蒸蒸日上共享出行領域的新變化、新亮點

中國信息通信研究院|呂新杰

未來，共享單車的發展必將步入存量經營和精細化運營階段，共享停車位將大行其道，而自動駕駛出租車已非天方夜譚、癡人說夢。

“衣食住行”為百姓日常所剛需，也是互聯網+益民服務或者說通過ICT技術提高普通民眾獲得感的著力點所在。而出行領域絕對又是四大領域的重中之重，也是近幾年共享經濟風起云涌的領域，比如網約車和共享單車。由于消費者和使用者及時性下單需求依然強烈，未來出行領域的共享經濟仍將是熱點——既有領域將出現新變化，又會出現新領域和新亮點。

共享單車的發展將步入存量經營階段和精細化運營階段

新年伊始，摩拜單車、ofo已取消月卡優惠，從每月1元或2元恢復到每月20元。上年共享單車領域的價格戰硝煙彌漫，而競爭的結果是除摩拜和ofo外，其他勢力稍遜的共享單車公司均選擇退出或合并。目前眾多的評論開始將矛頭對準共享單車的漲價，批評其步網約車之后塵，且有壟斷之嫌，但筆者以為，在經過“野蠻生長”和“燒錢”促銷為主的階段后，共享單車的漲價有其合理之處，如同餐館開業之初會推出各種優惠措施招攬顧客，但其價格一定會回歸正常的水平，共享單車企業在陷入“瘋狂融資——造車——投放”的死循環之后，必然會帶來不菲的包括車輛制造、維護、丟失、損壞、尋找等在內的成本，必然會造成資本方的虧損，這也注定了其要回歸理性的競爭模式。

目前，一二線城市的共享單車數量可謂嚴重過剩，以至于有“單車墳場”“單車死城”的說法，單車企業的當務之際就是充分利用和調度這些存量共享單車，切勿再投放新車。可以將這些閑置單車投放至三四線城市，同時要加大在一二線城市的調控和動態配置力度，并鼓勵用戶文明騎行和文明停放行為。另外，針對不同投放時間和不同質量的單車（從外形上消費者即可以區分），企業可以制定不同的騎行價格。對于消費者騎行獲得的優惠券，使用期限應足夠長以使其發揮作用。可以預見的是，未來的共享單車發展必將步入存量經營和精細化運營階段。

共享停車位將大行其道

如果說共享單車是解決了短途出行的問題，那么共享停車位的出現無疑將解決較長距離出行停車難的問題。隨著我國汽車保有量的不斷飆漲，城市“停車難”問題也日益凸顯：車位缺口不斷增大、公共停車場建設滯后、亂停車現象屢禁不止等，已成為掣肘城市發展和影響老百姓出行體驗的頑疾，而共享停車位的出現無疑將有助于這一問題的解決。

目前已有致力于盤活整合閑散停車資源的網上平臺出現。在供給側，分為B端和C端，B端是一些大型的擁有較多停車位資源的公司，C端則是一些擁有個人停車位的用戶，通過發布車位、平臺審核、用戶租用后，車位提供者可以在平臺上獲取收益。在需求側，用戶可以通過一鍵查尋、預約附近的優質車位，通過日租、周租、月租、白天租、夜晚租等形式，找到合適的停車位。與此同時，包括成都等在內的很多城市已經公布了鼓勵和支持停車資源共享利用的實施意見。

惟一遺憾的是，目前還沒有“獨角獸”級別的共享停車平臺企業出現，從而無法獲得雙邊市場的益處，相信借助強大的市場需求驅動和有力的政策支撐，“獨角獸”級別的企業會在不遠的將來出現。

自動駕駛出租車已非天方夜譚

自動駕駛出租車可謂是無人駕駛和共享出行的完美結合體，無疑將為人們的出行提供最大程度的便利。令人興奮的是，它的萌芽已經悄然出現。迪拜公路和運輸管理局已然測試了世界上第一個名為autonomous pods的無人駕駛出租車。而谷歌兄弟公司Waymo宣布將在今年商業化其無人駕駛出租車業務，并將生產數千輛自動駕駛汽車投入運營。此外，眾多傳統的汽車生產商以及網約車企業均在布局自動駕駛出租車。而反觀我國，百度計劃在今年7月底之前批量生產在指定區域運行的無人駕駛小型公共汽車，并開展試運行；計劃在明年推出無人駕駛汽車。

雖然自動駕駛出租車還面臨技術成熟度、法律法規、消費者使用習慣等問題和障礙，但誠如凱文·凱利所言“未來已來，只是尚未流行”。