電動車真的零排放嗎？

■ 瑞 建

還記得今年年初的時候，國外輿論發表多篇文章，質疑電動汽車尤其是中國的電動車環保性，其中路透社的報道具有代表性，指出：“以燃煤為主要發電模式的中國，如果電動汽車激劇增加，可能不是減少霧霾，而是加重霧霾，惡化大氣環境。”

而日本馬自達“創馳藍天”之父——人見光夫更是直接指出“電動汽車環保”就是個偽命題，因為即使在煤電比例極低的日本，發電排放的二氧化碳，也比內燃機汽車的排放嚴重得多。

一直以來，電動車都被認為是零排放、零污染的綠色車輛，因此得到了各國政府的鼓勵和支持，尤其在我國，更是獲得了各級財政的巨額補貼。據專業機構測算，僅2015年，中國為了推廣以電動車為主的新能源車就支付了大約400億補貼。

但是，電動車的環保身份從問世就受到質疑，主要原因是我國煤電比例過高，污染巨大，每單位發電量(KW/h)二氧化碳排放量是內燃汽車的2到5倍，如果大力發展電動車，只會加劇大氣污染。

首先來看看電動汽車的基本工作原理：從蓄電池經過一系列的轉變后成為驅動汽車行駛動能。因此，電動汽車的行駛實質上是一個化學能轉化為動能的過程。

那么電動汽車的能源電是怎么來的呢？

電當然是從發電廠而來。而在我國，2015年全年全國絕對發電量56184億千瓦時，其中火電絕對發電量42102億千瓦時。所以電動車所用的電，大部分就是火力發的電。

在中國，火力發電的燃料絕大部分是煤炭。這也就意味著電動汽車是在變相燒著煤炭！這樣，電動車跑15公里用了3度電，那你基本上就用了1公斤煤，也就是排放量就達到了燃燒1公斤煤產生的廢氣。

燃燒1公斤煤，排放2．493公斤二氧化碳。而燃燒1公斤汽油，排放2．25公斤二氧化碳。毫不夸張地說，用電的排放要高于汽油。

針對這個問題浙江工業大學政管學院綠色與低碳發展研究中心常務副主任吳偉強教授認為，這種說法有一定道理，但并不全面。從能源轉化角度看，電動汽車對能源的利用率要遠超傳統的燃油汽車。

有研究表明，傳統汽車在能源轉換成動能的過程中，在城市道路上，利用率只有40%，在道路擁擠的情況下，這個數值更是下降到了20%。也就是說，其余的80%被轉換成熱能耗散掉了。“而電動汽車利用的是二次能源，電能轉換成動能的利用率達到80%，”吳偉強說。

所以，任何事情的好與壞都要從它的整個生命周期來看，而不應該一葉遮目，不見森林。要看到當電動車在大城市實現了“零排放”的同時，在另外一個層面上造成了碳排放的增加。