基于物流供應鏈的鐵路物流業務創新研究

余玲玲，王茂春 （貴州大學 管理學院，貴州 貴陽 550025）

0 引言

鐵路運輸是一個國家物流體系的重要組成部分，隨著經濟全球化的發展，跨國物流運輸業進入我國，給我國鐵路物流企業帶來了很大的挑戰。然而我國鐵路物流企業存在諸多問題，如果不進行業務創新，將很難在激烈的市場環境下立足。伴隨著競爭的全球化，物流供應鏈也在不斷發展，物流供應鏈由于其在降低物流業務的成本、降低庫存的壓力、分散企業風險方面的重要作用，越來越受到企業的關注和認可。物流供應鏈涵蓋了從采購、生產到銷售的所有物流環節，供應鏈中的企業相互聯系、相互合作，從而達到整合各種資源，提高效率，賦予經營者更大地適應市場變化的能力，做到物盡其用，貨暢其流。在物流供應鏈不斷發展的背景下，鐵路物流企業應該適應不斷變化的市場環境，運用物流供應鏈的思想，進行鐵路物流業務的創新，不斷提升自身的競爭力。

1 鐵路物流企業的現狀及存在的問題

1.1 鐵路物流業務模式單一

鐵路物流企業一直以單一的貨物運輸作為企業的主要業務，難以滿足現代社會客戶的需求，不能為客戶提供多功能、一站式的綜合服務，必將流失越來越多的客戶。面對客戶越來越高的物流服務需求，鐵路物流企業如果不開拓創新，將很難立足。

1.2 鐵路物流業務比重下降

隨著經濟的發展，鐵路物流企業受到了來自運輸市場各方面的沖擊，使得鐵路物流業務的市場份額不斷下降，主要包括三個方面。

第一，近年來，公路、水路、航空等運輸方式的發展不斷威脅著鐵路運輸企業的市場，物流運輸市場競爭日益激烈，正好滿足了客戶對于物流服務綜合化的需求，因此鐵路物流企業的客戶逐漸流失。第二，經濟全球化也對鐵路物流企業帶來了全新的挑戰，在全球一體化的環境下，我國鐵路在貨運市場上實行了對外開放，不少境外實力雄厚的物流企業進入到中國物流市場，搶占中國物流市場，加劇了中國物流市場的競爭。第三，新能源的開發利用也間接減少了鐵路物流企業的業務量，為了加強能源資源的節約和環境保護，我國不斷開發利用新能源，以往依靠鐵路運輸的煤炭等大宗商品大大減少。

1.3 鐵路物流無法滿足“門”到“門”服務

傳統的鐵路物流企業一般僅能夠提供“站”到“站”的物流運輸，只能夠借助汽車等其他交通工具，實現地區內的末端運輸。而隨著小批量、多批次的農副產品、鮮活貨物等高附加值貨運量的不斷增長，這些產品要求更加安全、快速、及時的運輸方式，對鐵路物流提出了更大的挑戰。如果鐵路不能進行業務創新，為客戶提供優質高效的“門”到“門”運輸，這些客戶很有可能選擇其他運輸方式，最終使鐵路運輸失去競爭能力。

1.4 鐵路物流不能以客戶需求為導向

現在鐵路只保持鐵路貨物運輸的現狀，不主動關注企業自身所處的環境，不注重潛在消費者的需求，不了解競爭對手的發展狀況，有貨就送，等貨上門，如果鐵路物流企業不能認清自己所處的環境，對客戶的需求做出及時的反映，不進行業務的創新，向現代物流轉型，這些都將嚴重影響鐵路物流企業未來的發展。

1.5 鐵路物流信息化程度不高

物流系統各個環節的相互銜接是通過物流信息進行溝通的，信息化程度對鐵路物流企業經濟效益的高低有直接影響，對實現鐵路物流企業快捷運作具有重要作用，我國鐵路物流企業的信息化程度不高，沒有形成基于物流供應鏈的信息系統，無法適應現代物流的發展。

2 鐵路物流業務創新驅動力

分析鐵路物流業務的創新驅動力因素，可以通過鐵路物流企業所處的競爭環境，了解業務創新活動的真實狀況。PEST分析法是宏觀環境分析法，波特五力量模型是企業外部競爭環境的微觀環境分析法，通過模型分析能夠更加全面地認識競爭環境，正確識別競爭造成的威脅。

2.1 PEST分析法

政治法律環境包括一個國家的社會制度和政府的方針、政策、法令等，黨的十七大提出的節約能源資源、保護自然環境的政策方針和新能源的開發，直接造成了鐵路業務量的下降，鐵路物流企業不得不創新業務，搶占市場。

經濟環境包括宏觀和微觀兩個方面，經濟的發展影響了消費者的收入水平、消費偏好，從而影響了企業目前及未來市場的大小，鐵路應該了解市場變化，積極創新變革發展，才能適應不斷變化發展的社會經濟水平。

社會文化因素是指一個國家或地區的風俗習慣、文化水平、宗教信仰和價值觀念等，文化水平影響著人民的需求層次，進而影響了人們對于更高效、安全和快捷的物流運輸的要求，因此，傳統的鐵路運輸無法滿足現代人們的需求，鐵路物流業務創新迫在眉睫。

技術環境不僅涉及企業所處行業的相關技術的發展，還應該及時了解國家對技術開發的支持和政策，用技術創新帶動企業的業務創新，才能使企業立于不敗之地。

2.2 波特五力量模型

波特五力量模型可以有效分析企業所處的外部微觀競爭環境，圖1是鐵路物流企業的五力量模型：

第一，鐵路物流業務創新的根本驅動力是來自消費者的需求變化，當前社會經濟的快速發展，使人們的消費觀念不斷發生變化，人們的個性化需求對于物流運輸提出了新的要求，高效、快捷、安全的物流運輸成為了人們選擇物流企業的標準，對于蔬菜之類的生鮮產品要求多批次、小批量的運輸模式，這些都對鐵路物流傳統的業務模式提出了挑戰，為了贏得客戶，鐵路部門不得不對其進行業務創新，來適應現在消費者的需求變化。

第二，近年來，公路、航空等運輸方式發展迅猛，公路可以實現“門”到“門”的物流服務，航空以及時、安全的運輸方式滿足了客戶的個性化需要，公路和航空等提供的物流服務是鐵路物流服務的替代品，這些都對鐵路運輸行業造成了很多的沖擊，如果傳統的鐵路行業不進行創新，則很難在未來的市場中生存。

圖1 鐵路物流企業的五力量模型

第三，鐵路的供應商競爭力，主要是指鋼鐵行業對于鐵路行業的討價還價能力，生產火車和修建鐵軌主要的原材料是鋼材，根據近年來的鋼鐵價格，鋼鐵價格總體呈上漲趨勢，使得鐵路行業受到了來自鋼鐵行業的壓力。

3 鐵路物流創新業務

3.1 構建綜合型一體化鐵路物流服務平臺

傳統的鐵路運輸主要是干線運輸，而忽略了干線運輸以外的其他物流服務，而流通加工、倉儲業務、裝卸搬運、物流包裝等作業環節，都是“第三利潤源”的源泉，即使鐵路擁有貨運、包裝、裝卸搬運、倉儲、流通加工等部門，但是鐵路對于這些部門的管理比較分散，經營效益難以實現。鐵路物流企業應該充分發揮其主干道運輸的優勢，在鐵路貨運站或有較大規模的貨場車站建立鐵路物流園區，建立鐵路聯合運輸，加快鐵路與其他社會企業的合作，不斷拓展鐵路部門的其他增長服務范圍，為客戶提供全方位的物流服務，構建綜合性一體化的鐵路物流服務平臺，整合鐵路物流業務的各個作業流程，使各個環節之間無縫連接，提高經濟效益。

3.2 開展鐵路物流金融業務

資金對于任何一個企業來說都是發展前進的關鍵，因此，物流金融就成為了物流供應鏈的重中之重，同時也是亟待開發的又一利潤來源。鐵路物流開展物流金融業務，不但可以增加鐵路物流企業的利潤，還能夠幫助建立更加穩固的客戶關系。鐵路物流企業為客戶提供物流服務的同時，還可以為客戶提供配套的金融服務，將會極大地增加鐵路物流企業在行業中的競爭優勢。此外，鐵路物流企業提供物流金融服務，也保障了供應鏈上企業資金鏈條的安全。但是鐵路物流企業的物流金融服務目前比較單一，即鐵路價保運輸，因此開展物流金融業務是鐵路物流企業創新的重點，鐵路物流企業應該以其擁有的良好信譽、雄厚的資產、穩定的現金流為依托，從我國現行比較成熟的物流金融業務入手，開展例如融通倉業務、代客結算等業務。

3.3 建立供應鏈企業與鐵路物流企業的聯盟

鐵路物流業務應該積極向現代物流模式發展，不能只維持原有的物流業務，應該積極開展新的業務，參與到企業的生產過程和流通過程，并與這些企業形成戰略聯盟，進行長期性、連續性的合作關系，建立物流供應鏈網絡。例如，鐵路物流企業可以與汽車行業形成戰略聯盟，為客戶提供運輸對象從起點到終點完整運輸過程的合理化設計，彌補鐵路運輸無法實現“門”到“門”運輸的缺陷。

3.4 實現鐵路物流信息化

在當前“互聯網+”的大背景下，信息技術是發展物流必不可少的手段，物聯網、云計算、大數據等信息技術可以整合客戶資源、共享客戶信息，可以有效提高資源利用率，提高各企業間的交流互動。同時GPS、GIS等智能交通系統可以對貨物實行實時監控，并向企業提供反饋信息，極大地保證了貨物運輸的安全性，滿足了客戶對于及時、高效、安全的貨物運輸的要求。因此鐵路部門應充分重視物流信息化發展的重要性，一方面，鐵路物流企業在集合企業內部運輸、裝卸搬運、倉儲、流通加工、配送等業務的同時，還要與其他企業建立信息共享平臺，降低鐵路物流企業的運作成本；另一方面，鐵路物流企業應該完善物流網絡電子服務平臺，為客戶提供方便快捷的網上交易、電子支付等功能，提高鐵路物流企業的服務水平。

4 結束語

鐵路物流企業在經濟快速發展的時代，正面臨著轉型升級的挑戰，如果不能夠順應時代潮流，積極探索改革發展的道路，將會因為跟不上時代發展步伐，從而制約經濟發展。因此鐵路物流企業應該不斷整合資源、創新物流服務模式，積極提升服務能力和服務水平，為中國經濟的發展提供更堅實的保障。

[1] 蘇順虎.創新貨運產品 促進鐵路物流發展[J].鐵道運輸與經濟，2003,25(5):1-2.

[2] 楊云帆.發展鐵路現代物流業淺析[J].鐵道經濟研究，2007(6):21-22.

[3] 趙宜，蒲云，管百海.基于價值鏈的鐵路物流企業聯盟[J].鐵道運輸與經濟，2004,26(4):10-12.

[4] 鄭芳.鐵路貨物運輸融入現代物流的探討[J].鐵道運輸與經濟，2005,27(10):83-85.

[5] 郭玉華.鐵路貨運發展現代物流的研究[J].鐵道運輸與經濟，2010,32(2):10-13.

[6] 謝圣濤.鐵路物流金融發展研究[J].鐵道運輸與經濟，2008,30(7):1-3.

[7] 駱勇.鐵路物流企業構建核心競爭力的策略研究[J].鐵道運輸與經濟，2009,31(4):68-71.

[8] 顏紅.鐵路物流企業物流服務現狀分析[J].物流技術，2012(17):88-90.

[9] 任殿偉.鐵路物流企業向現代物流轉型發展的思考[J].鐵道運輸與經濟，2014,36(10):26-29.

[10]劉小平.鐵路物流企業轉型研究[J].物流技術，2012,31(21):172-174.

[11]李維智.現代物流對鐵路貨運影響分析及鐵路物流發展途徑[J].鐵道科學與工程學報，2003,21(3):108-110.

[12]張弘.整合鐵路物流資源提高個性化服務水平[J].中國物流與采購，2002(12):26-28.