫離了政府的強力介入之后，中國新能源客車產業應當走什么樣的道路。在25個新能源示范城市當中，合肥市的發展模式或可借鑒。

作為國家首批新能源試點城市，合肥市于2009年初正式啟動了純電動公交車項目，2010年1月，30 輛安凱純電動公交投入合肥18 路公交線路運營，成為中國首條純電動公交線路。該車型單車每公里耗電0.98 度，千公里故障率0.76‰，完全滿足公交運營要求。2009年至今，合肥市已經有530多輛電動公交車投入線路運營。到2013年3月，安凱客車還將在合肥及其周邊城市投放電動客車639 輛，用途涵蓋城市公交、旅游、租賃等多個方面。

合肥模式的特點在于，首先由政府搭臺，組建學校、科研單位、整車企業、零部件企業組成的產業聯盟，形成獨具特色的“產、學、研、政”的產業發展綜合體。同時進行全面的調研，確定以純電動作為合肥市新能源汽車發展的主要戰略方向，全面發展其他新能源汽車技術類型。充分發揮企業的主觀能動性，成為合肥模式成功的關鍵點。

堅持自主創新 安凱客車實現技術原動力

衡量一個企業是否具備持續的發展潛力，關鍵的一條就是看這個企業是否擁有足夠的科技儲備。安凱的新能源汽車產品車型中有33 款國家產業公告產品，公告數量全國第一，其中30 款被列入工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。在適用于電動客車全承載車身、動力系統集成、電動客車整車控制系統、電動客車電機控制、電動客車遠程監控等核心技術方面取得突破，并申請國家專利49 項（其中發明專利11 項，實用新型專利33 項），授權專利25 項。在新能源汽車領域主持和參與制定國家、行業標準5 項，并且全部都是由安凱客車主導完成的。

安凱客車在新能源汽車技術領域的布局早已開始：2009年推出了“鋰電池+超級電容”模式的純電動客車，大幅提升了純電動客車商業化水平；2010年安凱串聯式混合動力客車問世；2011年，“增程式純電動客車研發及產業化”項目列入2011年度國家火炬計劃；2012年推出了國內首款雙層純電動客車，并成功研發出13.7米插電式混合動力客車，整車符合美國安全和環保標準，有利于擴大我國科技對外影響力和“走出去”戰略的實施，被科技部列入2012年度國家國際科技合作項目。

重視自主研發，不斷搶占技術高地，成為安凱客車不斷保持市場領先的不二法門。安凱客車申報的“國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心” 2011年12月獲科技部國家工程技術研究中心立項，目前已進入全面建設階段。該中心建成后，將成為中國新能源汽車產業重要的技術研發基地、人才培訓基地和國內外技術交流平臺。

以科技為原動力的安凱客車，成為發揮企業主觀能動性的優秀典范，也是締造合肥模式的重要參與者。占據中國新能源客車技術高地的安凱客車，將繼續開拓中國新能源客車深水區，為中國的產業變革開辟通道。