高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制的分析

葛田宇

摘 要：高速公路建設(shè)工程的逐漸發(fā)展有效推進(jìn)了我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，但是，隨著工程數(shù)量的增加，工程的施工質(zhì)量問(wèn)題開始逐漸增加，影響了國(guó)家的建設(shè)發(fā)展。在工程的進(jìn)行過(guò)程中，路基施工是容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題的項(xiàng)目之一。本文針對(duì)高速公路的路基施工進(jìn)行了研究，從施工工藝和工程質(zhì)量控制兩方面，提出了提升公路工程施工質(zhì)量的措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工；施工工藝；質(zhì)量控制

引言

我國(guó)政府部門對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)越來(lái)越為重視，無(wú)論是政策還是建設(shè)資金方面都給予了較大力度的支持。路基作為公路工程項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)，與公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量、應(yīng)用年限有著非常緊密聯(lián)系。在公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段一定要強(qiáng)化路基建設(shè)施工質(zhì)量，對(duì)路基壓實(shí)情況進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證路基壓實(shí)程度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，從而保障公路工程整體建設(shè)施工質(zhì)量。對(duì)公路路基施工的質(zhì)量控制進(jìn)行分析是具有重要意義的，下面就對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)闡述。

1 高速公路路基施工工藝分析

1.1 開坑換挖

在當(dāng)前的道路軟基施工之中使用較多的一種處理方式就是開挖換填，這種方法是指在施工過(guò)程之中為了防止地基之中軟土層造成地基的沉降現(xiàn)象，在施工中將原地基之中的軟土層全部挖出，之后選擇強(qiáng)度較高、滲水性較強(qiáng)的砂石等材料進(jìn)行填充和壓實(shí)處理，提升路基土層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止在路面的施工中出現(xiàn)沉降。挖出路基軟土層時(shí)需要根據(jù)實(shí)際施工環(huán)境之中軟土層的厚度來(lái)決定是否要全部挖出，通常在施工中軟土層厚度不超過(guò)3cm時(shí)需要全部挖出，并在挖出部位使用滲水性較強(qiáng)的砂石等進(jìn)行填充處理。這種填充處理方法時(shí)在軟基處理過(guò)程中使用頻率較高的處理技術(shù)，其在操作和施工過(guò)程中簡(jiǎn)單，適合于在軟土層厚度不深的施工環(huán)境中使用。軟土層的厚度較大時(shí)會(huì)造成挖掘中的支出增加，且挖掘出的大量軟土還需要進(jìn)行后續(xù)的處理，降低了施工過(guò)程的效率，因此一般不在厚度較大的軟土層路基施工之中進(jìn)行使用。

1.2 機(jī)械夯實(shí)

在實(shí)際使用過(guò)程之中是使用吊車將夯錘從高出自由下落來(lái)對(duì)地基進(jìn)行沖擊和振動(dòng)處理，從而提升土層的致密性和強(qiáng)度，避免在使用之中出現(xiàn)路基的濕陷性沉降。通過(guò)在施工過(guò)程之中的實(shí)踐和研究可以看出，強(qiáng)夯法的主要加工過(guò)程十一個(gè)沖擊動(dòng)力學(xué)的過(guò)程，土體結(jié)構(gòu)在外界沖擊載荷的影響之下會(huì)逐漸致密化，土體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)逐漸提升。當(dāng)強(qiáng)夯法的夯錘在吊車的作用之下從高出下落夯擊土層時(shí)，夯錘所發(fā)生的是重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的過(guò)程。當(dāng)夯錘夯擊土地結(jié)構(gòu)的瞬間，夯錘的動(dòng)能的一部分會(huì)以聲波的形式向周邊環(huán)境進(jìn)行傳播，另一部分能量轉(zhuǎn)化為夯錘和土地摩擦?xí)r的熱能，大部分能量使得濕陷性土地發(fā)生振動(dòng)，以沖擊壓縮波的形式在土層之中進(jìn)行傳播，使得土層的壓實(shí)度得到提升。

2 影響路基施工質(zhì)量的因素

2.1 施工審查不足

在高速公路施工的準(zhǔn)備階段，安全監(jiān)管工程師必須要對(duì)工程前期的準(zhǔn)備工作進(jìn)行審查。審查時(shí)應(yīng)該涉及：第一，施工組織設(shè)計(jì)的編輯是否符合工程建立的安全； 第二，相關(guān)設(shè)計(jì)文件是否具有一定的安全保證措施。但是在實(shí)際中，施工工程師總是忽略了這些細(xì)微的內(nèi)容。

2.2 安全監(jiān)管質(zhì)量不佳

安全監(jiān)督員的設(shè)置可以保證施工項(xiàng)目建設(shè)的安全。安全監(jiān)督員可以合理分配對(duì)施工人員，并對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，建立員工安全防范意識(shí)。但是從目前高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，施工中并沒(méi)有設(shè)置安全監(jiān)管員監(jiān)管，沒(méi)有對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，缺少相應(yīng)的安全監(jiān)管機(jī)制。

2.3 信息化水平不足

由于施工中，沒(méi)有高強(qiáng)度的信息化平臺(tái)管理，導(dǎo)致施工中，經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量管理錯(cuò)位、缺位等現(xiàn)象。對(duì)于高速管理開發(fā)商而言，實(shí)現(xiàn)信息化平臺(tái)的控制，不但可以實(shí)現(xiàn)資源的又換和整合，還能在細(xì)節(jié)上對(duì)質(zhì)量進(jìn)行控制和比較，將技術(shù)控制的重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行合理劃分。

2.4 設(shè)計(jì)圖紙不合要求

一方面，由于高速公路施工條件和設(shè)計(jì)人員傳達(dá)信息的缺失，導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員在內(nèi)設(shè)計(jì)圖紙的時(shí)候，必須反復(fù)對(duì)圖紙進(jìn)行調(diào)整和改動(dòng)，不斷延長(zhǎng)了圖紙交付的時(shí)間，而且影響了施工質(zhì)量。另一方面，雖然工程招標(biāo)是在設(shè)計(jì)完成之后進(jìn)行的，但是部分工程會(huì)存在施工變更等情況，必須對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行改正，對(duì)管理的合同進(jìn)行定位，影響了施工設(shè)計(jì)的進(jìn)展。

3 質(zhì)量控制措施

3.1 選擇合適的施工材料

在回填材料的選擇上，施工之中需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇。施工之中，回填土的選擇不宜全部使用巨粒土，巨粒土在回填之中盡管可以達(dá)到更大的強(qiáng)度，但是回填之中會(huì)形成較大的顆粒間隙，不利于路面的緊密度控制。全部使用細(xì)粒土也是不現(xiàn)實(shí)的，細(xì)粒土作為回填材料會(huì)使得路面隨著天氣和濕度的變化出現(xiàn)彈簧效果，不利于路面強(qiáng)度和壓實(shí)質(zhì)量的保持。從工程的建設(shè)質(zhì)量和壓實(shí)程度的角度來(lái)看，在工程回填步驟之中盡量選擇粗粒土和巨粒土搭配使用，壓實(shí)效果更好，路面質(zhì)量更高。

3.2 選擇高質(zhì)量的施工設(shè)備

在施工之中壓實(shí)設(shè)備的選擇要跟據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行，在同類的土質(zhì)條件之下盡量選擇重型的壓路機(jī)，輕型壓路機(jī)在壓實(shí)操作之中可能會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)程度不足的現(xiàn)象，影響路基的使用壽命。一般在施工之中使用重型壓路機(jī)，其下壓力更大，可以有效降低工程路基的含水量和干密度，可以取得更好的碾壓效果。壓實(shí)工作之中要跟據(jù)路基的長(zhǎng)度來(lái)合理調(diào)整壓實(shí)機(jī)械的前進(jìn)速度，使其與攤鋪施工的速度保持平衡，使得新路基可以在壓實(shí)施工之中盡早達(dá)到和舊路基相同的壓實(shí)效果。對(duì)于新舊路基的交界處，施工人員可以選擇使用特殊壓實(shí)技術(shù)就能性處理，保證新舊路基之間不會(huì)由于壓實(shí)度不均勻而出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。

3.3 控制施工速度

在公路路基壓實(shí)處理中低碾壓速度需要進(jìn)行嚴(yán)格控制，不宜過(guò)快也不宜過(guò)慢，壓實(shí)速度越快最終取得的壓實(shí)成效也就越差。在工程建設(shè)之中假如對(duì)路面的碾壓速度過(guò)快就會(huì)出現(xiàn)土層還未能達(dá)到工程預(yù)期的塑性變形情況，碾壓設(shè)備就已經(jīng)完成對(duì)該路段的碾壓，造成后續(xù)施工之中土層在失去壓力之后逐漸恢復(fù)。從而對(duì)壓實(shí)質(zhì)量造成了嚴(yán)重?fù)p害。針對(duì)目前公路壓實(shí)處理中應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備而言，普通類型的壓實(shí)設(shè)備其壓實(shí)速度需要控制在3-6km/h，這樣才能將壓實(shí)設(shè)備的優(yōu)越性能良好發(fā)揮出來(lái)，保證壓實(shí)工作開展取得良好成效。新型的壓實(shí)設(shè)備的使用過(guò)程之中尤其要注意壓實(shí)速度的控制，因?yàn)檫@類設(shè)備的壓實(shí)沖擊力會(huì)隨著壓實(shí)速度的增加的增大，造成新型設(shè)備在施工之中更容易出現(xiàn)壓實(shí)速度過(guò)快的情況。因此，工程之中一般將新型設(shè)備的碾壓速度控制在10-15km/h左右。如果施工管理人員沒(méi)有注重這一要求，將壓實(shí)作業(yè)速度控制在10km/h以下，不僅會(huì)影響壓實(shí)工作成效，同時(shí)還會(huì)降低公路路基建設(shè)施工效率。

3.4 提升信息化水平

高速公里路基信息的控制非常復(fù)雜，涉及審批部門、用戶、監(jiān)管部門、網(wǎng)絡(luò)門戶用戶和行政服務(wù)人員等幾方面內(nèi)容。用戶在信息操作時(shí)，如果提交第一個(gè)節(jié)點(diǎn)申請(qǐng)后，整個(gè)信息化系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)運(yùn)行起來(lái)，所以用戶既是信息系統(tǒng)的開始也是整個(gè)運(yùn)行程序的結(jié)束終點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)門戶人員（ 專門進(jìn)行工程信息控制的人員）可以保證整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行，是系統(tǒng)化技術(shù)支持者，審批部門是整個(gè)系統(tǒng)的流程執(zhí)行者。監(jiān)管部門的主要職責(zé)是對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀況進(jìn)行考核和監(jiān)督。行政服務(wù)人員可以執(zhí)行整個(gè)平臺(tái)的的流程，負(fù)責(zé)流程運(yùn)轉(zhuǎn)。公路信息變更還必須具有科學(xué)性，可以從傳統(tǒng)化的業(yè)務(wù)辦理中發(fā)現(xiàn)并總結(jié)問(wèn)題，利用先到化手段，在法律、法規(guī)和政策的相互作用下，提升行政服務(wù)水平，采用"并聯(lián)"方式，提高辦事效率。使用網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的需求，將傳統(tǒng)的系統(tǒng)打破，讓機(jī)構(gòu)設(shè)置人員更好的實(shí)現(xiàn)信息的交流、 溝通和監(jiān)督，完成相關(guān)事務(wù)的辦理。

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